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なんかまただいぶ日が経ってしまいましたが、NSR-miniでつま恋サーキット走ってました。ええっといつだったかというと、、、2月1日、ですかね。前回まででキャブセットとかはいろいろできたので、その範囲の中で無難と思われるセッティングにして、今回は掲題の通り走行感覚を維持する為の練習走行と位置づけてました。そんな走行1回目。気温：5.3℃周回数：30周ファステストラップ：41.238秒今回から、タイヤウォーマーを使ってます。以前のブログで書いたかもしれませんが、
てことで行ってきましたつま恋カートコース。ちょっと時間が経ってしまいましたが、そういえばその週末は土曜日にチャリとかラジコンとか詰め込んでからの日曜日の全日つま恋だったんでしたね。そんな12月7日、新しく組んだヤフオクシリンダーのナラシと、ミニろくで問題になったキャブセッティングのやり直しが今回の目的です。セオリー通り走行の申し込みの前にエンジン始動を確認しました。久しぶりのN-plan式ナラシ方法を忠実に行います。イヤ忠実には嘘です。チョークを引いてのアイドリングが4000
てことでつま恋でシェイクダウンしたのが7月27日。けっこう経ちましたね。とりあえずPWK28キャブを組んだだけという状態から、ベースとなるキャブセットを見出すのが今回の目的です。一応、ネット上の情報をいろいろ探したのですが、NSR50にPWK28組んだ時のキャブセットとかほとんど情報がなかったので、完全に手探りでのスタートです。ちなみに今回ついでにNSR80も持ち込んで、ミニろくで組むチーム員の練習走行もやってます。走行1回目とりあえずキタコのキットで組まれていたキャブセ
今年は初の年間2戦参戦です。タイトルがなんでNSR-miniかというと、こちらも初ですが、2台体制でエントリーしたからです。ライダーをいろいろ募集したら最終的に7人集まって、じゃあってコトで2台体制にするコトになったわけです。マシンはまあ80は確定として、もう一台をなにで出るか可能性を探ってみたのですが、結局お手軽な自分のNSR-miniがもう一台として選ばれた次第です。選ばれた？イヤ他に選択肢がなかったですけどね。7人を50と80にどう振り分ける？ってなった時に、当然80の方
R1000をガレージのやや奥に移動して、手前に出てきたのがNSR-miniですよ。以前、インドからの一時帰国の時にALTに転倒しに行ってそのままになってたので、修理を進めていきます。↓今回はこちら。ブッ壊れたブレンボのラジポン。転倒対策で可倒式レバーを採用しているのですが、今回はプッシュロッドが曲がってしまったのでその交換です。↓とれた通常、プッシュロッドにネジが切ってあるので、回すとプッシュロッドピボットピンから抜けてくるのですが、今回はそのネジを切ってあるプッシュロッド
１月１３日は、NSR80の電装系のトラブルシューティングをやってました。まずは一番怪しかったメインハーネスを自作しました。↑コレは作りかけ。アース線です。コードの途中から分岐するのがいやだったので、ギボシ端子と平端子のところで2本同時カシメして接続しています。また、すべての端子をハンダ付けしています。という力作だったのですが、見事にエンジンかからず。マジか。。。とりあえず、CDIをNSR-mini純正から手持ちのスーバーバトルCDIに交換してみましたがかからず。ううむ
あけましておめでとうございます。今年も宜しくお願い致します。今年は、振り返りと展望をまとめてお送りします。気分的にバイク関係だけに絞ってみます。2018年、走行したのは下記でした。7月15日RGV-Γでスパ西浦走行1分3秒06610月24日NSR-mini改80でALTテスト走行33秒17911月4日NSR-mini改80でALTテスト走行32秒93911月11日NSR-mini改80でFSWミニろく37秒153370lapsでリタイヤ4日も走行で
更新したのでまあテキトーに見てみてください。http://tentou23.web.fc2.com/NSR-miniのページに、今年のミニろく仕様マシン解説を載せてます。しかしまああれですね、このブログもそうですけど、閲覧回数の少なさが半端じゃないですね。ブログはほぼ毎日一桁代前半だし、ホームページの方のアクセスカウンターも、壊れてんじゃねーかっていうぐらい数字が変わった印象ねーし。逆にどんな人が見に来てくれているのか気になりますよね。その毎日の2～3人って(笑)。
また電気かという前に、ORSメンバーの皆さん、参加者の皆さん、スタッフの皆さん、応援に来てくれた家族のみんな、お疲れ様でした＆ありがとうございました。結果としては以下のような感じです。周回数：370周ファステストラップ：37.153秒順位：なし？かな。5時間経過時点でマシントラブルによりリタイヤ症状としては、負荷がかかると高回転までエンジンが回らなくなるというモノで、キャブの分解清掃、CDIの交換、オートシフターの廃止短絡などを試みましたがいずれもダメで、現地では打
というわけで昨日の日曜日はミニろくの練習走行に行ってきました。自分は午前中のみ走行、今回初参加のS君は午後走行の予定です。文書を思いつき順で書きたいため、いつものように箇条書きで。・点火系トラブル解消しました。トップエンドまでストレス無くフケ上がります。とりあえずコレで勝負は出来るかなあと。・ピークパワー結構出てる（と思いたい）一緒に走ってたYZF-R15にストレートで追いついていたので、本番でもスーパーアジアンクラスのマシンに勝てる。。はず。ただ、体感的
というわけで24日ですが、NSR-mini改80のシェイクダウンテストに行ってきました。主なテスト項目は以下です。・シフターの作動チェック・充電系統の作動チェック・燃費測定・キャブセッティング・その他不具合の洗い出しいやある意味充実したテストになりましたよ。。ということでテスト結果を箇条書きで書いていきますか。・シフターの作動チェック問題なく作動しました。前回のミニろく同様、3→4速へのシフトアップ時にはカット時間が足りないのかアクセルを戻す必要はありますが
とりあえず、走れる状態にはなりました。アンダーカウルは結局塗装まで行き着かず、ちょっとチャンバーが透けて見えてます。いやまあ本番までには塗りますから。今回、NSR80のエンジンにジェネレータがついたままなのを逆手にとって、バッテリーを搭載してみました。この電力でセミオートシフターを動かす計画です。前回のミニろくで、レース後半にシフトが固く感じるようになったので、その対策として。もしかしたらレース後半に電池切れでシフターの作動が出来なくなったのではないかという仮定の
先日の続きです。なんとか、穴をふさぐところまで行きました。もうね、正直美観は気にしない方向でお願いします。ぼこぼこです。気休め程度にパテ盛りしましたが、来週には削って塗装します。あと、地味にシートカウルの塗装を完了してます。こっちも写真ではそれっぽく見えますが、近づいての美観のチェックはご遠慮ください。パテ盛りは途中であきらめてるし、脱脂不良なのか塗装はじきがあったり、マスキングはがすときに白の塗装がはがれたりしてて、見れたもんじゃないです。。。まあ、その前の割れた
ま、なかなか伝わんないかっこよさではあると思いますが。スンマセン変態的で。こんな稀代の名車を2台も所有できることと、それをいつでも気が向いたときに眺められる環境に感謝ですね。これからミニろくに向けて、この車体に80のエンジンを積んでいきます。
先日行われたミニろくの様子が、参加された皆様のブログに徐々にアップされてて、日々楽しく拝見させていただいております。・・・いいなー、自分も出たかったなーーー！！！今年はチャンバー新しくしてMAXXISタイヤ入れてとかいろいろ考えてたのになー。
というわけで行ってきました、作手サーキット。NSR80で30秒台という目標を立てて行きましたが、ヨユーで31秒台すら出ませんでした。ベストタイム：32.304秒。50で31秒台でてるのに、なんで80で出ないんだ―――以下、反省会でもやってみますか。１．ライダー的に・筋トレ必要。ミニバイクだからいいかーなんて甘い考えで筋トレせずに来たのですが、午後枠の後半に最終コーナー手前の切り返ししながらブレーキングするところで腕上がり発生です。今の自
と言っても自宅から２５ｋｍぐらいなんですが、SL生駒。名阪行ってるとか、堺とか、鈴鹿とかそれぞれイベント事やってましたけど。本日は意外と来てましたな～・・・・・
皆さんおはようございます。早朝の時間を狙っての活動が増えている転倒23です。今日はそんな早朝の時間を使って、今年のミニろくに関する残念なお知らせと走行情報をアップしたいと思います。まず残念なお知らせです。今年のミニろくショートコース戦ですが、残念ながら不参加でお願いします。楽しみにされていたORSの皆さん、申し訳ありません。7月上旬から10月上旬の3ヶ月間、海外出張に行くことになったためです。今年はショートコース戦は7月ので終わりですので、今年のみにろくは無しですね。。
先週末は、NSR80の整備をしてました。まずはファイナルの変更です。15×41に変更。狙いはALT。NSR-miniで31秒台を出した時のファイナルが14×41だったので、それに対して少しショートな6速のギヤレシオと、パワーの高さによる最高速の伸びを考慮して決定しました。また、それに合わせてチェーンも変更しました。純正の106リンクに対し、NSR-miniと同じ108リンクに。リンク数はどちらでも同じようなファイナルレシオは再現できるのですが、手持ちのスプロケットを活用する
８月に入りました！T2Racing付近でも蝉がミンミン鳴いております・・。ガレージも大きな国道の横、そして水の無い川（現在はその地下に高速道路を建設中）な為、ものすごい熱気です・・・汗さて、８月一発目のブログはNSR50チャンバー開発情報！以前出していたver.1より進化させ、低回転のトルクはそのままに高回転を伸ばす仕様に変更！これによりコーナー・ストレート全域でリズムよく走れ、結果アベレージタイムの向上を目的としています。関西では松岡玲選手ですが、この度富沢祥也選手の弟、富沢亮哉
