RP9

決算セール目玉品速く走るなら最高のフレームです！！！ステムの長さをチェンジ無料で行います。フレームはいいがステム付きでステムの長さに不満ありの場合は無料交換します。￥１８０００のステムが無料交換で対応します！！日本の自転車の鬼たちが本気で作った最高峰のブランドブリヂストンANCHORがエアロオールラウンドモデルを本気で作ったモデルRP9研究に研究を重ねて作り出したジャパンロードバイクです。初のエアロロードバイク登りも登れる軽量モデル海外ブ

知人がRP8を持ってたらしい発売直後に買ったって言うてたから三年くらい乗ってるみたいサイクリングに使おうと思って買ったらしいけど、あまり乗ってないとも言うてたポジションがキツいのが原因らしいけど(°_°)ドロップハンドルに慣れてない人なら辛いポジションってのは否定出来ない(°_°)だから頑張って乗り慣れてください、って話をしたねそういえばRP8ってちゃんと乗ったことがないからちょいと借りていいですか？って聞いたら許可をくれたから乗らせてもらったメーカーの説明ではRP9に比べて剛性を

知人がRP8を持ってるんやて発売直後に買ったって言うてたから三年くらい前に納車って感じかRP9との違いを聞かせて欲しいと。どのくらい硬いのか知りたいって言うてた剛性が高いと足の負担が大きいってのは本当か、みたいな話になったから以下のように説明しておいた雑なペダリングをすると足を跳ね返す様な感覚がある。実際に40km/hを超えて全力加速をした時、雑なペダリングをしてしまうと足が跳ね返されて腰が浮く「ピョンピョンペダリング」になっただから片足180°の両足合わせて360°ペダリングになって

充電が面倒やな、と思わなくもないdi2けど使い慣れて利便性に気付くと機械式変速の煩わしさ目立つ(°_°)1クリックで瞬時に変速終了ってのは大きすぎるアドバンテージやわマジで(°_°)さてRP9に乗るのが若狭路で3回目合計200km程度の走行か？昨日書いたけど横風に悩まされた。これは車体の問題じゃなくてホイールの問題やからいいんやけどねミドルクラスのホイールやから少し柔いと感じるけど、40km/hを超える巡行は割と楽で軽いから登りで辛い思いをする事もない先に書いた横風に弱いってのが困

↑効果があるのか？って聞かれたら「自己満足！」なパーツの一つパッドピンをチタン製に交換した一応、微妙な軽量化にはつながるけど1円玉数枚分の軽量化なんて誤差よ誤差キャリパーがアルミでパッドピンがチタンなので、理論上は電食が起きるけど元から付いてるステンレスピンより電食はマシなので気にする必要はないかな？って話電食=錆の発生と同義ねだから電食が起きにくいようにネジ山へグリス塗布とかするんやけど、パッドピンにグリスは塗りたくない特に自転車はレジンパッドが多いから、油分が付いたら極端な音鳴

https://www.strava.com/activities/18486551117MorningRide|StravaViewmonjo'sRideonMay13,2026|Stravawww.strava.com↑ログ↑水越峠で今日はガーミンのパワメサイコンセットを借りて走った何回やってもガーミンのログがストラバに移行しない。返さんとあかんから時間切れで諦めたわとりあえずシェイクダウンって事で金剛山麓周回コース、90km弱で2100mの獲得標高パワ

昨日は夕方から大垂水峠経由で相模湖までロードバイク練隙間時間でちょっとだけヒルクラ練して来ました。Zwiftを解約し、そのうちにMyWhooshを始めようと思いながらだいぶ経ってしましましたが、隙間時間で練習するには、やはりバーチャル環境を整える必要がありますね。近いうちにMyWhooshのセッティングをしようと思っています。自転車：ロードANCHORRP9DURA-ACEMODEL(2023年),前52X36T,後11-30T12S,ホイールDTSWI

↑RP9のダウン側シンクロ設定52tのチェーンリングに34tのスプロケットを組み合わせていて、アウターローにしてしまうとチェーン落ちのリスクが高くなるそもそもアウターローって使い方が避けるべき状態やしね↑アニメーションがこれフロントがアウターの時、リアを2ndの30tにシフトダウンをしたら自動的にフロントがインナーに変わる設定↑シフトアップがこれフロントインナーの時、カセットを15t(8s)にシフトアップするとフロントアウターに変わる設定やねアウター側のシンクロは使う可能性があるけ

↑右がRP9に付けてたセラsmpのステンレスレールなサドル左が貰ったセラsmpのカーボンレール↑さっそく交換してみたサドルにクッションが付いてないから長時間は耐えられない。proのサドルに替えたから使わなくなったからあげるわ、やってありがたくちょうだいした！smpのサドル、ポジションが合わんかったら拷問サドルになるからなぁ一応サドルの合わせ方を聞いたけど、間違ってた感じで使ってたっぽいだから合わせたら使えるかも？って言うたけど「要らない」やてなら使わせてもらおうかsmpのサドル

最後のレース出走ってのが15年以上前かな？そっちはバイクのレースやけど、今回は自転車レースに参加しようと思ってる11月に鈴鹿サーキットで開催予定のエンデューロ鈴鹿と言えば8耐！ってな感じの自転車8時間耐久レースとアタック240っていう鈴鹿サーキット本コースを40周の周回レース私は後者のアタック240に出走するつもり鈴鹿サーキットって一周6km弱やから40周で240kmくらいの走行距離になるもちろんRP9で参加するし、サーキットで酷使するなんて最高のテスト環境じゃなかろうか？単独で2

↑チェーンステーにプロテクションシートを貼ってなかったのを思い出したからPROのカーボンシートを貼ってみたこのカーボンシート、綺麗に脱脂してから貼り付けて画像のように押さえつけないと縁が浮き上がりやすい＝剥がれやすいのよRP9はチェーンステーがスクエア系やからマシやけど、オーバルとかの丸型ステーだとマジで剥がれやすいから気をつけにゃならん貼り付ける前にシートをドライヤーとかで温めて柔くしてから、って手間も必要やったりするで、画像みたいに押さえつけたまま一日二日は放置しておけば大丈夫押さ

https://jp-roady.net/uminami300/鳥取うみなみ250「鳥取うみなみ250」は全長152キロの鳥取うみなみロードを一日で往復する全長約250キロの超ロングライドイベントです。jp-roady.net↑鳥取うみなみ250の開催日が決定したみたい今年は五月の開催！梅雨を避けたいって意思を感じる！素晴らしい！5月31日の開催！一週間前の24日は若狭路センチュリーライドに出てる私流石に二週間連続で日曜に休みは取れない(°_°)今年も六月開催やろうなー、雨が降ら

↑前後ともにチタンアクスルに交換剛性感が増すと信じてる(°_°)最近はカーボン製のアクスルもあるけど、高すぎて買う気にならない・・・↑サイコンマウントも付けておいたサイコンは安いやつ速度と現在時刻と走行距離さえ分かればいいのよ一応ストラバと連携可能なタイプにしておいたから、走行ログは取れるはず来週は半年ぶりの自転車トレーニング予定お馴染みコースのグリーンロード金剛山へ行くつもりやけど天気予報が↑火曜は雨らしいこれ水曜日になっても路面が乾かないパターンじゃなかろうか？ウェッテ

↑組み上がったRP9さんコンポはR8170、油圧ディスクの電動12速フロント52-36でリアが11-34tの組み合わせ山も平地も行けるオールラウンダーなギア比にしてるBBはプレスフィットではなくトーケンのニンジャTOKENNinjaLiteBBBB4124PS[DBB4124PS-BKTK]ブラックbb86Amazon（アマゾン）↑これを使ってるプレスフィットBBってメンテナンスが面倒なので・・・タイヤはグッドイヤーイーグルF1のチューブレスレディパナソニック

↑置き場がないから吊り下げてるまだ変速調整もしてないし、ブレーキオイルも入ってないなんとなく部品を組みつけただけ↑オプションのダイレクトマウントハンガーがこれ何がダイレクトかって言うと↑白丸がディレイラーハンガーに取り付けてる部分で、赤丸がディレイラーにくっついてる「サポート軸プレート」って金具従来のディレイラーハンガーにシャドーRDを取り付けたら「稼働部が二箇所」になってるのよそれをダイレクトマウントに変更したら赤丸の部分がハンガー取付部に変わるから余計な稼働部が減る=変速レスポ

↑ハンドルポストが届いた=部品が揃ったからぼちぼち組み立て↑オプションのダイレクトマウントハンガーも取り付けて↑前後ブレーキホースを通して左右STIの取り付けたdi2の通信ケーブルを通すのは手間がかかるから明日以降の予定とは言えマラソンが近づいてるから完成は今月中かなぁ今のところ体調も半殺し程度で致命傷に至ってないこのまま致命傷にならなければいいなーって祈ってる(°_°)

昨日の20時からエントリー開始やったんやけどね20時には回線パンクつながったのが22時余裕でエントリー終了よ！！！RP9で行こうと思ってたんやけどなぁ今年もうみなみ250にエントリーかなぁ

2月15日のカーフマン・シグネーチャーデュアスロンin東扇島にエントリーしているので、一昨日の1月24日にレース用のロードバイクAnchorRP9で久しぶりに五日市方面まで35kmだけ走ってきました。RP9で走るのは、昨年9月にチューブレスレディタイヤの試走をして以来、4ヶ月ぶりでした。いつもの秋川小和田橋で風が強かったけれど、日中は気温が上がり、けっこう汗をかきました。自転車：ロードANCHORRP9DURA-ACEMODEL(2023年),前52X3

クリスマスの25日にシーラントをぶち込んで二週間エア漏れは無く、厚手の低下もほぼ無い感じチューブレスレディってシーラントを入れても圧の低下はチューブより早いって思ってたんやけど、そのあたりはシーラントの量が影響するんやろうなとりあえず規定量というか目安量の倍くらい入れたら効果抜群って感じ馴染んだら余分を抜き取って規定量くらいに調整するつもりやけど、抜いたシーラントは捨てるしかないから無駄にしてしまった、と思わなくもない(°_°)シーラントの原料が水性ラテックスというか、ゴム樹脂水溶液が

パナソニックのシーラントが安かったスタンズとかマックオフは高性能って分かるけど、安価なシーラントはどうなんや？って思ったから使ってみた↑とりあえずエア漏れは止まったけど目安量(40cc前後)を大幅に超える、一本あたり60ccをぶち込んだら止まった感じ目安量では止まってくれなかったこう言う時はタイヤに問題があるのかシーラントの性能なのか悩まされる走行中にパンクしたらチューブを使うから、シーラントの自己修復作用ってあまり重視してないんやけどね目止め(密閉性)効果は大事やけど、多量のシー

↑チューブレスコンプリートってやついわゆるチューブレスレディで、シーラント必須なんやけど、とりあえずシーラントを入れずに組んでみた↑ビードから抜けるんかな？って思ってたけどサイドウォールから抜けてきた↑こんな感じ自転車って人力駆動やからタイヤ重量が回転マスに影響するやんか？だから肉厚で密閉度の高いタイヤ(重量が激増してしまう)を作ってチューブレス化が難しいからシーラントを併用するチューブレスレディって選択肢が出てくるこのチューブレスレディでもクリンチャーより重量は増してるし、シーラン

↑ホイールが届いたからディスクとスプロケットを着けておいた50mmハイトで前後重量は1300gをギリ切った、そこそこ軽量ホイールタイヤは・・・チューブレス運用にするかクリンチャーにするか悩んでる↑デュラのディスクアルテのディスクと比べるために買ったやつで、重量の違いしか分からんかったディスクもカンパを使おうか悩んでるけど、とりあえず手元にあるデュラで組あげようと思うカンパのディスクってフローティングになってるから、ブレーキの引きずり音が皆無に近いんよなところで部品は何が欠品か？っ

↑オプションになってるやつが届いたRP9・RP8・RE8に取り付け可能なダイレクトマウントなんやけど、3500円で買えるから従来のハンガーを使ってるならダイレクトマウントに換装がお勧めホイール脱着が楽になるってメリットがあるけど、それ以上にハンガーの物理トラブル(破損)が減る変速レスポンス向上ってメリットもあるしね

私はシマノを選んだけど、スラムやカンパニョーロは完全ワイヤレスな変速システムになってるシマノはセミワイヤレスとでも言うのか、ディレイラー駆動用バッテリーをシートポストに内蔵して前後ディレイラーに有線接続で、STIとディレイラー間は無線接続ってシステムになってる。9270・8170・7170のグループは9170以前のモデルはSTIとディレイラー間も有線接続やったから組み立ても面倒やった(°_°)組み立てとか移植って観点から言えばスラムやカンパニョーロの完全ワイヤレスシステムの方が楽でいい

フォークも届いたまだ小物が揃わず、コンポも手配したけど入荷待ちR8170(アルテグラdi2)で52-36の11-34って組み合わせフロントは今までのコンパクトを選ばず、ノーマルにしておいたかわりにロー34tをチョイス年内に組み上げられるのか？なんて考えてるけど、冷え込んできたら大阪マラソンに向けて本格的なトレーニングを始めるから、完成してもデビュー戦は来年の春になるような気がする(°_°)

ブリヂストンサイクルANCHORRP9は日本が誇るハイエンドロードバイク東レのカーボン最高級素材トレカ®T1100G高強度と高弾性率を両立させた素材を使い高級素材をふんだんに使いあのS社のバイクよりエアロで速く走れるとも言われております。トレカ®T1100G、トレカ®M40Xとは？|炭素繊維複合材料|東レ第3世代炭素繊維の概要のほか、T1100GとM40Xについて詳しく解説します。www.cf-composites.toray空力・剛性・重量の最適バラ

↑ぼちぼちと組み上げるための部品を手配していってるbbはプレスフィットではなくメンテナンスが容易なスレッド(ネジ式)で組むつもりカーボンのエアロハンドルとツールボトルは買ったし、サドルはセライタリアのチタンレールを買おうか悩んでるカーボンレールやったら軽いけど高い(°_°)あとはコンポがなぁ・・・7170やったら安いけどなぁ・・・以外に知られてないけど、7170と8170ではシフトフィールが違う厳密にはシフトの早さが違うのよあとは制動力も違うけど、それはリムブレーキでも同じ事やし

↑必要な付属品リストえー、先月のアンカー新商品発表会で「俺もRP9に乗りたいんや！でも予算が組めない！！なんとかして（;;）」って泣きついたのよ結果、なんとかしてくれたフレームセットがありえない価格！これで来年以降は各種イベントにRP9で参加できる！とにかく急いでコンポとか用意せねばならぬ！7170(105)か8170(アルテグラ)で悩んでるけど9270(デュラエース)？そんな予算組めるわけがない(°_°)とりあえず組み上がったらパワメを借りて車体側が乗り手に求めるパワー

画像は無いけど(°_°)来年に発売予定の新モデルも展示されてた詳細はシークレットで撮影も禁止ってやつ一応RL6Dの後継モデルって位置付けなんやってRP9もマジョーラ・アンドロメダ(紫メタリックみたいなやつ)が定番カラーとして登場するらしいホワイトとブラックのレーシングカラーも良かったけど、個人的には目を引くような派手カラーが好きなのでマジョーラ復活は大歓迎よ！ついでにオプション扱いにはなるらしいけど、リアディレイラーのダイレクトマウントアダプタも発売されるんやってカーボンディスクロ

記憶が定かじゃないけど、RP9の発表会で「競輪選手は瞬間的に2000wくらいのパワーを出す。それにも対応できるフレームとなっている」って説明があったような気がするだから前提というか、RP9の性能を感じるための条件は「脚力のある人」になってしまうと思う曲解やけど、軽量級のクライマータイプの人だと扱いにくいというか真価が分からないと感じるんじゃなかろうか私がRP9にちらっと乗って、自身の所有するRS8はペダル入力したエネルギーをどこかで無駄にして後輪へ出力していたかって感じたのよ推進力解析装