PWK

危なかったぁぁぁっ(;>д<;;)ほんま危なかったわぁ(=_=)パックス加工完成ですわ。このPWMはPWKよりカッタウェイ部分が約8mmほど短いんですが、フロート室は同じなんです。で、まず普段PWKではエンジン側を簡単にチャッキングできるんですが、PWMはチャックにフロート室が当たりよる……………😳何とかチャッキングはギリギリできたんです。まず入り口にリングを嵌め込むので整えます……………(￣ー￣)これもフロート室のほうが出てるのに気づかずこのまま削ったらバイトがフロート室に当たる

川内村でのツーリングトライアルスタッフ業務、何もやらないなど、ここ数週間バイクいじりはお休みでしたやっと落ち着いた本日は、快晴☀️の空の下車両メンテナンスですまずは9日日曜のツーリングトライアルスタッフ業務で使用したTY125Fのメンテナンスから天気予報では雨☔だったのですが、なぜか小雨がパラ付く程度で済んだツーリングトライアル先週一週間は雨らしい雨が降らなかったので、ルートになる廃道はベストコンディション泥渡り箇所も2ヶ所位で済みましたので、車体自体の泥着きも酷くはないですね思

XT500パイセン号リフレッシュ作戦その3とにかく安心して乗れるようにとの依頼出来る限り安く出来る所はガマンしての作業ですが、いかんせん今までが放置し過ぎ😂まだまだ続きますヒビ割れたタイヤを交換もう少し古い感じのタイヤが良かったですが、在庫無しやF3.00R4.60のサイズで選択肢が無く唯一あったタイヤに交換外しついでにブレーキドラムO/Hシャフトは固着、ライニングはほぼ無しだったので、これより遥かに良いたまたま捨てる前のライニングと交換フロントはブレーキの効き

なんとか、今日の危機を乗り切って、明日は祭日だ！でも一日野暮用ですがね。毎日、ふぅーっと、ため息が止まりませんわー。某劇場シーン2－2曲目。ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー電気グルーヴ（でんきグルーヴ）については、2021/4/29のこちらの記事をご参照ください。ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーースチャダラパーは、日本のヒップホップグループ。1988年結成、1990年に高木完プロデュースによりデビュー。所属事務所はMelodyFair

あーあ、明日からは通常運転開始っすなー。なんだか力が入らない感じのままですが。。。まあ、無理なくボチボチ参りますかね。。。某劇場シーン2－3曲目。ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーCAPSULE（カプセル）は、日本の音楽ユニット。2001年にメジャーデビュー。1997年に石川県金沢市でcapsuleを結成。2001年にCDデビュー。2013年秋にワーナーミュージック・ジャパン（unBORDE）へ移籍するとともに、表記を大文字の「CAPSULE」に変更。

さてさて、今日まで3連投で通勤しておりましたが、明日は在宅でマイペースにやりましょう。土日に野暮用があるから、その準備もしないとですわ。某劇場シーン2－1曲目。ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーギャランティス（Galantis）は、スウェーデン出身のエレクトロ・ユニット、音楽プロデューサー、DJである。公式キャラクターは「シーフォックス」。スウェーデンのトリオによるインディー・ポップ・バンド、マイク・スノウのメンバーの1人「ブラッドシャイ(Blood

年末に投入したPWK19キャブ確実に前のミクニキャブより良いんですが、ちょっと腑に落ちない現象があってあれやこれややってたらドツボにダダハマりorzスロー系統のセッティングで泥沼です昨日のプラグ状態が良いっちゃ～良い感じなんですが、中心電極が白いのが気になったとの、高負荷を掛けた後のアクセルを開けた瞬間のゲボゲボ言ってるが気になって気になって常にアクセル全開に近く回してるので、燃焼温度が高過ぎて中心電極が白くなってるのか？ゲボゲボ言ってるのは、濃いのか？薄いのか？迷いに迷って、朝一

2024年大晦日となりました本日は今年最後の明治トライアルパーク入りさすがにね、走りに来てる人はおらんやろと思ったら、IAS(国際A級スーパー)ライダーの方が練習してましたまぁいつものように邪魔にならんようにしながら、ゲテちゃんのセッティング確認等をやる事にまずは昨日出しておいたセッティングで平地を走行かなり良い感じで走ってくれますそれから高負荷テストをするのに、ヒルクライムになってる箇所を行ったり来たり敢えて2速ギヤで高負荷テストをやってみましたが、出足好調でも途中から

今日も朝からゲテちゃんいじり仕様変更前のミクニキャブの時には、ほぼほぼ次の日にはキャブセッティングが狂ってしまうと言う謎現象が多発明らかにおかしいっすよねとりあえず新しいキャブがそんな事になってないよね？とエンジンを始動させて確認狂ってる訳ありませんね普通に吹け上がりますアイドリングから中間までは中間から上がモッサリしてて吹けはなんかイマイチorzつーことで、軽くメインジェット側のセッティングをやってみますキャブの取り付け角度を少々手直ししつつ、メインジェットを＃120から

ヤフオクで落札したパーツが到着致しましたOKO製PWKタイプΦ19キャブレターとKEIHINメインセットキャブの方は小さな箱入り早速御対面ガタイはデカイですが、キャブの口径自体は小さいです前回、同じOKO製のΦ24キャブをゲテちゃんに投入しましたが、ビックキャブ過ぎて不発50ccのままのピストン仕様にΦ24キャブはデカ過ぎでしたアイドリングは普通ですが、それ以降は❌ピストン上下運動で吸い込む混合気の流速不足が祟って、ノーマルキャブよりパワー不足のクソ仕様になり下がりま

先週仕様変更したゲテちゃんインテークチャンバータンク容量、ホース長さ変更をして意気揚々としてましたが、日曜にエンジン始動させてちょっと乗ってみたら絶不調orzゲボることゲボることインテークチャンバータンク容量変更とホース長さ変更が要因なんでしょうが、またキャブから壮大にオーバーフロー(ーωー)もうね、ダバダバ出てきやんの何度調整しても一向に改善されないキャブなんかしらんわ💢つーことで、キャブ交換することにしましたTLM50をいじる上での定番NSR50キャブ•••••

本業のデカイ修理のおかげで腰がヤバいですが、天気が良いのでキャブ変更テストです今まで使っていたPWKからデロルトキャブへ変更このデロルトキャブはRTL250Rから取り外したままの物セッティング用ジェットはありませんが、とりあえずどうなるか？取り付けテスト普通にエンジン掛かってくれましたがPJ番手があってないので、アクセルをガバッと開け瞬間にエンジンストールエアスクリューを全締から半回転開けでストールは止まりますが、アイドリングが不安定(ーー;)PJを変更したいのですが、何

日曜にゲテちゃんのキャブセッティングをやった後、ずっと気になってしまってモヤモヤがあるので、夜間作業でモヤモヤ感を払拭ですゲテちゃんのキャブ(スロー系統)があまりにもシビア過ぎ厚さ違いでテスト導入したリードバルブが悪さをしてるんでないか？と、一度樹脂製リードバルブに変更してみる事にリヤフェンダー•燃料タンク•エアクリBox•キャブを取り外して、インマニとリードバルブを取り外しますゲテちゃんのリードバルブですが、TLM50純正リードバルブとYAMAHADT50のリードバルブの

ＳＲ４００－Ⅲ（２００１型～）は排気循環装置（インダクションシステム）の装備が義務付けられております。アフターパーツメーカー社製のキャブレータに上記装置対応品は少なく、当社ではキャブレータに追加工施工後使用しております。上画像が排気循環装置と相成ります。ノーマル時は露見する事無き部品故、外観は腐食過多の装置と相成ります。今回作製車輌はサンドブラスト施工後、半光沢黒色にて塗装施工致しました。画像の排気循環装置より上に伸びますゴムホースが、インテーク

配線装備も無事完了し、完成間近と相成りました。後は、吸排気装置を取付けしますと完成致します。今回使用しますＥＸマフラーはＧｏｏｄ’ｓ社製”トランペットＥＸマスラー”と相成ります。ＥＸマフラー部含め、フルＥＸシステムにて装着致します。ＳＲ４００はＥＸマフラー内径が小径故、吸気系統カスタマイズ施工（キャブレータの換装）時、排気系統はフルＥＸの換装が理想と相成ります。黒色のラインナップ無き故、当社にて塗装致します。メッキ処理の肌は塗料の

2022年暮れからセッティングしている24mmの激安キャブプラグを診るに中心は焼け縁がカブるのでスローが濃い様子で、始動性が悪く、信号待ちであおってないと開けはじめにストールしてしまうクセモノ…カッタウェイの変更というセッティングが下記の様にある事を知り、削ってみることに!!左、激安24パイ右、KOSO28パイ反対側に28パイの方は隙間があるのに24パイは、フラットで隙間無しここを削り出し、磨きこんだら、アイドリングからの開け始めのストールが無くなり、全体的にトルクアップ、始動性も向

本日晴れ気温３６．２℃を確認。セル始動の為に．．．圧縮調整作業のグランドアクシスバラした際に、不具合箇所を発見！オイルケーブルがボロボロ純正パーツは、5FA-F6260-00ヤマハ純正ケーブルアセンブリスロットルアント5FA-F6260-00Amazon（アマゾン）4,124円Amazon（アマゾン）で詳細を見る楽天市場で詳細を見るスロットルケーブルも．．．使ってたのは、5FA1専用KN企画のAKY-02も

増えとんねん…………(￣ー￣)先月、PWK28Φのセッ…………(￣ー￣)パックス加工で失敗したんです(^_^;)最後の写真ですわ(￣ー￣)勿論キャブレターは弁償です(￣ー￣)ところが増えとんねん(￣ー￣)PWK38Φも加工を頼まれてね(￣ー￣)38Φはキャブレター自体が肉厚あるので、失敗はまずしませんねん(`･ω･´)問題は28Φなんです(￣ー￣)前回は口径を広げてからパックス加工したので、肉厚が薄いのでチャッキング部分が割れたんです(^_^;)今回はそれを教訓に先にパックス

crm50改（2種登録）の車両のキャブレターでも交換してみようかと思い、Amazonで購入しました。送料込みで4500円位でした。全体が油でギトギトでした。アルマイト処理かと思ったらチョークノブ以外は塗装でした。上のパーツですべてです。「マイクニ」…「ミクニ」じゃない！おまけにPWKは「ケーヒン」なんですけど....さすが中国、インドネシアの人などは知らずに買ってしまうのかなぁ？ブリキ缶が段ボール箱に入り、国際便で来たのですが、箱のフタに穴や凹みがありました。

みなさん、こんばんは🌇昨日は応援ありがとうございました🙏29-12で東京BRに勝利することができました！！試合後にBK全員で📸ホームゲームで沢山の応援は嬉しい限りです！！そして試合前、沢山の応援のコメントありがとうございました🙏個人的に昨日のパフォーマンスは良くなかった。期待してくれた方々を裏切る形になったことを本当に申し訳なく思います。しっかり反省して、次にいかせるように切り替えて頑張りたいと思います！！それにしても悔しいの一言やし何も出来んかった。全て受け入れて、また一か

みなさん、こんばんは🌇明日はホームゲーム12時KO熊谷ラグビー場でブラックラムズ東京と試合があります🔥僕は14番です！！オリンピックでセブンズ日本代表に行ってたこともあり3年ぶりのワイルドナイツでの公式戦！！最後に出たのは…2019年のカップ戦のクボタ戦ですね！！本当に久しぶりです！！色々話したいことはありますが、試合前なので、多くは語らないことにします！！明日は準備してきたことを自信と勇気を持って実行すること！！それをしてチームに貢献したいです✨応援よろしくお願いします🙏

メリークリスマス(*^▽^*)言いたかっただけです!前回激安PWKタイプのカッタウェイを加工して、色々通勤で遊んでみました。0.6ミリからスタート0.7変化分からず?0.8スローは良いが、アクセル動かすと繋がりが・・・・みたいな感じで実験を楽しむ(*´ω｀*)カッコだけの機能性がないニップルも!ドリルでぶち抜く!貫通です!タンクの通気パイプを刺して、漏れてきたのをキャブレターに入れます。散らすとズボンがほんのりガソリン臭くなるのを防げます。カッ

前回に続き、格安PWKタイプキャブレターを弄って行きます!写真の赤丸のような加工していきます。0.6mmの穴あけ用に、0.3mmから0.1mmピッチのドリルセット購入しました。赤矢印より上で、青矢印がセンターなので緑○あたりに穴を開けたいと思います。1.5mmドリルで、貫通しない程度に凹みを彫ります。0.6mmドリルで貫通させます(^o^)!太さはなんとなく?0.5mmで加工したとか、0.6mmで加工したとか、はたまた0.7mmだとか。なんとなくで良いでしょ

しばらく、乗れないのを覚悟でメンテナンス＆チューニングをしているフリーライドのお話。まあ私お得意の、自分のテクニックを上げるよりバイクを乗りやすくしちゃお❕的な。昔からの悪い癖です。そう言えば、昔はバイクや車をいじってレベルアップをする事をチューニングと言ってましたが、昨今めったに聞かない死語になってますねー。カスタマイズって言うと何か違う感じがする気がするのは私だけでしょうか。英語しらんし、まぁどうでもいい事ですが(笑)さてフリーライド250Rのパワーアップ計画を

Amazonとかで激安で売っているPWK30?京浜のコピー品差し込み口を旋盤でCRマニに接続出来る様に加工してショートファンネル化してあるチャレンジングな逸品？を昔ヤフオクで手に入れキープしてました。パワージェット付きwwwセッティングが出ればPWK28,29.5よりも口径アドバンテージあり100cc仕様だとこれぐらいの口径が欲しかったエンジンが調ったら試してみます。チョーク延長は後付け

ノーマルのミクニＶＭ２からケイヒンＰＷＫ３５に換装したのでセッティング＆パワーチェックです。汎用か専用なのかはたまたケイヒンだからか～ストックのセッティングでほぼ試走では行けそうでした。せいぜい暖気後のＡＳ調整をします～そしていつものＪｒ‘ｓクラブさんへ～前回クラッチが滑った感じだったのですが～今回はタイヤが滑ったので2人乗りで・・・・音聞く感じではいい感じ・・・・グリーンが前回・・・青が今回・・・・最高馬力までほぼ一緒・・・・ビックリするぐらい近似値・・・オーバーレブ特性

多くな人がやっているPWK28ノーマルキャブでも十分でしたが、今更ながらにキャブセッティングをしてみます。セッティングの出しやすいFCR等のキャブでは各パートでかなり切り分け出来る。各パートはそれぞれ重なる部分があるがちゃんと区別できる。セッティングで一番苦労するのが、アイドリング～1/8開度。パイロットスクリュ、パイロットエアスクリュ、パイロットジェット、ジェットニードルストレート径の兼ね合い。（ケイヒン場合スローと呼びます）小排気量だとアクセル開度を大きく開けてしまう

手術後約2か月。若い時は医者の言う半分の日数で治す自信があったが５１歳の体は丸っと医者の言う通りになってしまっている。可動域が精一杯で70％、筋力低下がひどい。(´；ω；`)ｳｯ…でも～～。ほぼ骨はついてきたので、林道へ行こう！！久々のアタックは人にやさしいセロー225がいい。眠っていたセローを整備します。このバイクはホント優しいんです。最近レーサーばかりに乗っていたのでレスポンスの悪さが気になる。お客さんがセロー225にPWKを付けたので乗り比べると、やっぱり

iPhoneん？ピンポ～ンの角度を３０°ほど外向けて見ました。こう言う台座売ってるんですパナソニック用？ですがアイホンにもOKiPhoneじゃなくアイホンなんです。ま～なにが変わるって少し外の方を向くだけ・・昨日バラして本日取り付け完了朝に宅配便来たのわかりませんでした・・・ごめんあそばせあ～郵便局行くのも忘れた痴呆気味ごん太です。買いましたよキャブ新品からなんｋｍ走ったのかな？どうもエンブレからの開け始めにドンつき感がキャブかな～とそれ以

ちゃんと店番はやっとりますので、ご安心を。で、2件情報があります。ロイヤルエンフィールドの輸入元がピーシーアイ（株）さんhttp://www.pci-ltd.jp/index.htmlに決まりました。近々正式な発表があると思います。業務内容やディーラーがどんな形になるかは分かりませんが、UCEエンジンのロイヤルエンフィールドに乗られている方には朗報ですね。まぁうちは昔から独自にやっとりますから、どこがどうしようと関係ないっちゃぁ関係ないんですが。（笑）そしてこれは不確定情報なんですが、（株）ケ