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今日の大田市は晴れ。朝一番は、昨日車検を終えた3台の試運転からスタート！出雲市I様Ninja1000出雲市T様Z900RS出雲市K様Z900RSCAFE天気が良いと、試運転も気持ちが良いですね。仕事中ですが、ちょっとだけ得した気分です(￣▽￣)3台とも問題なく、絶好調～！明日以降、順次お引き取りいただく予定です。このたびは車検のご依頼、ありがとうございました。続いて、出雲市F様ご購入KLX230SHERP
今日の大田市は曇り時々雨最高気温は24℃でした。今日は、ご購入いただいた２台の車両を、それぞれのお客様宅へお届けしました。午前中は、出雲市O様宅へNinjaZX-14Rを納車空模様が気になりましたが、何とか雨に遭わず、無事に納車完了～！「この調子で午後も降らずにお願いします！」と願っていたのですが…午後からは、市内W様宅へKLX230SHERPAを納車W様からは事前に、「濡れても拭くから全然大丈夫！」とおっしゃっていただき、予定どおりお
フォークの突き出し量を変更純正の突き出し量は12mmそれを５mm突き戻して7mmに変更違いがイマイチ分からなかったので試しにツライチまで突き戻してみた。これでオフロードコースを走ってみました。直進安定性は問題無かったがカーブではローダウンしたリアが下がり過ぎるのか公道ではそれほど感じなかったがオフロードではフロントの接地感を感じない。そこで5mmだけ突き出してみた。上がった状態から下げると上がってる状態よりUターン時ターンし易く感じた。それ以外は明確な変化を感じられなか
色んな隙間から泥や土が入ってくるので少しでも電装系を守る為に対策をしてみた。綺麗に清掃した後にプチプチを上に被せた。上から元からあるゴムカバーを乗せた。これである程度は汚れを防げると思います。
先日エンデューロコースを走った時現地で大まかな洗車はしたがまだ細かい所に土が付いたり入り込んだりしている。外装を引っ剥がし乾いた土をハケで掻き出す。ソコソコ綺麗になります。電装系にはあまり水は掛けたくないのでパーツクリーナーやシリコンスプレーを多用して清掃します。ハケはエンジンのフィンの清掃に大活躍❗ストリップのシェルパがトリッカーに見えてくる。次の休みに本格的にやろうと思います。
今回初めて230シェルパでエンデューロコースを走った感想を書きます。スーパーシェルパでも走った事があるのでスーパーシェルパと230シェルパとの比較になります。タイヤフロントIRCVE35空気圧0.7にセットリアIRC.VE33空気圧0.5にセット前日にどのくらい雨が降っているのか分からなかったのでこのセットでコースイン。走り始めの路面は若干雨を吸って締まった感じで埃も立たずに具合が良かった。連続の凸凹を通るとスーパーシェルパよりストロークがあるフロントが衝撃を上
今週末にある8耐エンデューロレースに向けての強化合宿と来月のレースに向けて230シェルパのタイヤを交換した。フロントIRC.VE35リアIRC.VE33交換後はマッチョになりました❗タイヤのハイトが変わるのでシート高&車高が2～30mm近く上がった。どんな走りをするのか楽しみだ。
純正のライトカウルにライトを取り付けて車体に取り付けて乗ってみた。やっぱりガラス製のライトは重い。乗って直ぐに判るくらいハンドリングが重く感じる。やっぱり中華製のライトカウルにするかなぁ🌀軽いのに慣れてしまっているので余計に重さを感じるんだろう。出来る事なら純正カウルを生かしてライトだけを軽量なモノに交換できたら良いのだが。この古くささが良く思えて来ました。帰宅しようとセルを回すがウンともスンともいわない。どうした？と思うと同時にはっ❗と気が付く。これだ😓ライトソケットの処
林道部のシェル友さんがアルミ製のサイドスタンド使わないから使ってみます？と届けてくれた🎵早速取り付けてみたら…あらいい感じじゃないか❗純正ショートスタンドと比べてみた。アルミ製の方が15mmくらい長い🦒純正スタンドと比べると同じく15mmくらい短い。純正スタンドとショートスタンドの間にアルミ製スタンドが位置する。車体の傾きも理想的な傾きになった👍純正の車高では短過ぎるがローダウンしている自分の車両には丁度良かった👍純正ショートスタンドは勿体ないけどこれを使わせてもらう事に
帰宅して230シェルパの片側のグラブバーを塗装した。乾く間裏山をスーパーシェルパでトレッキング💨日中は暑かったが日が落ちてくると気持ちが良い風が吹く。フロントフェンダーをもっと古くさいヤツにしてもいいかな？乾いたグラブバーにキーシリンダーを取り付けて車体に取り付けた。あらいい感じじゃないか❗これで取りまわしも少しは楽になるでしょう🎵
先に取り付けたマフラー側のグラブバー。逆側はキーシリンダーを取り付けました。これで強度も出るので安心かな？塗装して取り付けます❗
最初はフラットバーに乗せかけて溶接をしようと思ってたのですが変更しました。少し長過ぎるバーを10mmカットしてグラブバーの位置に17mmで穴を開けた。その穴にグラブバーを差し込む。裏から仮留めをして本体に合わせます。サイレンサーの遮熱板のボルトとグラブバーのクリアランスが足りなかったが…クリアランスも確保出来た。カバーへの接触もクリア❗角度も調整した。メーカーさんもオプションパーツで作ったら売れそうなのにね😅これで本溶接をして余分な所をカットして完成です。反対側はこれに合
昨日フォークの突き出しを変更した230シェルパ。ブリッジ面まで突き戻した。乗車前の姿勢は良い感じです。乗車したらリアが沈むので若干前上がりの姿勢になるかと。この状態で走ってみた。林道部の数名が入山するとの事で合流場所まで見送りに行った。丁度ノーマル状態の230シェルパが有ったので見比べてみた。同じ位置では無いので比較にはならないがフロントを上げたMyシェルパの方が明らかにフロントが高い。My230Y氏230分かりにくいが高くなってます。体重75キロのY氏にノーマ
230シェルパのフロントフォークの突き出し量をまた変えてみた。これは純正突き出し量でトップまで約12mmそれを約5mm突き戻した。それを今回フルに突き戻してみた。リアが20mm～30mm落ちているので乗車すると純正状態より前上がり気味になります。少し試乗してみたが特に違和感は感じなかったがフロントが以前より上がり易くなった。オフロードでの利点はあると思うがオンロードではどうなのか？明日の早朝ちゃんと走ってみようと思います。
6×25のフラットバーに穴を開けて合わせる。そこにスーパーシェルパ純正のグラブバーを合わせます。適当にマーキング😅これで溶接します。溶接後に余分な所はカットします。反対側も対称に作ります。これで転倒時の持ち手が出来ます。キャリア付けた方が強度が出るかなぁ🌀とりあえず作ります❗
230シェルパにローダウンリンクを取り付けた。前側にはベアリングが内臓してあるので純正リンクと比べたら格段に動きは良くなった。純正リンクより約30mmダウンそれに伴いサイドスタンドも20mm短い230シェルパSのものを購入してとりつけました。しかし純正比と変わらないので下車時にリアサスが伸びた時純正時と同じ様にまーまーの傾きが出ます。30mmローダウンローダウン前タイヤとサイレンサーの隙間を見たらローダウンしている事が分かります。ローダウン前ローダウン後路面の違いが
10月の８時間耐久エンデューロレースと来月の強化合宿に向けて230シェルパの不安箇所を改善する事にした。まず一つ目はエキパイ。230シェルパのエキパイは下に長い。これは岩場や丸太を越える時に下手したら当たるのではないかという位置まで垂れ下がっている。このエキパイをKLX230R用に交換してみようと思います。KLX230R230R用はシェルパのものより上に上がっていてエキパイを打つリスクが減ると思います。価格も１万数千円で市販のモノより２万円ほど安いので駄目元で交換してみよ
ビールが歯に沁みたのが切っ掛けで最近歯医者に通っています。歯が欠けた所から沁みてた様で処置をしていただき沁みなくなりました。他に虫歯は無い様ですがお掃除をしてもらう為に暫く通います。歯医者が終わり外に出ると夕日が綺麗だったので近くのダムに上がってみた。夕日を見ると太陽にほえろ！の曲が頭を支配する🤣暑いのに何故か乗りたくなる230シェルパ。構えずに自転車感覚で乗れるからなのか？気軽さはあるがこのバイクには乗る気にさせる何かがある。田舎道を40キロくらいでトコトコ走る
KLX230シェルパを本格的にエンデューロ仕様にしようかと色んなアドバイスを頂いてカスタムしました。タイヤを公道を走行できるエンデューロタイヤに変更！IRCのGP610からMETZELERの6DAYSに変えました！トゲトゲですね前後にビードストッパーをつけますこいつをつけることによって空気圧を極端に低くしてもホイールからタイヤが外れにくくなります。後タイヤは特に外れやすいので穴を追加で空けて2個つけました！タイヤを変えただけですけど印象変わりましたね少しずつカスタムしていこうと
大阪市都島区のカワサキ正規店カワサキオートショップオカモト店主まさやんです♪--------------------------------------------当店HPはコチラから！当店販売車両の一覧はコチラから！昨日は「Ｗ230」の納車に続いてもう一台うれしい納車がありました～♬お納めしたのはKLX230シリーズのイチバン末っ子！「KLX230SHERPAS」ですっ♪先日の記事でもお伝えしましたが『2026/7/11◆足つき安心！！「K
大阪市都島区のカワサキ正規店カワサキオートショップオカモト店主まさやんです♪--------------------------------------------当店HPはコチラから！当店販売車両の一覧はコチラから！昨日の夕方（ちょうどワタクシが看板を書き終えたころに！）お客様がご来店くださいました～！ご来店くださったのはご夫婦ライダーさん♪奥様が乗られる車両として「KLX230SHERPAＳ」を見に来てくださいました！初年度モデルよりさらに２セン
大阪市都島区のカワサキ正規店カワサキオートショップオカモト店主まさやんです♪--------------------------------------------当店HPはコチラから！当店販売車両の一覧はコチラから！本日おひさしぶりにご来店くださったのはちょうど１年前にお納めした「KLX230SHERPA」のオーナーさん！本日はオイル交換でご来店くださいました～♬（差し入れ頂いてしまいました！ありがとうございます！）W800との二刀流でSHE
昨年12月に納車されたKLX230.SHERPA。約半年間使用してきたがそれなりのメリットとデメリットが見えてきた。まずはメリット非常に軽快に走る。OHCシングルエンジンは馬力は無いがトルクはソコソコあってトルクバンドの範囲ならキビキビ走ります。特にコーナーが連続する峠はハンドリングも軽く水を得た魚の様に軽快に走る👍️前後のサスペンションもスーパーシェルパに比べるとストローク量があるので凸凹の吸収性も良い。ただ基本トレールバイクなので過激に飛んだり跳ねたりするとストロ
230シェルパのフロントフォークを5mm突き戻して車高を上げてみた。目的はスーパーシェルパ同様リア荷重をかけ易くするのが目的です。変更前乗車前は若干だが前下がりに見える。変更後変更前よりは車体が平行に近くなった気がします。乗車した時にはリアが下がるのでこの時に姿勢がどうなっているのかは分かりません。乗ってみたが違いは分からず😅フォークトップを面まで突き戻せば明確に解るだろうが過剰に上げても意味がないので様子を見ます。現時点のメリットとしてはスキットガード下にオフロード
梅雨に入りバイクが遠退いていますが先日晴れた夕方に乗ってみた。クラッチが繋がるタイミングが自分に合ってないのかたまにエンストをするので調整してみた。レバー部の調整だけで何とかなりました。まだ日が落ちそうもないので近場を乗って具合をみてみた。アクセルを開けるタイミングとクラッチが繋がるタイミングが合って無かったみたいですね。具合良く繋がる様になりました。この230シェルパも早く山デビューさせたいが本格的なオフロードデビューは10月の8時間耐久エンデューロレース前の強化
今日の大田市の天気は曇り出雲市I様Z125PROエンジンオイル交換。オイルの銘柄はいつものシェルアドバンス4Tウルトラ！ご依頼有り難うございました。続いて、松江市U様ZRX1200DAEG車検整備。今日はエンジンオイルとオイルエレメント交換。オイルの銘柄はカワサキ純正R4！ご依頼有り難うございます。そして江津市K様バーグマンこちらも車検整備。今日はエンジンオイルとオイルエレメント交換。オイルの銘柄は、こちらもカワサキ純正R4！ご依頼有り難うございます。
今日の大田市の天気は曇り。昨日から続いていたパソコン不調の影響で、本日は朝からほぼ一日中、事務仕事に追われておりました(;^ω^)パソコンが調子悪いと仕事が全く進まない。普段どれだけパソコンに頼っているのか、改めて思い知らされました。そんな事務仕事デーの中、広島市常連K様KLX230SHERPAがご来店！エンジンオイルとオイルエレメント交換。交換したオイルの銘柄はカワサキ純正R4！いつも遠方よりご来店頂き、本当に有り難うございます。
今日の大田市の天気は曇り。暑すぎず寒すぎず、作業を進めるにはちょうど良い一日となりました。本日の作業。浜田市S様KLX230SHERPA12ヶ月点検。ご依頼ありがとうございました。松江市U様Z900RS安心6ヶ月点検。ご依頼ありがとうございました。江津市Y様ELIMINATORエンジンオイル交換。交換したオイルは、いつものシェルアドバンス4Tウルトラ！ご依頼ありがとうございました。広島市超常連K様KLX230SHERPA初回
230シェルパのパーツを二点発注した。まずはリアフェンダー本来なら純正フェンダーは残しておきたかったのだが転倒時長いフェンダーにヒットしたらテールカウルまで破損する可能性がある。それは避けたいのでフェンダーレス化する事にした。合わせてサイドに伸びたウインカーも壊れにくいものに交換したかったが予算的に今回は見送り😅取り付けるなら小径のウインカーにします。DRCフェンダーレスキット&小径ウインカーそれともう一点純正のハンドガードはお飾りで全く役に立たない❗ステーがペラペラで転
昨日息子のメグロS1に乗って気が付いた事がある。メグロS1KLX230.シェルパカバー類のデザインは違うが基本同じエンジンだ。同じエンジンだが味付けが全く違う。メグロのエンジンフィーリングはマイルドな回り方をする。尖った所がなく扱い易いセッティングになっています。230シェルパのエンジンは逆に尖った回り方をする。スプロケの違いもあるがミッションのギア比が違う気がします。メグロはロングシェルパはショートセッティングと言えばいいのか？上手く説明出来ませんが別物です
