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先日オイル交換してしばらくするとアイドリングの回転数が低くなり始めそのうちに排ガスが不完全燃焼（生ガス）臭くなってきて最終的に信号🚥で停車する度にエンストする症状まで発展更には最高速でのエンジン回転数が下がったり加速時の回転数が上がったり更にさらにエンストするタイミングで『キュッ』という音まで出始め…こりゃ、複合的要因が重なってると判断…まずはドライブプーリーとウエイトローラー付近を整備しました使っていたのはDr.pulleyの異径9.5g×6個一瞬だけ使って
年明け早々ですが暇な時間を見つけて交換しました🛵いつも通り廃油を抜き取りフィラーからオイル充填今回は🏍️の方で余ったオイルを使いましたカストロールパワー1粘度は10W-40交換するだけして乗ってないからわかりません焼きついても困るから燃料を濃いめのキャブレターセッティングと最近あまり乗らないのと乗ってもちょい乗りばかりなので抜いたオイルは結構臭いました前回交換から1,200km程使用して交換となりました
異音の修理も終わり少し早い気もしますが前回交換時に決めてた1,000kmを走行したのでエンジンオイル交換をする事としましたボアアップシリンダー及びピストンローラーロッカーアーム及びカムシャフトコレら一式に交換してから1,500kmほど経過となります廃油受けはいつも通り使わなくなった料理用のオイルポット（2ℓタイプ）オイルの汚れ具合としてはもう少し使えそうな感じですが交換しておきますまだ残ってる買い置きのmobile1を贅沢にも使います新油の充填量を確認したら
前回の記事で異音の発生箇所を探すために駆動系を分解してましたドライブプーリードリブンプーリーどちらも外してセルでエンジンを始動すると異音無し✅この時点でエンジンの異音でわ無い事が確定👍その状態でエンジンを停止しリアホイールを手で回すと異音無し✅この時点でドライブプーリーかドリブンプーリーのどちらかが原因と判断音としてはベアリングが故障した時にかなり近い音だったのでドリブンプーリーに取付てあるボールベアリング又はニードルベアリングのどちらかに目星をつけ
先日ギアオイルの交換をしたスペイシー100交換した理由はやけに駆動系の異音がする気がしたからギアオイルを交換して音が静かになるかと思ったけどだんだんと大きくなっていく…エンジンをかけずに車体を押してみたりセンタースタンドをかけてリアタイヤを空かせて空転させてみたり色々やってみたけどリアタイヤを空転させるくらいじゃそこまで大きな異音はしない…むしろ正常かな？くらいしかしエンジンをかけるとうるさい特にオートチョークが効いてクラッチが繋がってる時や走行中はかなりうるさ
年末に洗車したついでにギアオイル⚙️の交換をしましたうちのスペイシー100は新車で下ろしてから購入したバイク🛵屋でヤマハのギアオイル⚙️に３回ほど交換してますその３回はODOが2.5万キロまでに実施してその後、自分の引越しなどで購入したバイク屋がかなり遠くなってしまいセルフメンテナンスで来てましたがすっかりギアオイルの交換を失念してました最近、センタースタンドで立てた時にリアタイヤを手で回すとゴーと鳴る音が大きくなった気がし始めてたのでとりあえずギアオイル⚙
足のスペイシー100前回、メインジェットを90番→95番にして少しばかり様子を観てました…トップスピードの辺り…後付けのタコメーターでは8,500回転辺りで引っかかる感じそこで下り坂になるとなんとか回転は上がるけど8,800回転辺りでガス欠みたいな症状が…リミッターで失火してる様な…プラグの焼け色は低回転で濃い感じはしてましたが高回転ではそこまで変に感じる事も無くプラグの焼け色から「こんなもんかなぁ」と思ってたけど…そのまま、400kmくらい走行してダメ元でメ
先日ボアアップしたスペイシー100分解した時にピストンとシリンダーに縦傷が入ってた事からエンジンオイルをそれまでの5w-30➡️0w-40に変更しました慣らし運転が面倒なので組み立ての際にベルハンマーを大量に塗布して組立て慣らし運転無しで全開走行してますキャブレターのセッティングはメインジェットを純正の#88➡️#90に変更してその他は弄らずにとりあえず走りましたが…エンジンは吹け安いがトルク感があまり無い…信号待ち中からアクセルをガバっと開けると一瞬ゴ
分解も終わったので先ずはガスケット剥がしから…スタッドボルト🔩を外さずクランクケースにこびりついたベースガスケット（紙）を地道に剥がしていきます…これだけでかなりの時間を食いました新しいピストン新しいシリンダーシリンダーヘッド（使い回し）新しいローラーロッカーアームなどなどを組込みまして慣らし運転が面倒なのでエンジンオイルでは無くベルハンマーのスプレーを塗りまくって組み立てました規定トルクがわからないので調べてみても、ネットで見つからず…サービスマニュアルも持
とりあえずバラして行きます先人の多くが車載状態で交換してる画像を観てたのでやってみましたが…端的に言うと…リアサス外してエンジン角度を動かす必要が有りますリアの荷台メットインシートその周りの外装を全て外しますキャブレターエアクリボックスインテークマニホールドマフラー強制空冷用のカバーなど邪魔になる物は全て外しますいよいよエンジン腰上を外しますがタペットカバーカムホルダーAssyシリンダーなど外して行きますが↓の黄色🟡で囲んだフレームが邪魔して抜けない
最近、ウェイトローラーなどで駆動系のセッティングにハマってます💦自分の体重も問題なのですが…前よりも高速度での伸びが悪くなった気が悩んだけど結局はボアアップする事としましたボアアップに際して先ずは交換する部品の調達から始まります日本国内でもヤフオクとかでボアアップキットは出ており先人の方のブログなどでも色々なボアアップキットがあります今回は（も？）中国から手配しましたシリンダーキット,ホンダspacy100,scv100,gcc100用こんな立派な化粧箱に入って届
先日からメンテと称して駆動系のセッティングでドツボにハマってる感じそんな中、昨年秋から怪しかったバッテリー🔋がとうとう誤魔化しきれなくなり🪫交換する事としました国内正規品が高価なので安価な物を…前回もそういった物をAmazonで購入した記憶だったので過去の購入履歴を探すと…2018年9月に購入してた5年半使った事になりますバッテリーけーすを開けて➖マイナス端子から外し次に➕プラス端子最後に固定のバンドを外したら摘出新品はこんな箱になってました新旧比較すると
前回（5,000km前）のODOが30,000kmくらいの時にドリブンプーリー（後輪側プーリー）の動きが渋い事に気付いて分解洗浄とグリスアップをしましたがその時に封入したグリスが柔らかくて遠心力で飛び散ってるのを発見最近、何度も駆動系カバーを開けてるのでその都度掃除してましたが…念の為分解してグリスを拭き取り再度手持ちのモリブデングリスを少な目に封入しました…試運転して30kmも走らないうちに焼きつき？みたいな怪しい音と症状が出たので直ぐに帰宅再びトルクカムをバラし
メインの足のスペイシー100極寒の朝はバッテリーが弱くキックを偶に使ったのが今冬でした❄️キックペダルの付いてるシャフトが上手く回らず固まってペダルが戻って来ない…浸透潤滑剤をスプレーして誤魔化してましたがいよいよ限界らしいのでベルト交換のついでにメンテナンスしますメインがベルト交換なのですがついで作業でキックのギア⚙️一式セルのスターターギア⚙️一式を外してグリスアップしましたので…指先がグリスまみれになり殆ど写真が有りません交換したベルトは高価だけど今回は純
前々から気になっていたクラッチシューの減りベースの金属から1mmくらいしか残量が無く下手するとソレ以下の残量🪫でした使用環境にもよりますが多くの方がODOが30,000km迄に使用限界を迎えて交換してるみたい無理して限界まで使ってベースの金属とアウター側が削れると無駄に出費が増えるので早めに交換しましたいきなりですが取り外しました新旧比較で並べてみます交換した社外品のクラッチAssyは純正に比べるとお金かけて無い作り外した純正クラッチにはリード100のクラッチスプ
都心部のちょっとした移動にかなり役立ってくれるスペイシー100‼️仕事をするのに現地の下見をしたりちょっとホームセンター行ったり子供の習い事の送迎したり…車で行くと渋滞ばかりで時間がかかるコインパーキングの料金が塵山でエグいコインパーキングの満車で止められない道を間違えたらUターンが面倒狭小路や袋小路の罠など色々あるのでいい歳こいても原チャリ🛵ばかり乗ってますそんなこんなで乗り回してますが…通勤勢と違ってそこまで距離を走って無い個体…新たに買い替える様な切羽詰
先日、トップスピードに違和感を感じ点火プラグの確認をした原チャリ🛵スペイシー100駆動系を開けて確認しまして驚愕まずはウエイトローラーデイトナ製の9.5gを4,500kmほど前に交換して使ってましたが…周りの樹脂は削れ落ち芯の金属まで削れてましたプーリー側のウエイトローラー挿入部も確認してみましたが…再使用が厳しそうな削れが…プーリー真ん中のメタルもなんだか異変を覚えたのでボスを指して覚悟すると…グサグサ…グサグサどころか、ガタガタ動くほどなに？摩耗？なんか、
年末でばたばたなので…隙間時間に交換しました抜いたオイルは醤油の様に空かすと透明感のある真っ黒な状況でした😅8ヶ月で1,600kmちょっと使用ドレーンボルトのパッキン交換と少し滲みが気になってたディップスティックのOリングも交換しました外したOリングは変形してしまってたので新品よりシール性能は下がってたと思います画像がこれしか無いけど使用したオイルはmobile15w-30の在庫品もう、これで在庫切れたので次回からどうしようかな…今回使ったOリングは
かなりブログを放置してましてすみません💦色々とやっては居るのですが写真に納めて無い事もおおくて💦今回は原チャリのエンジンオイル交換前回交換して10ヶ月ほどですが排ガスがガソリン臭いので交換次期と判断しました一応、メーカー推奨は2,000キロ毎となっておりODOメーターではもその単位で赤い数字になります私は、前述の通り臭いで判断してます☝️廃油受けは、車用だと場所の都合から受け辛いので家で使わないで余ってたオイルポット（揚げ物の油保管するやつ）を今回から原チャリ
記事にするのをすっかり忘れてました夏頃ですが交換した記録を改めて備忘録としてあげます前回交換してから1年使用使用距離は1,212kmほど…💦今回は、ドレーンプラグからでは無く上抜きのオイルチェンジャーで吸い出しました前回入れたのは10w-30だけど今回は10w-40になりました楽ちんODO31,502km
純正の頃から気になってたのですがスペイシー100はかなり低回転からクラッチが繋がりますその為、純正オプションのサイドスタンドをかけてエンジンを始動するとオートチョークで回転数が上がり…放っておくとコケます出足も気に入らなかった為、少し強化のクラッチスプリングに変更します今回用意したのは純正部品‼️2stのリード90用を流用します‼️↑開封して並べます上側がスペイシー100純正下側がリード90純正線径も巻き数もリード90の方がゴツいです‼️ここから、クラッチの繋がる
ここ最近出動回数が多いので予防整備をしていきます‼️一気にやるのは時間も費用も難しいので徐々にです♪駆動系はかなり前にやりまして…駆動系で残ってるのはファイナルギア⚙周辺ですが…今回はフロントフォークの分解整備（オーバーホール）をしていきます…オーバーホールと大層な感じじゃない…本来なら外した部品をキチンと測定したりですが…今回は簡単にフォークオイル交換とシール類の交換ついでに分解洗浄くらいですあまり画像を撮影して無いのですが…フロントホールフロントキャリパ
マフラーの交換をして抜けは良くなり気持ちばかりですがレスポンスも良くなりました💦少し前後するのですがマフラー交換前にエアークリーナーボックスを改造して吸気能力の向上を目論みますこのサイドの未塗装樹脂パネルを外しエアークリーナーボックス🧰の蓋を加工しました外した蓋をひっくり返すと↑の画像の下部にゴム製の筒が取付されておりこれが流路を狭めていましたこの車種乗りの間で通称「豚鼻」と呼称してるのがこの筒になります‼️とりあえず撤去‼️ここで「ついで作業」と言いつつ
元通勤車輌だった原チャリ🛵ピンク色のナンバーなので区分としては「小型自動二輪」になります正確には白のナンバーが原付自転車黄色のナンバーが二種原付自転車ピンク色のナンバーが小型自動二輪といった様に分かれナンバープレートの交付は自治体任意保険も乗用車の物に「ファミリーバイク特約」🛵として付帯できる部類ですなので、結果通勤で使う方には人気のあるカテゴリーなんですが…排ガス規制が厳しくなった2,000年頃…先進国では一気に2stのエンジンを搭載した二輪車が生産も販売も
下駄車の原チャリ正式名称を「ホンダスペイシー100」と言いますスペイシー100ホンダスペイシー１００のカタログ情報|新車・中古バイク情報GooBike(グーバイク)ホンダスペイシー１００のカタログ詳細ページになります。価格、燃費情報のほか、関連する記事情報なども掲載しています。国産車から輸入車まで国内最大級の情報量です。【バイクのことならGooBike(グーバイク)！】www.goobike.comデザインの好みは人それぞれですが…個人的にはめちゃくちゃかっこ悪い
地方都市でメーカー勤めだった頃通勤車輌をそのメーカーの物以外で登録出来るのは入社した当初のみで買換えの際はそのメーカーの物しか通勤車輌として登録させない未登録ないしそのメーカーの物以外の車輌で通勤した場合は勤務評価査定を下げられるという独禁法や労基法憲法の定めるところに色々引っかかる「可能性」というグレーゾーンで仕方なく購入した原チャリ🛵地方都市の冬でも雨でも☂️気温がマイナスの早朝に体感温度がマイナス10℃でも乗ってました色々嫌な思いもした通勤車輌…
少し前、路上でエンコした原チャリですが、エンコ原因がプラグの損傷でした。その時の記事は↓です原チャリエンコ『原チャリエンコ20200403』先日、駆動系のリフレッシュをした原チャリ…調子良く乗ってましたが、試運転（慣らし）の帰路、自宅から10km程離れた場所でエンジンストール…まるでエンジンのピス…ameblo.jp当時、ファイバスコープが無かったので、燃焼室の確認が出来てませんでした。今回、AZ製のFCR-062という洗浄系燃料添加剤を添加して18㌔ほど走行したところで、記録と
先週の嫁号エンジンオイル交換に際して、原チャリ（スペイシー100）のエンジンオイルも交換しました。前回は年末にODOが29,772kmで交換したので、500kmくらいしか使ってませんが、エコナノ添加の為に交換しましたそんなに走行距離を走ったつもりでも無かったのですが、ドレンした廃油は結構汚れてました。前回も今回も、入れるオイルはmobil1の5w-30嫁号に添加したエコナノの余り？をコイツにも入れて様子をみてみます😅ODO30,290km
先日、駆動系のリフレッシュをした原チャリ…調子良く乗ってましたが、試運転（慣らし）の帰路、自宅から10km程離れた場所でエンジンストール…まるでエンジンのピストンが抱き付いたみたいな症状…クランキングしてもエンジン始動せず…アクセル捻りながらやってると、稀にけたたましいアフターファイヤーがスパーンと鳴り響く…目の前はバス停、さらに10m程行くと警察署…ファミリーバイク特約に任意保険は入れてあり、車の保険にはレッカーなどのロードアシスタンスも付帯してるので電話してみる…結果、ファミリ
昔、まだ独身の頃にとあるメーカーに勤めてた時…通勤車両に他社車両を乗っていくと評価を下げられる事案がありまして、仕方なく購入した通勤用原付。20代前半が買ったのに、クソおっさん臭い鈍足なスクーターでした😅馴染みのバイク屋にあった展示車両🤭新車で購入してその店でメンテしてたのですが、転職と転居で持ってきてから、ほぼノーメンテ…2年に一度くらいのエンジンオイル交換くらいでした…先日からちょいちょいタイヤ交換しましたが、その時にゴムの劣化具合を酷く体感したので、最後の交換から距離はそこまで
