JNCAP

各自動車会社がやっていた試験は国交省よりも、厳しくしかも！！！抜き打ちテストなんです大手ニュースは伝えない！！！しかも、JNCAPは、試験結果の運輸局？とか専門部署に資料を配っていたみたいなんです！！！更に、６件の不正は、何年も昔の、何千台の中なんですねじゃあ、今まで国交省は何をやってたのか？職務は？税金泥棒？って気持ちにもなってしまうで、このJNCAPの基準というのは、国内基準よりも厳しい国際基準なんですこの点だけでも、輸出を沢山している企業としては、当然といえば当然の常識

独立行政法人自動車事故対策機構（NASVA）は様々な安全性を確認しています。予防安全性能アセスメントもありまして、衝突被害軽減ブレーキシステムを評価してます。軽自動車の衝突被害軽減ブレーキシステムって各社の優劣が判らない！…ということで調べてみました。デイズは前モデルから、衝突被害軽減ブレーキシステムが優れていると言われてました。現行型も素晴らしい性能です。デイズ2020年：175.72点対歩行者(大人)駐車車両無60㎞/h対歩行者(子供)駐車車両無40㎞/h対歩行者(大

アクアの一部改良で登場した衝突回避支援パッケージ「ToyotaSafetySense」。今までの衝突回避支援パッケージは「ToyotaSafetySenseC」。JNCAPの予防安全アセスメントでは、「対走行車両」と「対停止車両」のテストだけ。「対歩行者遮蔽物なし（大人・子供）」と「対歩行者遮蔽物あり（大人・子供）」はテストしていませんでした。JNCAPの予防安全アセスメントってテストする内容をメーカーが選べるんです。トヨタは歩行者に認識ができないので、「対歩行者遮蔽物な

マツダは、「CX-8」が2017年度のJNCAP予防安全性能評価で全ての評価項目で満点を獲得。最高ランク「ASV＋＋」を獲得したと発表しました。予防安全アセスメントでの評価項目は下記の4つ。被害軽減ブレーキ[対車両]被害軽減ブレーキ[対歩行者］車線逸脱抑制後方視界情報「CX-8」の獲得点数。満点です。被害軽減ブレーキ[対車両]-------（32点満点中32点）被害軽減ブレーキ[対歩行者］-----（25点満点中25点）車線逸脱抑制-------（16点満点中16点）

最近、モデルチェンジもしくはニューモデルのクルマには「自動ブレーキ」が装備されるようになってきています。自動ブレーキは、正しくは「衝突被害軽減ブレーキ」または「AEB：AutonomousEmergencyBraking（自律緊急ブレーキ）」と言います。これは、前方に生じる障害物を赤外線、レーダー、カメラ等で認識し、クルマが自動でブレーキを掛けてくれるという仕組みです。これだけだと、まるで衝突しないように思われがちですが、少し違います。