MRJ

こんにちはサボり中のゆかです(⁠◡⁠⁠ω⁠⁠◡⁠)サボり中にもいいねフォローありがとうございます不定期ですが、推し活ブログとして気づきをシェアできたらと思います起業を学んでいると、ときどき「これは……世界が変わるやつだ」と思う瞬間があります。私にとって、それがJPROJECTでした。参加してからの2週間は、『圧倒』という言葉がいちばんしっくりくる。破格すぎる内容と、見たことのない規模の環境。今日は、私が体験した赤裸々なストーリーを、JPROJECTの魅力

小松基地には最新鋭機F35の配備を確認するために何度も潜入して、3回目でようやく確認。もうちょいマシな写真を撮りたいが、小松にそうホイホイ行くわけにもいかないので、圧倒的に近い各務原（岐阜基地）を練習台にしようと思いついた。名古屋からは約30k、事前に調査したところ、何箇所か潜入ポイントがあるようなので、とりあえず車で一周してみて、一番無難そうなところに潜入。表に数機の展示があるが、やはり、YS11に目が行く。（旅客機製造現場で労働していたから。）1962年が初飛行と書いてあったから、生

MRJの話の続きで、補足です。進捗遅れをしなかったのは、進んでいるなら作業報告書を出してもらったからです。作業したなら、作業報告書をその日に出してと言いました。もちろん、最初は出て来ませんでした。全く酔わなかったです。最後、アルコール40度まで飲んで。それでも酔わない。昨日も今日も、分からない。全く仕事が進まず、停滞し、虚偽報告してくる取引先の嘘を見つけ出す仕事をしてました。テストをしないなんて許せません。業者同士で連携し

MRJが生産止めたのが2023年。でも、いつか現れてほしい。国産ジェット(小型・中型)を本気で作りたい技術者。その時、私も表に出ようかな。それまでの間は、英語とか飛行機用語を勉強してます。2024年に政府が2035年を目処に、国産ジェット開発するみたい。その時、会いましょう。私は、本当にMRJが空を飛ぶと信じた1人です。私のために飛ばしてほしいです。私は、MRJが空を飛ぶ事を疑わなかった。

「やると言ったら、やり切る」の中身。・・・いや、やり切るなよ（#^ω^）。君子豹変。君子は、事柄の誤りに気が付いたら、直ちに、これを正す。誤りにきがついて、尚、それを正さないこと。これをすなわち、誤りという。ある政党は、今回の選挙でこのようなスローガンを掲げている。「やると言ったら、やり切る」・・・え！？適宜修正せなアカンやろ。この時点で相当違和感なのだけども。じゃ、彼らのやり切ろうとしていることの一つを紹介。

7月15日その13連休最終日だが完全に満席ではなかったよう。制限区域内へ入ってこの自販機があるところに60番搭乗口があった。J-AIRが小牧ベースだったときにさんざん利用した入り口であった。午前便で帰宅2号機も久々ですね。8割ぐらいの搭乗率。少し待たされたあと離陸離陸後寝ていたようで、気づいたら木曽三川が見えていた。定刻に着陸MRJ・・・四国も未乗車は、八栗ケーブルと琴電琴平線、伊予鉄道市内線となった。

航空機産業推進議連が高市早苗会長のもとリスタートです。愛知県尾張地方の大きな期待でもあったスペースジェット(旧名MRJ)が開発中止になって久しいですが、自動車産業中心の愛知県の製造業にはこの項航空宇宙産業への参入が大きな目標であり、あとわずかというところまで来ておりました。今後国も新たな大きな支援策も発表しますが、国際認証取得の難しさや現在のトランプ施政での調整、中小企業支援策など課題は山積です。

デンバーで炎上した飛行機もボーイング737だそうだ飛行中にエンジンから出火したらしいやはりボーイングのこの機種は怖そうだぞ一時墜落が続いて製造停止になりその後も昨年飛行中にドアが吹っ飛んでいる内部告発もあってどうも粗製濫造らしい怖ろしい話題だわいそうしてみると返す返すもMRJの開発中止は惜しいことだった日本人が作ればそんな事はないだろう何で出来なかったんだろう？情けない

【全日空】過去最多の航空機77機を発注およそ2.1兆円分［R7/3/01］※自演防止＠jien1：■忍【LV25,しんりゅう,JK】第13艦隊◆IpxlQ2BXrcdb：25/03/01(土)12:09:41ID:???⇒ネットの反応「本当はMRJを導入する予定だったけど開発中止になっちゃったからな～」https://anonymous-post.mobi/archives/61440－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－!jien◆ニュ

なぜだかわらないが、youtubeでMRJがおすすめ出てて来た。失敗の原因をいろいろと分析しているが、そんなに難しい問題なのか。GPTにMRJ失敗要因を聞いてみたところ、「戦後、三菱重工業が主に行っていたのは組み立て作業やライセンス生産であり、設計技術の蓄積が不足していたため、航空機開発においては軽工業レベルの技術力にとどまりました」ということだそうだ。まぁ、こんなところが技術力不足が原因だろうというのは薄々みな思っていたことだが表立ってそれを誰も言わない。こういう根本原因に向か

三菱重工はスペースジェット開発会社の債権放棄を発表しました。これで、法律上も三菱スペースジェットはそのすべてが終了することになります。寂しいやね。日本期待の翼の最後としては寂しすぎる。初飛行の時は、｢羽鳥慎一モーニングショー｣で特番扱いだったんだよ。それが、アメリカ持ってったらおかしなことになっちゃった(ToT)なんで、H2は成功してMRJはダメになったのか｢プロジェクトX｣で是非とも真相究明して欲しい(ToT)｢誰か、、、このお金で怨みを!、、、｣本当、仕事人に頼みたい

数日前、メトロの整備関連数値の不正が報道されていました。「数値の改ざん」って、数年前からよく聞く話のような気がします。最初はどこの会社の何だったか忘れてしまいましたが、ニュースを聞いた時、正直、かなりの驚きと落胆と憤りとが混じって何とも言えない気持ちになりました。しかし、世界的にもボーイングのニュースも衝撃でした。さて、そうは言っても、トヨタが報じられたとき、なるほどねと思ったのが、合理的かつ信頼性の高い作業手順や方法が、「旧来」のものでなければならない。とする

夜エアコンがやっと100%の涼しさをくれる中で読み進めて8/5に読み終えました原田マハさんがあとがきで“飛ばずして飛んだ”って書かれていてそんなマハさんと一緒に飛んだわたしにちょっとだけ苦笑い世界一周をこんなに早くに成し遂げてしまったのは胸を打つストーリーだったからこの小説が発表された時にはまだ三菱重工のMRJ国産ジェット機の事業撤退はなかったのに・・・今になってそれがどんなに残念なことかやっとわかったと思うわたしでごめんなさいまたね☆

vol.648赤字に苦しむ会社のお助け相談役株式会社シー・エス・ブレイン代表取締役鈴木伸治(すずきしんじ)です名古屋から青森へ行くには県営名古屋空港（小牧）を利用します中部国際空港ができるまではここが愛知県の空の玄関だったのかと思うと本当に驚きます空港に近づくと三菱重工業の名古屋航空宇宙システム製作所が見えてきます本来なら国産ジェット旅客機がここで完成するはずだったのですが三菱重工業は2023年2月7日に子

テレ東の『ガイアの夜明け』で国産ジェット開発プロジェクトのMRJが何故失敗に終わったかの真相を探る番組をやっていました夢を再び！日の丸ジェット～6人の証言者たち～｜ガイアの夜明け|テレ東BIZ（テレビ東京ビジネスオンデマンド）2024年07月19日放送ガイアの夜明け。世界で航空宇宙分野の競争が激化するなか、日本も新たな時代の基幹産業として育成・強化が急がれている。この分野で日本を代表するのが、数々の国家プロジェクトを手掛ける三菱重工。JAXA（宇宙航空研究開発機構）主導の次世代大型ロケット「

＜地上波＞テレビ東京7/19(金)22:15～23:09「ガイアの夜明け」夢を再び！日の丸ジェット世界で航空機宇宙分野の競争が激化するなか、日本も新たな時代の基幹産業として育成・強化が急がれている。日本の航空宇宙産業の未来を探る。世界で航空機宇宙分野の競争が激化するなか、日本も新たな時代の基幹産業として育成・強化が急がれている。この分野で日本を代表するのが、数々の国家プロジェクトを手掛ける三菱重工。JAXA（宇宙航空研究開発機構）主導の次世代大型ロケット「Ｈ３」は初号機の打ち

次期国産機の計画なんだが。経産省が、また言い出してるらしいのだが。三菱重工は興味を示さない。他の仕事で忙しいので・・・ってことなんだが。「政府主導の開発は懲り懲りだ」という事でしょうね。経産相がどうしてもやりたいのは、何とか事業化して天下り先にしたいだけだと思う。三菱としてはそれは構わんが、事業化の邪魔する国は関与してもらいたくないんだろうね。ＭＲＪの失敗は、経産省が、アメリカにおける型式認証を軽く見ていたためだというのが、三菱の技術者達の忸怩たる思いでしょう。型式認証最優先で開

タンク車いっぱい！根岸駅市電保存館から根岸駅まで歩いてやってきました。駅の跨線橋を見るとタンク車がいっぱい！高架道路を挟んで奥の方にも停まっています。根岸駅の南側には日本最大級の製油所であるENEOS根岸製油所があり、そこで作られた石油製品がタンク車で各地へと運ばれています。たぶん日本で一番タンク車が集まっている地である根岸駅。ちょうどEH200形に牽かれたタンク車だけの貨物列車が発車していきました。さらに別の側線ではEF210がタンク車の入れ替え中。日本のエ

MRJの開発で頓挫しましたが、また航空機開発を2035年を目標に行うことになったようです。「MRJ敗北」から日本は復活できるか？経産省が国産旅客機の再挑戦発表、海外「軍産複合体」対峙に求められる大きな覚悟（Merkmal）｜ｄメニューニュースMRJ断念の反省3月27日、経済産業省は2035年までに官民一体となって次世代国産航空機を開発すると発表した…topics.smt.docomo.ne.jpまた航空機の開発、国産化を目指すかと自体はともかくなぜ失敗したのかきちんと理解しているのかが

「リニア新幹線2027年の開業を断念」残念だけど静岡着工が見込めず。。コロナ禍には完成した機体もありながら承認目前で中止になったスペースジェット（MRJ）もあったモノ造り日本としては大事な元気印を次々と失ってきたところがぁ…3/27経済産業省「2035年以降をめどに次世代の国産旅客機の開発を目指す新たな産業戦略を策定」昨日、最終回を迎えた”ブギウギ”じゃないけれど…「ワクワクウキウキ～♪」大型案件の旗が上がるだけでどれだけの中小企業

3/26付の読売新聞の記事がMRJ4号機が、解体されずにあいち航空ミュージアムに展示されると報じていました。国から500億円もの支援をうけながら頓挫・中止した事業でしたのでとても残念でした。そんななか、昨日の産業構造審議会で経産省の岩田副大臣は、MRJの後継機を2035年をめどに開発し、型式証明を取得すると発表されました。今回も、多額の公金が注がれるのでしょう。同じ間違いを繰り返すことなく実現してほしいものです。ホンダに参画してもらったほうがいいと思うのですが

あんたら「予知能力者」？現代の社会で、「私には予知能力がありま〜す」などと言う輩がいても、それを頭から真に受けるバカはそういないと思うが、信じられないことに「ある界隈」では、それと似たようなことが、まかり通ってしまうらしい・・・。国産ジェット旅客機の夢、再び挑戦へ官民で5兆円規模の投資計画複数社で開発目指す（テレビ愛知）-Yahoo!ニュース経済産業省が国産ジェット旅客機の開発を支援する方針であることが分かりました。複数社による開発を目指

MRJは、国内で認可して国内線でまず運用し、国内で長期間安全に運行できたという実績を積んでから国際認証も受けるということはできなかったのだろうか。国産旅客機開発に米欧支配の壁三菱重工は1兆円費やす-日本経済新聞経済産業省が企業と連携して次世代国産旅客機の開発を目指す方針を固めた。大規模投資が必要となる民間事業者にとって、開発参入の障壁は高い。旅客機開発では2023年に三菱重工業が総額約1兆円を投じたものの撤退に追い込まれた事例もある。教訓を生かせるのか。日の丸ジェットの実現に向け、政

国産旅客機開発に再挑戦2035年めど、官民で5兆円投資国産旅客機開発に再挑戦2035年めど、官民で5兆円投資-日本経済新聞経済産業省は企業と連携して次世代の国産旅客機の開発を進める。三菱重工業が撤退した「三菱スペースジェット（MSJ、旧MRJ）」の反省を踏まえ、1社ではなく複数社による開発を促す。経産省は研究費用のほか、技術の規格づくりや部材の安定調達などを幅広く支援する。2035年ごろをメドに開発することを目標に据えて、今後10年で官民合わせて5兆円を投資する。現在はジェット

https://youtu.be/r7Rz2imUtrg?si=bAGSgNCIh0jXzuWi【元社長が激白】MRJ計画失敗、技術者が「謙虚さに欠けていた」破綻の原因はたった1枚の書類愛知を拠点に三菱航空機が開発していた国産初のジェット旅客機、MRJ。ニッポンの航空産業の中核として量産化が期待されていましたが2023年2月、ついに計画の中止が発表されました。夢の開発プロジェクトがなぜ頓挫したのか。三菱航空機の元社長の川井昭陽氏が、当時の胸中を明かしました。三菱重工が国産初のジェット旅客機とし

こんにちは、元気ですか。なぜ？！ホンダは飛べて、三菱は飛べないのか？！飛行機の不思議なぜ？！ホンダは飛べて、三菱は飛べないのか？！飛行機の不思議ホンダジェットとMRJ三菱スペースジェット国内の航空機メーカー、成功と、苦悩を解説しました。成功したホンダジェットと苦戦中のMRJ三菱スペースジェットの違いを解説します。#hondajet#ホンダジェット#スペースジェット#三菱www.youtube.com

こんにちは、元気ですか。【MRJ計画中止】国交省の審査トップが証言審査現場は「最後の最後まで混乱が続いていた」【MRJ計画中止】国交省の審査トップが証言審査現場は「最後の最後まで混乱が続いていた」愛知を拠点に三菱航空機が開発していた国産初のジェット旅客機「スペースジェット」。かつてはMRJと呼ばれ、ニッポンの航空産業の中核として量産化が期待されていましたが2023年2月、ついに計画の中止が発表されました。夢の開発プロジェクトがなぜ頓挫したのか。国交省の審査トップが証言しました。開発中

役所は言うに及ばず、取引先でもそうなんですが、用意周到性というのがなくなってきました。全てが場当たり的なんですよ。これはこの仕事をする事は、どういう結果を求めることなのかの自覚がないのが原因かなと思っています。確かに守秘義務というのはありますけど、そうなれば何をやっているのか分からないように仕事を分割してしまうので、何のためにやっている作業なのか分からないようになります。そういうのは本来の業務のうちの僅かな部分だと思います。【MRJ計画中止】国交省の審査トップが証言審査現場は「最後の最

ホンダジェット、年６０機販売へ…新型機エシュロンが「ゲームチェンジャーに」社長も期待【読売新聞】小型ビジネスジェット機「ホンダジェット」を生産するホンダの米航空子会社「ホンダエアクラフトカンパニー」の山崎英人社長が、読売新聞のインタビューに応じた。山崎氏は新型機「エシュロン」の生産が始まる２０２８年をめどに、年間www.yomiuri.co.jpホンダジェット、経営的にはまだ赤字だそうですが、小型ジェットの開発から生産、販売まで好調の様で、今後更に現在の8人乗りだけでなく

MRJの失敗に学ぶ国産航空機のためのオープンセミナーMRJの失敗に学ぶ国産航空機のためのオープンセミナー|ForbesJAPAN公式サイト（フォーブスジャパン）大きな期待を背負って開発が進められた国産ジェット旅客機MRJの計画中止のニュースには、日本中が肩を落とした。計画を断念した理由は、米連邦航空局（FAA）の型式証明が取得できなかったからだ。飛行機を作る技術はあるのに、型式証明を取る技術がなか...forbesjapan.com