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EK9,B16B改、1800cc,スポーツインジェクション組み付けヘッド加工。インテークポート。少しずつ、形状整形。形状変更～表面仕上。表面仕上げながら、また少しずつ形状を整形して行きます。少しずつ、画像の通りに整形～仕上げを行うと1800ccですとまずポートが悪さしてパワー出ないって事は有りません。大きくしちゃだめ。ただでさえ大きなポート、更に拡大すると流速出ないので吸入空気に勢いがつかない。色々なポートを見てきましたが、B型で何しても
EF6,CRX,ZCエンジン搭載車両、ミッションオーバーホール。シフトリンケージのブーツ。シール。交換♪ミッション搭載。1速入れる際に妙な違和感有ったの。コレですね。シフトリンケージが干渉してます。修正。コレでオーナー様、ショップ様、気になってた1速の違和感も解消されましたのでご安心下さいませ♪完成、納車完了(*˘︶˘*).｡.:*♡お次はAP1、ミッションオーバーホール、ミッションファイナル辺りからの異音と謎のオイル漏れ。まぁ、アノ音して
EF7，サイバーCRX,ZCエンジン搭載車両。ミッションオーバーホール。前期ですね～。Siですね～これがまたいークルマなんですよねー前期のZCエンジンモデル。B16Aが載ったのは後期モデルから。よって前期モデルのフラグシップはこのSi。ZCエンジンです。ZCエンジン、トルク有って乗りやすいですね。で、、、、、、エンジン/ミッションが軽いのでコーナーは間違い無くSiの方が速いです。私は19才の時、EF3，グランドシビックSiからEF9グランドシビックSi-RVTECに乗
S2000，AP1、LinkG4Xセッティング。オーナー様曰く、J'sさんちのコンプリートエンジン、2.2L。1年半程前にLinkG4X化を他のショップ様にて行ったとの事でその時のダイナパックの数値は。”TCF1.2”で”281PS/27.6ｋ”だったとの事で、うーん、エンジン2.4Lじゃないと出ない数値、TCFは？って事でこちらで調べた結果TCF1.2計測でした。”TCF1.2”と言う事は私んちで計測の掟”TCF1.00”ですと。264（PS)÷1.2（TCF)＝230
S2000，F24Rエンジン搭載車両、ワンオフ70mmマフラー完成編ｗこの絶妙な角度調整がワンオフマフラーの真骨頂です。出口の角度を微調整。オーナー様のご要望で少し斜めに♪良い感じの角度になりました。リアピースのサイレンサー下処理。ステーの角度を調整。1点集中しないように応力分散させてサイレンサーへの負担を低減します。レーザー刻印入り、専用テールエンド。ハイパワーの証です(*˘︶˘*).｡.:*♡良い角度
NB8Cロードスター。BP-VE、4スロフルチューンエンジン製作。の前に6MTオーバーホールからね。各部大きなダメージは無く、消耗品、シンクロ関係交換の通常オーバーホールで大丈夫ですね♪パーツ注文してオーバーホール作業進めますね。AP2,F22R搭載車両。70mmワンオフマフラー製作。ワンオフの醍醐味。きっちりフロアに沿わせて製作可能。フロアの熱害も考慮しながらね。サイレンサー下処理。1つ目のステー溶
S2000,AP1。F24R搭載車両。ワンオフマフラー製作開始。具材を製作から。排気効率、クリアランス等を考慮すると数カ所必ず輪切りを使用する必要が有るのがS2000♪フランジ製作、溶接(*˘︶˘*).｡.:*♡機能美ね♪作業は続きます。全てのお問い合わせはimpact.ltd.japan@gmail.com
お盆明けですね。おそらく、先週入荷パーツが少なかったのは配送屋さん達、私んちをお盆休みだと思ってたのでしょうｗ。今週色々なメーカーさんからパーツが届いていますAEM温度メーターキット。ユーザー様からのご注文分。本日入荷、本日発送済みです。FICフューエルインジェクタークリニック製775ccインジェクターRB26用。ショップ様からのご注文分。本日入荷。本日発送済み♪MR-SにK型エンジン換装する際に有ると便利、クラッチラインキット。いつも創ってますけど、出来上が
MR-S,K24改K24R製作搭載依頼。ポート加工。エキゾースト側。燃焼室側完成♪エキマニ側。整形して行き。各気筒揃えて完成(*˘︶˘*).｡.:*♡洗浄♪バルブシステム組み付けに続きます。次のポート加工はB16B改1800cc4スロ化。のポート加工開始しますね。MR-S,アブフラッグワイドボディK24R搭載車両はショートパーツ組み付け作業。アウディTTS車検。ショップ様からのご依頼です全てのお問い
MR-S,アブフラッグワイドボディK24R製作搭載依頼車両。構造等変更検査。公認車検。毎回苦労に苦労を重ねて製作して提出する山の様な書類ｗ赤いハンコが決裁済みの証(*˘︶˘*).｡.:*♡無事取得(*˘︶˘*).｡.:*♡オーナー様からの車庫証明を待ってナンバー取得します。マフラー修理。これ、私んちの溶接では有りませんｗ。溶接。オーナー様この出口がお気に入りとの事で修理して続投です♪MR-S,K24R製作搭載依頼車両。イ
MR-S,K24R製作搭載依頼。ポート加工。4気筒全てのインマニ側加工完了しました。インテーク燃焼室側へ。K24辺りはバルブシートの段付きが非常に少ない。純正としては素晴らしい仕上げです。細かなバリと段差を修正。作業は続きます。AP1,S2000、車検と70mmワンオフマフラー製作依頼。近頃結構多いメーターの警告灯の玉切れ。切れてますね。電球交換。シートベルト警告灯復活ｗ車検無事通りました♪ワンオフマフラ
EK9,B16B改1800cc、4スロ化。ヘッド洗浄、点検作業。ロッカーアームASSYとバルブスプリングを取り外しオイル落とし。目立ったダメージは有りません。バルブガイドはガタ有り、交換ですね。コレは、ダメージと言うよりも摩耗。ホンダエンジンの多くがロッカーアーム方式のバルブシステムを採用しておりますので、直打式と比較すると弧を描く様にバルブを駆動しますのでバルブガイドの摩耗は直打式と比較して多くなります。同じ距離でも直打式は問題なくともロッカーアーム式はガタ多い。
MR-SK21R＋4スロエンジン製作。ヘッドバラして、オイル落とします。燃焼室の状態、良いですね♪強烈にこびりついたカーボン撤去(*˘︶˘*).｡.:*♡バルブカーボン落とし。エキゾースト。インテーク。キラーンｗインテークのバルブガイドのガタは基準値です。エキゾーストはかなりガタ有りますね。バルブガイド交換しますね。ヘッド面最小修正、バルブシートカット等を先に内燃機屋さんに出しましょ。腰下バラシ。洗浄
MR-SモノクラフトワイドボディキットK2１R製作換装作業依頼。ターボ化された1ZZエンジンを下ろしますフロント部分、うーん、すっきりさせたいですね。オイルクーラーもリアからフロントへ長いラインを通ってコアがフロントへ設置されています。あまり長いと油圧低下等トラブルの原因になります、オイル交換時の油量どれくらい入るんだろ（汗）。。。オーナー様からのご要望でオイルクーラーは撤去。K21Rはホンダ純正水冷オイルクーラーにて冷却します。冷却水を抜き取り。タービンを取り
アブフラッグワイドボディMR-S、K24R換装車両。公認書類決裁も降りて。車検待ち。制御はハルテックのネクサスS2。ハーネスを整理して、固定作業進んでいます。MR-SにK型換装依頼、後を絶ちません、続々と依頼が入っておりますが、以前の様に程度の良いK型エンジン＋ミッションが枯渇化している事も有り、取り敢えずノーマルで載せて、後々チューニングを。と言う手法が難しい環境になっております。最低でもオーバーホールは必要な個体しか有りません。そりゃそーですよね、DC5やEP3、CL
