JSPC

こんばんは、らうです鉄道装甲車P204(f)の組み立てが終わって別のキットの組み立てに入るのですが、その前にこちらハセガワ1/24ニッサンR91CP“シェイクダウン”Ⅲ号戦車L型を製作していた時に、同時進行で途中まで製作していたので先に投稿しておきますカーモデルを製作している方々で、何故戦車ばっかり製作している奴からフォローされたのかよく分からん、と思った方がいるかもしれませんカーモデルは『カーモデル初心者が楽プラのR34をパチ組みしてみた』こんばんは、らうです前のプラモ記事

国内では、JSPC。海外では、WECやル・マン。世界中で活躍したグループCのマシン。国内の各サーキット、デイトナ、ル・マン等、世界中のサーキットで活躍しました。大雨のWECJAPANで星野一義選手が優勝した場面は忘れられません。次回は、R390、R391です。

みんな大好きマツダのMXR-01。中の人…というか、色を塗り替えただけのジャグワー（©️徳大寺先生）XJR-14なんすけどね。エンジンはマツダでもないジャッドのV10。ジャガーみたいにフォードコスワースHBを使っていれば、マツダじゃなくても「提携関係にある」って言い訳できたんですが…3.5リッターNAV型エンジンは自社開発できるだろうけどパワーと信頼性の保証は無いけどな急に「用意せぇ」言われたら、さすがに無理ぽなのでね。あぁ、ちなみにジャグワー（二度目）の屋根をぶった斬ってポルシェ9

TRD主導で無理から始められた「C-V系」プロジェクト。なかでも89C-Vが大好きなんですが、このところ何故かtaka-Qのがお気に入り。88CではWSPCとJSPCを兼任しつつカラーリングが違って特別感がありましたが、89C-VではWSPC専用ということで日本では見られなくなりました。WSPCドニントンパークではルーフ上に「謎のチョボ」が。導風口でもないし、何なんだろ？ミノルタ車にはシーズン途中でR32VからR36Vへと排気量アップが施され、これが好結果につながりましたが…こちらはずいぶ

1990年のル・マンを走るアルファポルシェ962C。実はあの東名スポーツが関わっていたんです。そしてこの年、三位に入ってるんですよ。予定されていたスティントでタイヤ交換のついでにブレーキローターを交換しようとタイヤを外したら、ローターがパカッとVの字に割れた（元々クラックが入っていてインパクトレンチの衝撃でトドメを刺したみたい）とか、レース中の飛び石でフロントガラスが砕けた…とか、レース後ファクトリーへ帰ってからエンジンをけたらラジエーターに亀裂が入っていて冷却水ダダ漏れだったとか、なかなか

1991年の全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権富士500kmでの和田孝夫選手と長谷見昌弘選手の大クラッシュ…お二人ともご無事で良かったε-(´∀｀*)ﾎｯ

数日前から横浜の日産グローバル本社ギャラリーにて歴代カルソニックマシンが3台展示されているとのことで行ってきました。既に様々なニュースでご存じの通り、1982年の日本ラヂヱーター時代からカルソニック、カルソニックカンセイ、マレリと43年もの間ホシノインパルと続いてきたスポンサー契約の終了に伴う記念の展示でした。余談ですが先日新たに東京ラジエーターとのスポンサー契約が発表されましたね。'92カルソニックニッサンR92CP#11992年の全日本スポーツプ

オーディオファイルの皆様の中には、電源ケーブルを繋ぐタップやコンセントのつなぎ方の変更、インターコネクトケーブルの接続方法等を手持ち品で組替えたりして、音質を改善出来た経験をお持ちの方も多いと思います!(買い替えではなく手持ち品だけで)ここで、んんっ!?という方は、オーディオマニアではない方ですね😽今日は挿し込みアクセサリーの組み合わせを色々試して、最良の音質を探りました😸結論としまして、変更前に比べて音場と音像が飛躍的向上を果たしました🤩✨👍現在使用している挿し込みアクセサリーは

JSPCに突然現れたロスマンズポルシェ。にぎやかしのスポット参戦かと思いきや、1年間フル参戦していました。とはいえ、これはバーン・シュパンのチームが走らせたもので順位も中段以下と、バブル期特有の「何しに出てきたのかわからない枠」独特の空気を出していましたね。もちろんポルシェワークスとは、何も関係が無いわけで（シュパン自身は956時代にワークスポルシェに乗ってはいましたが）、偽物呼ばわりする人も出てくるわけでwそうそう、ロスマンズついでにキャラミで走ったRLRポルシェは、このあと日本に持ち込

しつこい？←気に入ってたのに

「88の日」なので88C-Vを貼ってみるﾃｽﾂw

1991年ＪＳＰＣ第２戦・富士1000㌔スポーツプロトタイプカー世界選手権（WSPC）では一世を風靡していたポルシェに代わってジャガー、ザウバー・メルセデス、プジョーが上位を占めるようになってきた。全日本でも熟成され尽くされたプライベート・ポルシェ勢は力を付けてきた国産勢に太刀打ちできなくなってきていた時代背景がある。富士1000㌔ではサポートレースとしてＦ３、フォーミュラ・トヨタが開催されたが写真は撮っていないのか残っていない。愛車・スターレット・ターボ・リミテッド

1990年JSPC（と富士LD）開幕戦の武富士ポルシェ。ノーズのど真ん中にエアジャッキのコックがあるなんて、初めて知ったわ。思えばポルシェ…956ではたしか右側（運転席側）の給油口の下あたりにあったはずだけど、おそらく962Cでも同じのはず（知らんけど給油の際に邪魔にならないだろうからこの方がいいとはいえ、たしかこの位置はアルミモノコックの「〇〇〇」と穴が開いてる所なんで、移設もしやすかったのかな？ほいで、この武富士ポルシェってバーン・シュパン率いるチームなんですが、同じくチームシュパンの

Bardの説明（リリースタイトルで質問）エッソトヨタ92C-V“1992JSPC”は、1992年にトヨタのワークスチームであるトヨタ・チーム・トムスが参戦したグループCカーです。全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権(JSPC)で優勝し、ル・マン24時間レースでも総合2位を獲得しました。ハセガワ1/24エッソトヨタ92C-V“1992JSPC”プラモデル20640【6月予約】楽天市場ハセガワ1/24エッソトヨタ92C-V199

製品サイトの説明（お知らせや製品情報から掲載）シーズン前にテスト走行を行ったマシンを再現！ボディパーツカラーはイエロー。ChatGPTの説明（製品に関連する情報を得られた場合に掲載）NWBマツダ767Bは、1991年の全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）に参加したマツダのレーシングカーです。この車両は、マツダ・787Bの前身であり、その年のル・マン24時間レースで優勝したマシンです。767Bは、ロータリーエンジンを搭載しており、最大出力は630馬力を発

トヨタの94C-Vで一席設けようかな、と思いまして。ル・マンでずっとトップを走っていたのに、ラスト1時間というところでシフトリンケージが折れてストップ（それもホームストレート上で…）、乗っていたジェフ・クロスノフが修理してソロソロと1周してピットイン。修理後に猛追撃したものの結果は追いつけず2位に…。JSPCはその前に消滅してるし、94C-Vはル・マンと鈴鹿1000kmでしか見られず…なんかもったいないですよね。GA〇KT様のように94C-Vをみていたら…気づいちゃった。屋根切っち

北米IMSAキャメルGTシリーズに出ていた、アキュラ（ホンダ）スパイスです。ジャガーXJR-14のデザイン的流行から、リアカウル後端が改修されたあとのモデルですよね。改修されるまえがこちら。アキュラ（ホンダ）と名が付いているとおり、エンジンはNSXの3リッターV6を載せています。NSXのエンジンを載せているんなら、栃木の和光研究所とかのチームに開発を依頼したうえでJSPCに参戦してもよかったのに。時期的にもブリティッシュバーンなどグループC2クラスのマシンが増えてきていただけに、参戦し

1992年のJSPC最終戦美祢に現れた、ほぼノースポンサーのトヨタ92C-V。元々はこいつなんですが、88C-V以降TRDに開発が移されたために各チームのエンジニアたちは、自分たちで工夫して改善していくことが出来なくなりました。TRDの塩対応っぷりにブチ切れたトムスのエンジニアたちは、そこまで溜まっていた鬱憤を晴らすかのごとく大幅に手を入れ、パワーソースには手をつけなかったものの「200kg軽量化したモノコック」を投入。フロントフェンダー上面のエアアウトレットや、フロントウインドウ下面のエ

これ、ヨーストポルシェ962Cなんですが、ワークスポルシェとしての最終スペック版962Cだと言われています。たしか1993年のデイトナ24時間だっけな？主にリアカウルとボディー側面を中心に大幅にモディファイされてますね。目立つところでは、リアタイヤ前方のアウトレット（下にターボがあるのでその熱を抜く意味合いもあるかも）とフロントタイヤ後方のアウトレットですね。こちらがシーズン前のテスト仕様。フロントタイヤ後方のアウトレットが、小型のものしか無いですね。たぶんこれだけでは抜ききれなかったの

1992年JSPC最終戦美祢に出てきたトムス92C-V。グループC最後の年の最終戦です。色違いなだけだと思われがちですが…フロントウインドー下のICEBERGとブリヂストンロゴの貼ってあるダクトのところにご注目。こちらが従来型。ダクトが低いでしょ？1992年限りでグループCが終了すると発表されるやいなや、この92C-Vを独自にモディファイして製作する予定があったトムスは最終戦に間に合わせて「ターボCカー」に有終の美を飾らせることに。あいにく、ゼッケン36とESSOのスポンサーは新規格のT

こんにちは、MP935Tです今回は787Bの3カラーそろい踏みで並べてみました（アンフィニを忘れていた）前回のダブルCHARGEカラーこっちはマツダ100thロゴ入り！単体でもクオリティが高いですが、複数並べるとより楽しいです。ロゴなしではでは

こんにちは、MP935Tです本日はこちらTLVNEOのマツダ787B実はまだこの#002-No.55と#003-No.202は並べてなかったので軽ーくアップしておこうかなとフロントから国内スプリント仕様である#003と耐久仕様の#002ではまずヘッドライトの有無が分かりやすい違いですが、伴って左右のCHARGE/CIBIEロゴがマルっと移動しています。よく見るとキャノピー目の前のチャージロゴもカラーリングが反転しているのは今気づきました(笑)ここは比較的わかりやすいポイント

こんにちは、MP935Tです本日は写真のみの簡易更新で失礼しますではでは！

こんにちは、MP935Tです久しぶりのトミカリミテッドヴィンテージネオからこちらマツダ787B202号車です1991年全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権仕様というミニカーにあるまじきロングネーム(笑)でもこれが正しいので良いのです俗にいう#003とかJSPC仕様と言われるやつですね。ルマン優勝55号車と18号車、アンフィニ202の流れを汲んで今回のパッケージも水彩風？イラストが大きく正面を飾る所有欲を満たしてくれる出来です(笑)！『【TLVNEO】マツ

昨日は休みでゼファーさんあんな事しようとかバリオスさんこんな事しようとか考えてましたがその前に家の網戸の張り替えを仰せ付けられて結局なんもせず(T^T)そしたら……話題もない❗️(￣^￣)なので昔の小ばなしを１つそれは多分1991年だったかと(←あいまい)当時人気があったJSPC5月連休の富士500㎞を観に行った時です当時はケータイなどもなくVHSのハンディカメラを持って行き30分のテープを３つ予備のバッテリー1つを用意してましたテレビに映らない

先日、片づけをしていると古いアルバムに行き当たった。アルバムは見つけてしまうとついつい見入ってしまう。１９９０年３月１１日全日本富士５００キロレ－スJSPC：JAPANSPORTSPROTOTYPECHAMPIONSHIP全日本スポーツプロトタイプ選手権＠富士スピードウェイ通称Ｃカーと呼ばれる車両のレースは国内では１９９２年までで、以降はGT-R、NSXなどのGTレースに代わってしまっている。最近のレースカーは空力にこだわり過ぎていてどんど

11月28日今度はマウスの調子が悪くなってきた。赤いブルートゥースの方だ。動いたり動かなかったりするので、電池か？と思って交換してみたけどダメ。元々の有線のマウスを使うことにした。買ってこないとダメそうだ。きょうは部屋の片付けをすることにした。叔父さんちじゃない、自分ちだ。あれこれ整理しているとネガ・ファイルが出てきた。ネガがわかる世代は何歳くらいだろう？フィルムカメラで撮影したフィルムを現像したものがネガだ。写真屋などで現像されたフィ

鈴鹿サーキットで行われたサウンド・オブ・エンジンに2台の日産R92CPが登場。貴重なランデブー走行を披露した。鈴鹿サーキットで行われた「RICHALDMILLESUZUKASoundofENGINE2017」に、“元祖日本一速い男”として知られる星野一義が来場。現役時代に乗っていた日産R92CPでデモレースに出場した。昨年も同じマシンで鈴鹿サウンド・オブ・エンジンを盛り上げた星野。今年はこのR92CPが2台登場するとい豪華ラインアップ。毎回デモランなどに使われる1号車に