N54

あまり油温が上がらないのはうれしい。気温は27.5℃だったが100℃ちょっと超えるくらいまでしか上がらず。バルクヘッド周辺のカバーを加工したのが効いてると思いたい。

夕方の走行。気温は26度。油温はちょうど100度。流れが良ければ95度まで下がる。公園の駐車場でボンネットを開け一服。エンジンを上から見るがオイルのにじみや汚れはない。自宅駐車ポートにもオイル漏れの跡はない。今のところ問題はたまにHIDが一瞬点灯しなくなり警告が出るくらい。ほとんど夜には乗らないので気が付いていなかっただけかもしれない。

朝の走行では徐々に気温上昇すると共に油温も比例して上がるのだが､本格的な夏を控えたこの時期ならば気温25度が一つの目安となる。走る環境を選ぶ基準である。個人的に朝と夕方を走る時間帯と決めているのだが、梅雨明けからは早朝のみに限定している。路面が濡れている程度なら良いが雨での走行は避けている。つづく。

17時台気温28.5度からスタート。20分ほどで27度まで低下する地点に到達。そのまま気温は25度まで低下。その間、油温は90度で安定。3000回転前後を多用するワインディングに到達。15分ほど快走。油温100度で安定。コンビニでボンネットを開け一服。アイドリングで僅かに100度を超える。1845時RTB。気温25.5度。ここまで低速が20分ほど続いたせいか油温110まで上がる。ボンネットを開けしばらくファンの冷却に頼る。105度付近まで低下したのを見計らってエンジン停止。外観に異

エンジンベイの狭さ、或いはエンジン本体と補器類の大きさを原因とする廃熱効率改善を実施する。エンジンの大きさを変えることはこのエンジンを選んだ理由を本末転倒させることとなる。補器類を熱伝導の高い材質に変更し小型化できるようなら変更、さらに必須といえない部位を切断等の方法をもってパーツごとの空間を確保することでエンジンベイ内の過密状態を改善する手法を取る。また冷却機能の維持を管理し、エンジンそのものが必要以上の熱を発生させない状態を作り出すことを目指す。潤滑オイルは熱に強い粘度の高いものを使用し

BMW135i6MT車両、フルノーマル車。いや、プラグだけレーシングプラグね。私の教え子がお客様のクルマをブーストアップして欲しいとの依頼。まず、なにわともあれ。ノーマルデータのバックアップ。ちなみにこの世代のBMWの純正データの吸い出しは30分位掛かります。この世代のBMWは私、自分でデータ制作出来ます(*˘︶˘*).｡.:*♡結構小難しいECUのデータの構成で、難解なのですが。。。。。発売当初随分と苦労しました（汗）さて、回しましょ。ほぃ。

今日は昼から本社で会議だったので、午前中は半休を取っていました。そして、平日限定の伊勢志摩お魚図鑑を撮りに行きました。どこで撮ろうかと悩み、松塚に行ってみました。先客が1人いましたが、なんとか撮ることが出来ました。まずは、V＋AT＋N編成の名古屋行特急が来ました。松塚駅にて2020.11.17後ろは赤幕・デカパンのN54でした。２連のN編成も金曜日までとの噂なので最後の撮影になるのでしょうか。宇治山田行１０連特急。さすがに１０

京津線を撮ったと京都駅まで移動し、近鉄を覗くとスナックカーが止まっていました。赤幕デカパンだったのでN54編成ですね。とりあえず表に出て撮れそうな所を探します。すると、新幹線とのコラボがとれそうとれそうな所が。撮れるかどうかは運しだいですが・・・（汗）。22000系ACEと新幹線。いきなりコラボが撮れました。京都－東寺にて2020.6.17そして、N54が京都駅を出発ですが、22600系AceとN54そんなにうまくコラボ

少し中川方面に走ると、よさそうな踏切があったので、そこで撮ることに。少し時間があったので、近くのマックスバリューで昼食を調達しました。NS4連の名阪特急。デカパン４連でした。伊勢石橋－河合高岡にて少し後に、スナック２連＋Aceの宇治山田行が来るようです。最近やっと近鉄アプリの列車走行位置で車種がわかるようになってきました。完璧ではないですが。Ace+Nの４連宇治山田行です。河合高岡－伊勢中川にて赤幕デカパンでした。列車走行位置を見ても、しばらくスナックカーは

お客様より、始動時にエンジンがブレる、高速での走行中にエンジン出力低下のエラーメッセージが出たとの事でご入庫となりました。チェックランプの点灯はありませんが、まず診断機でディフェクトメモリーに履歴がないか確認してみるとフューエルプレッシャーと２番シリンダーミスファイヤーのディフェクトメモリーが入ってました！燃圧の点検、イグニッションコイル、プラグ、インジェクターの点検をします。ハイプレッシャーポンプと２番シリンダーのインジェクターの不良が確認出来ました。今回はハイプ

残暑厳しいですね。毎日干からびそうです。お盆休み前作業、お盆休み明け作業お陰様で忙しくブログ更新怠ってしまいました。働き方改革で暑い時期は仕事しない！なんてことはできませんねwww.最近、電動ウォーターポンプ、スターター、オルタネータなどモーター系トラブルが多発してます。しかも、N54エンジンのオルタネータは良品のOEMがない。さらに、純正部品は他エンジンのオルタネータより金額が高い。交換工賃も他エンジンのオルタネータ交換工賃より高い。N54エンジン搭載車両ユーザーに