NC23

少し時間が出来たので何年振りかにNC23をいじる。今回はリアフェンダーをリフレッシュ。【ビフォー】経年劣化でPPの退色が目立ち汚らしいね。一通り洗浄し、バーナーで炙り表面を再生した後にガラスコーティング。レンズ類もバフ掛け、ボルト類はサンディングで錆を落とした。【アフター】ウインカーボディは上手くできなかったが宿題と云う事で。まぁ全体的には「黒」が蘇り良い感じじゃないでしょうか。さて今日の昼は孫のお食い初め、夜はバイクチームの忘年会。呑み過ぎ注意ですね。

今日は雨が上がって夏日になった我が街横浜です父の三回忌などで一週間ほど乗れなかったのでひさびさに愛車CBR400RRでひとっ走り♪すると、走り出してすぐカチ…カチ…チ…チ…と不定期にタンク下あたりから何か小さな石がカウルに当たるような音が聞こえます何だ？タイヤに噛んでいた異物かな？信号で止まっときにじっと聞いてみると…ん？聞こえなくなったまた走り出し、ギャップを乗り越えるときにカチ…カチカチ…ん？振動で出

休みなく本業、バイト詰めの毎日です最近ネコちゃんは倉庫内を縦横無尽に歩き回りそこらに毛が落ち、私の鼻に付着しへろへろして気持ちが悪い。NC２３のレストアは牛歩程度、いやカタツムリ歩に推進してます。綺麗なリアサス（右側）がヤフオクに出ていたので落札。使えるかどうかは知らないけど・・走れるまでにまだ先は長いよ。

先日エンジンを換装したCBR400サーキット走ったり～レースに出るにはレギュレーションに合わせた加工が必要です～昨今の新型マシンには市販であってもこんな旧車のはありませんアンダーカウルの加工ですエンジンブローでオイルが吹いた場合アンダーカウルがバスタブ状になっていてオイルの受けにならないとダメというレギュレーションなので加工します。ノーマルと新品のFRP製まずはノーマルでやってみます底がないので貼りますが～ラウンドさせないとエキパイの逃げが要るので平らではなくラウンドさせます

エンジンが載ったので細かい作業です。冷却水経路のOリング交換～それにしてもNSRもそうですがフレームが薄い・・・目の字断面のおかげですね～キャブの同調PJの穴かな？で合わせます部品取り車からバックステップも移植そのままでは付かなかったのでカラー入れたり～こっちは変な自作ロッドで頼りないんでノーマルで組み換えさて～エンジンの発電コイルからのコネクターの焼けですが～４Pカプラーの３P使いですが元のエンジンについてた４Pは3Pだったみたいなので～どうも焼けて４Pにしたのにまた焼け

今日は電車を乗り継ぎ多度に散歩か、波乗りに行くかの予定だったが寝坊し（２日酔い・・）てしまったので久し振りにNC23のレストア作業。先ずはスイングアームの美化とグリスアップ。ビフォーアフタービフォーアフターボルト類も一つ一つ磨き＆注油。錆びたステー関係は艶消し黒を再塗装。サンディング後放ったらかしだったシートレールも厚めにサフを吹きシルバーに再塗装。一通りの作業を終え取敢えず車体に仮組。良い感じです。今日はここまで。新車には戻らないが泥、油汚れの

久し振りにCBRを引っ張り出しレストア作業。今回はシートレールの塗装。付属品を取り外し、足付け（ペーパー掛け）作業をしていたが塗装を削り落とすと下地に錆がほぼ全面にある事が判明。腐食までは行っていないので表面だけ足付けをし塗装を施せば良いかもしれないけど、後に再度錆が浮き出てくるのが嫌なので全て塗装を剥がしサフェーサーを吹く事にした。腰が痛くなってくるし結構面倒臭い・・ワイヤーサンダーで４分の一程落とした所で親父の病院に届け物をするので本日の作業は終了。細かい所にサンダーが入らないの

古いグリスを除去したフロントステムをフレームに組み込んだ。ベアリング、カラーの順番を忘れてしまったのでサービスマニュアルを参考に。ヤフオク落札価格が高かったけどマニュアル買っておいて良かった。この後も徐々に組付けて行く訳だけど、塗装が劣化した各部品を再塗装するかオリジナルのまま行くか悩み中・・

降ろしたエンジンの磨き作業を途中まで。腐食したアルミ肌をひたすらワイヤーブラシで磨く作業。気が遠くなる・・

サス奥、サブフレーム、メインハーネス等の汚れが気になり、結局フレーム、エンジン以外ほぼ全バラシ状態に・・あとボルト4本外すばエンジン降ろせるので外してもう徹底的にクリーニング＆グリスアップしよう。

GW前で仕事が暇なのでエキマニの塗装です。経年劣化で錆が出てみすぼらしい・・ワイヤーサンダーで塗装を全剥がし。鼻の中が真っ黒になりました・・このままでもカッコいいけど直ぐ錆びるので塗装です。耐熱のマッドブラック仕上げ。綺麗なサイレンサーもヤフオクで落札済みです。黒々としたエキマニを装着すれば車体も引き締まって見えて映えるでしょうね、楽しみです。

今日は鈴鹿南の練習走行日だったのに生憎の雨で中止。最近MINI走行枠の時ばかり雨のような気がする。モトチャレ迄もう日が無いけど大丈夫かな・・で、予定変更で今日は久し振りにNC２３を引っ張り出しステム周りのOHです。油分が滲み出てきてるけどベアリングがアウトかなぁ・・て言うか今回写真がデカい。ホイールシャフト、ステムシャフト共にグリスが塗布して有り、錆、固着もなくい良い感じです。グリスが劣化して汚いけど、ぱっと見ベアリング使えるかもベアリング＆カラーを灯油で洗浄

全く進んでいません。休日活用の優先順位がNC２３は低いのです。来年暖かくなる頃までには仕上げますけど。さぁ今日も仕事がんばろう。

まずは隠れミッキー🐹って、全然隠れてないしww手持ちのディスクローターと玄関先に転がしてあった歪みのあるヤツで(^^)着々とダブルアール化が進んどります(^o^)来春はすぐに車検もあるのでスピードメーターの誤差確認しておきますかね！まずはノーマルで2速で40km/hそしてリアから出力した状態では？カメラの角度による誤差はありますが、RC31ブロスの時より遥かに正確な指示ですね！この後60km/hと80km/hでも試しましたが・・・○ですよマル！フロント周りをダブルアール化し

'89CBR400RR、従兄弟の友人の納屋で眠っていた車両を1年半落ちで購入。お決まりのキャブ詰まり…家に来た時のメーター距離は2,300キロぐらいだった✨初のユーザー車検にもチャレンジ🔧ほとんどが大学と家の往復だった。所有期間約1年半。モリワキのスリップオンマフラー取り付けのみ。本当はVFR400R(NC30)が欲しかったんだけどね😌笑

経年劣化による錆、塗装引け、汚れ・・写真ボケボケじゃん・・先ずは構成部品を分解。メーターステーのさび落とし＆足付けをし、サフェーサーで下地処理。CBRのメーターステーは艶有りの黒なので日産KH３、ソリッドブラックを塗る。メーターラバーが硬化しボロボロ。多分純正品は廃版なのでリペアする事に。５００番のパーパーで表面の硬質化したラバー部を削り落とす。意外と硬質化した表面を削ぎ落すと下地は柔らかくコーティングしたら全然使える状態に戻った。各メーター本体の汚れを落と

昨日は一日中NC23のメーター＆ライトのレストアをしていた。詳細は後日。さて、週末に車一杯に仕入れてきた部品を検品しましょう！

取り敢えず外装を引っ剥がして不具合箇所の確認。アクセルワイヤーが断線寸前。ツーリングの途中で切れたら最悪だったね・・クリーナボックス内に置き忘れられたネジ二本。構造上シリンダーには入って来ない場所だけどちょっと怖い。ラジエターロアホースの接続部の水漏れ。確り締め付けは有ったけどバンド不良なのかな・・キャブを外し、プラグの焼け具合を確認しようと思ったがレンチがなかった・・依って本日の作業はここまで。納屋に保管されていた個体なので意外とオイル漏れや錆は少なく良か

二週間ぶりにエンジンに火を入れようと思ったが掛かりません・・まぁ予想通り。来た時から上が回らなかったので多分燃料詰りかプラグかイグナイター。で、レストアの第一歩目は洗車から。後程各所オイル漏れを確認したいので洗剤は使用せず水のみで洗う（埃除去目的）パーツリストも手に入ったので暇見付けてバラシていくかな。

酔っぱらった勢いで落札したNC２３を、昨日茨城県迄引取りに行ってきた。やっぱカッコいいな。３０年以上前、レースデビューを目指し、全ての貯金を払い新車で買った年式・同型・カラーで、購入後慣らしを兼ねてのツーリングの帰り道、左折車両に巻き込まれ事故ったと言う悲しい想い出のバイク・・その後結局色々な理由でレースを諦め、中途半端な気持ちのままCBRを売ってしまい、何れ機会があればまた欲しいとずっと想っていた。年式相応であちこちが錆びていたり、エンジンが吹けないなど走り出す迄手が掛かりそうだけ

皆様お元気ですか！緊急事態宣言が全国的に解除され新たな日常が生まれつつあります体や心が慣れないうちは色々な葛藤やトラブルがあるでしょうそんな時は私たちのようなヒーラーや代替医療を頼ってくださいませ医療関係者の皆様心から感謝しております！私も、代替医療を生業とする者として少しでもそのお役にたてればと思いますホメオパシー療法家でエンソフィックレイキとDNAアクティベーションが施術できるMMS公認ヒーラーのヒーリング・ライダー源ちゃ

バイク乗りの皆さま！だいぶ寒さが緩んできまして花粉が飛び交う季節が来てしまいましたがお元気ですか？いつも元気で”ウイルス感染”なんていうエセ科学を生化学者パスツールが残した”過去の遺物”と確信しているプロフェッショナルホメオパスヒーリング・ライダー源ちゃんです※21：37追記日本のホメオパシーではコロナウイルス対策商品がホメオパシージャパンより急遽発売されたようです↓サポートチンクチャーCorona（豊受モール販売サイト）↑こちらはお酒です

うゎ～、めちゃくちゃ欲しいのだが・・ほぼオリジナルキープしているし、レーサー（SP４００）目指していた頃買ったバイクとカラーリングも同じだし。ドキドキしてきた、やばいっす・・・

台風１９号が過ぎ去って落ち着いたところで愛車の定期メンテナンス愛車整備でいつもお世話になっているバイク屋、オートガレージミックさんにオイル交換に行ってきましたオイルはワコーズの4サイクル用4CT-S￥2400/1L新車時から半年に一回のオイル交換サイクルで（二回に一回フィルター交換）今日まで３１年間にわたって元気に走ってくれる愛車CBR400RRホンダの１９８８年式（発売は８７年）車名NC23並列四気筒エンジン搭載の中型バイクです

お疲れ様です☆本日は、鈴鹿サーキットの東コースでFUN&RUN2wheelsが開催されています☆参加型レースです♫今回は、CBR400RR1988年式のマシンで参戦です！そして、本日初乗りでした😅規制が入る前のマシン自体、初めてで不安でいっぱいでした💦まずは、午前中の特別スポーツ走行枠が20分間あるので、走行！🏍💨何時間使用か不明なタイヤですが、まだまだ大丈夫👌⬆️ステップは可動式です☆感想は……めっちゃ難しい乗り方も少し工夫しないとダメなんだろうな。と思いながら走

おはようございます😃今度の鈴鹿サーキットのFUN&RUN【5月4日特別走行日/5月5日予選決勝】はCBR400RRで参加ファンランの詳細はコチラ【https://www.suzukacircuit.jp/funandrun2_s/】ホイールを18インチ→17インチへチームの方も別のカテゴリーですが、CBR250Rでエントリー♫今度の鈴鹿FUN&RUNのエントリーリストが楽しみですゴールデンウィーク、鈴鹿サーキットでお会いしましょう！コチラレーシングカップ【https://

今日は嬉しい出会いがあったんす～バイク用品（クイッククロス）を買いにナップス港北へ行こうと愛車クレスタツアラーVで第三京浜の都筑インターを降りたところなにやら路肩に止めているライダーを発見！どうしたかな？っと思ったところおや？あの後ろ姿はなんと！私の愛車と同じCBR400RRじゃないっすか！しかもおそらくは↑この８８年型グラニットブルーメタリック！（通称黒四ダブ）いや、ひょっとしたらマイチェン後のこっち↓かも？高速出口を降りたところ日本盲導犬

今日は暖かくて夏用ジャケットで愛車CBR400RRのオイル交換にいつものオートガレージミックさんへ「暑いっすね～～」私と小野口さんの開口一番でしたオドメーター36710.4ｋｍ３０年も乗っているくせにまだまだ若造のエンジンでござい～オイル交換を終えてヘルメットの点検にこりゃまたいつものナップスさんへCBRを止めていたら目の前に懐かしいCBRさんがいらっしゃいまして良いNC29だなぁと眺めていたらそのオーナーさんが声をかけてくださいました29のお兄さん

我が暮らしに欠かせない相棒ホンダCBR400RR（NC23）昭和６３年一月末に納車以来あれから３０年！ついに３０歳の大台に乗ってしまった新車から一度しか変えていなかった前ブレーキのパッド（フェロード製）がついに終了！っていうかなんで気付かなかった！俺！整備記録を見ると平成三年三月三十日に純正からフェロードに交換しているぢゃないかなんと！２７年間も前パッド無交換で走り切ってしまった！（決して真似しないように！…って、普通しないわ！）↓右上のパッドベー

こんにちは久しぶりに書いてみます。もう一昨年になりますね。完成したCBRはこの前も元気でした。走行距離が短すぎて、勿体無くて乗れないんですが、１ヶ月に一回くらいは目一杯回してます。そういえば、先々月かな？パワーチェックして来ました。誓約書の「エンジンブローしても知りません」的なところのサインはちょっと緊張しましたが、我が子を信じ、署名しました。ちょっと今手元にグラフがないんですが、最高出力59psのモデルってところで56psでした。30年前のマシ