GT100S

魔改造編、50T化とか。の巻き前回のブログが書き上がる前に実はいろいろ弄っちゃいまして、どこまで書いたか分からなくなりましたそこで今回は仕様の確認を含めた思うところなどを書きたいと思います。まず50T化。フロントディレーラーの交換が必要なのでやってなかったのですが、手に入れたので交換しました。まず、チェーンリングカバーを外しました。↓の写真は48Tのチェーンリングが付いてます。どこぞのサイトでチェーンリングの交換はチェーンは付いたま交換できるとあったので、交換しない側のチェーンリン

魔改造編。試走、試走っていつになったら普通に乗るの？の巻。ブレーキとホイールを変えて、どっきどきの試走ですロードバイクにまたがるとペダルに足をかけ、グッと力を込めると、バイクは以前よりも滑らかにスーッと走り出しました。心なしか軽くなった気がします。…軽くなってるんですけどね。軽快になったというべきでしょうか。なかなかイイですそんな感触を味わいつつ、走り続けると長い下り坂が迫ってきました。次はドキドキのブレーキ体験です。以前のブレーキで特に不満はなかったのですが、Shimano

魔改造編、ラチェット音を軽減させよう！の巻きやっぱり爆音ラチェット音は気になりますねぇそこで今回はラチェットの軽減に挑みます。このホイールを使っている方必見です！調べてみると、後輪のスプロケット（ギア）が付いているところ（ハブ）を分解し、中にグリスをぶち込むということがわかりました。まず、後輪を外してスプロケットを取ります。（写真は使い回しです）このスプロケットリムーバーはもう使わないかも…って思ったけどけっこう出番ありますねぇスプロケットを外したところで、ここの先端の黒い

魔改造編、前後のホイール交換の第３回です！前回は後輪を交換したのですが、取り付けてみるとトラブル発生パウっと解決となったでしょうか？それでは第3回スタートです。⑩リアディレーラーのボルトカット後輪をつけチェーンを張ると、１番小さいギアになった時にフレームと隙間がほとんど有りませんでした。それだけでなく、リアディレーラーの取り付けボルトがはみ出してチェーンに干渉していることが判明しましたペダルをまわすと、何か引っかかる感じがしてカチャカチャと異音がします。そりゃボルトが飛び出してる

魔改造編、前後のホイール交換の第２回です！前回は前輪を交換したので今回は後輪です。後輪はちょっと大変でしたそれでは作業開始④ギアをインナートップにするギアチェンジをしてインナートップの状態、すなわち前後とも１番小さいギアに変えて、チェーンが１番緩んだ状態にします。何故かというと、この方が後輪を外しやすいし、取り付ける時も楽だからです。⑤リアディレーラーワイヤーを解放するリアディレーラーのエンドキャップを取ってから、ワイヤーを外します。ワイヤーを止めているボルトは９mmです。⑥

魔改造編、前後のホイール交換です！用意するものは、もちろんホイールですね。そして私が買ったのも、もちろん中華カーボンホイールですAmazonで前後セットで15,000円くらいしました。こんなやつです。リムブレーキが使えてリアが135mってやつでラチェット音がうるさいことで有名です。ディスクブレーキと兼用みたいで、ディスクの取り付け部があります。取り付けは、前からいきます。①フロントホイールを外してタイヤを外すブレーキを解放し、クイックリリースを緩め、ホイールを外します。タイヤか

ついに魔改造編に入ります何をやるかというと、●リアブレーキ交換●前後ホイール交換●リアクイックリリース化＆リアディレーラー交換●50T化＆フロントディレーラー交換こんなもんですかねぇこれらのカスタムでは、メーカーの推奨外のこともやりますし、ちょっとですがフレームに手を加える場所もあります。だから魔改造と呼ばせてもらいます。…大した改造じゃないけどねこの辺をやるにはパーツ代や工具代がかかるので、『ちょっとでも速いロードバイクにしたい！』とだけ思っている方にはお勧めしませ

いつもの試走を済ませました。普通に運転することができました。ちゃんと真っ直ぐ走るしブレーキも効きます。カーボンフォークに替えた感想ですが、突き上げが減った気がしますと、それっぽいこと言いましたが、そんなものは空気圧でも変わると思うので、正直効果は良くわかりません…きっと良くなってますあ、でも心なしか登りのリズムは軽くなった気がします。すいすい登れる感じがしました。次にブレーキですが、これはシューを変えたときほど変化は感じられないです。今回の感想は「ちゃんと効いて良かった」。今

使用金額これまで使った金額です。※○○調べは持っている工具の値段を調べたものです。車体21Technology（メーカーHP）23,300円パフォーマンスパーツシフターmicroNEW2×7（アリエク）4,296円ブレーキシュー（前後）ShimanoR55C3（Amazon）2,472円クランク50-34T170mm（ネット通販）2,785円チェーンリングFSA48T（ネット通販）1,335円シフターSENSAHR72×7（アリエク）5,583円フロン

フロントフォーク＆フロントブレーキ交換の続きです⑧フロントフォークをフレームに取り付けるフロントフォークをフレームにとりつけます。取り付けた後は、ベアリングや玉押しの上下や順番を間違えないようにフォークコラムに取り付けます。手がグリスでベタベタになってしまい、写真をとるのを忘れていました⑨ブレーキの取り付けブレーキを取り付けます。後でブレーキシューの当たり方等を確認、調達をするので、ギュッと取り付けないで、ほどほどの力で締めます。⑩ヘッドパーツ、スペーサー、ステムの取り付けそし

今回のカスタムはフロントフォーク＆フロントブレーキです以前、他車のカスタムに使っていた中華カーボンフォークやフロントブレーキが家にあったので、それを取り付けることにしました。実は今回のカスタムではパーツ以外のところで使った工具が多いんですよ。工具の金額的には最低限のものを記載しますが、今回使ったあった方がいい物も書いておきます。今回の出費【パーツ】フロントブレーキShimanoCLARIS（Amazon調べ）3,200円フロントフォークDodici（アリエク調べ）6,613円

大して乗ってないですが、弄るのが好きなので今後のカスタム計画を考えてみました。とりあえず気兼ねなく使えることを念頭にカスタムをしたいし、重さというネガがあるので、ガチスポーツにもしたくない（できない）なぁと考えてます。そして何より安く作りたいなぁ現時点の走行にかかる面でのカスタムは、シフターを交換ブレーキシューを交換クランクを交換というところです。走行性能的に何か不満があるかといえば特にありません。シフター交換でポジションが安定し操作がしやすくなって、ブレーキシューは交換したか

前回の試走から、ブレーキシュー、クランク、シフターを交換して改めて試走です。買ってから試走しかしてません近所の道を坂を含めて小一時間ほど走ってみました。まずブレーキはよく効きます。最初のブレーキはけっこう長い坂をブレーキをかけながら下って行くとき「ズー…」っという手応えでヌルヌル下って行く感じだったので、ちょっと心配でした。今回はブレーキシューしか変えていませんが、同じ状況で「ズズッ、ズズッ」っという手応えでズルズル下って行く感じなので、更に握り込めばグッっとブレーキが効くのがわかるの

やっぱり納得できませんでしたどうしてもビジュアル的に触覚が嫌なので、触覚の無い『SENSAH』のシフターに交換しちゃいました。購入したホームページの画像ですが、こんな感じのシフターです。前のシフターが無駄に…取り付けの手順をこれ以降に書きますが、以前のシフター交換で①〜というように書いたので、どーせ同じだから今回は書きません。それでは取り付けスタートです。最初は前後ブレーキ、前後ディレーラーのワイヤーのキャップを外して、ワイヤーを解放します。次にハンドルに着けていたライトやサイコン

えー、工具をケチっちゃいけないという話です。安い工具と高い工具、何が違うかというと精度と素材が違います。精度って言ったって、どうせコンマ何ミリという誤差だから気にしなくても…と思うかもしれませんが、それは大間違いです。硬く締まったり、錆びて脆くなっているネジなど、そういうところでは確実に精度がモノを言います。ちょっとでも歪みがあって、適正にトルクがかからないとすぐ滑（なめ）りますそうするとネジ山が潰れて終了のお知らせが流れてしまうのです。一応修復やリカバリーの術はありますが、余計な

使用金額※○○調べは持っている工具の値段を調べたものです。車体21Technology（メーカーHP）23,300円パフォーマンスパーツシフターmicroNEW2×7（アリエク）4,296円ブレーキシュー（前後）ShimanoR55C3（Amazon）2,472円クランク50-34T170mm（ネット通販）2,785円小計9,553円ドレスアップパーツバイクバッグ（アリエク）405円シリコン携帯電話ホルダー（アリエク）180円サイコンXossG+（アリエ

凍結していたクランク問題。チェーンリング交換を元の大きさの48Tに交換することにしました。最高速度は捨てました。車重重いし貧脚だからそんなに出せないしまあ、スピードが出る可能性があるというのがロマンなんですが買った時のチェーンリングは固定式で取り外しはできないので、この48Tは使えません。50-34Tのクランクはチェーンリングを外せるタイプだったので、48Tのチェーンリングのみを購入しました。それでは交換です今回の出費チェーンリングFSA48T（ネット通販）1,335円必

今回はビジュアルパーツのカスタムですカスタムといってもネジをつけ替えるだけで、気を付けるのは取り付けの際のネジのトルクくらいですかね。取り付けたものと出費ボルトM6×10mm２本（アリエク）893円ボルトM6×20mm２本（アリエク）591円チェーンガードカバー（アリエク）282円ベル（アリエク）267円ライト前後（アリエク）232円エアバルブキャップ（アリエク）119円安全面部品というか法律で付いていないといけないライトとベルを取り付けました。（試走の時は他の自転車

前回までで取り付けは終わってるんですが、ここからは①で書いていた一部失敗編です。前回の終わりでチェーンが長かったことが判明したので、長さを詰めました。いつものことですが、チェーン長さを決め、カットする方法は、他の方のホームページなどを参照して下さいAmazonで売ってたチェーンカッターセットに、チェーンを固定する道具、チェーンのピンを抜く工具、ミッシングリンクをはめたり外したりするペンチのような道具がセットになっているので、それを使ってチェーンを詰めます。外リンクと内リンクの１セット詰め

今回はクランクの交換です。（注︰一部失敗してます…）もし交換を考えている方は、交換手順やコツなどをプロの方が作ったホームページ等がありますので、そちらを参考にして下さい。私のやり方は雑ですこれを変えることによって最高速度が上がったり、登りが楽になったりします。これが取り替えるクランクです。中古で買った無名メーカー（裏側にPROの打刻あり）の50-34Tのクランクです。730gでした。今回の出費クランク50-34T170mm（ネット通販）2,785円コッタレスクランク抜

前回では左側のクランクを外すとこまで書きました。では、その続きを報告します。④チェーンを外すチェーンは切らなくても外して脇に寄せておけばOKです。リアディレーラーの下のプーリーを前輪側に押せばチェーンが緩み外すことができます。チェーンは車体側に落としましょう。この時チェーンとフレームの間にウエスか何かを挟んでおけば汚れたり傷ついたりしません。⑤コッタレスクランク抜きで右側クランクを外す左側のと同様コッタレスクランク抜きでクランクを外します。⑥チェーンリングを移植するカッコ悪

やはりブレーキが効きが弱い気がしてちょっと不安なのでブレーキの強化を考えました。正直なところブレーキをキャリパーごと交換しようと思ってましたが、取り付け方法が頭の中でまとまらなかったので、とりあえずブレーキシューだけ交換することに。交換したものはこちらShimanoアルテグラ用ブレーキシュー（R55C3）です。このレベルのものだと「シューだけ交換でも体感できるくらい変わる！」とレビューにもあります。それでは取り付けです。①ブレーキを解放し、ブレーキシューを外すブレーキ左側のフック

…間違えて１回消しちゃいました。使用金額車体21Technology（メーカーHP）23,300円パフォーマンスパーツシフターmicroNEW2×7（アリエク）4,296円ドレスアップパーツバイクバッグ（アリエク）405円シリコン携帯電話ホルダー（アリエク）180円サイコンXossG+（アリエク）2,693円ケイデンススピードセンサー（アリエク）1,865円ワイヤー錠CROPSSPD07（モノタロウ）1,859円ドリンクホルダー（アリエク）270円ステムスペ

先日の試走中、下り坂でスピードが出ているところに段差があり、そこを乗り越えた衝撃で手にしていたシフターが下方向へ少しズレてしまいました。きっとネジの締め方が緩かったのでしょう。ロードバイクはどのネジをどのくらいの強さ（トルク）で締めるのかが決まっています。今回は格安で作業するのが目的だから、ネジを締めて動かなくなったら、そこから、ギューッ、ギュッギュッと締めればいいんじゃねみたいな安易な考えの結果がのザマです。また改めてバーテープ巻きなおして、まえよりもネジをギュッギュッってキツく締め

連休中、小一時間づつ週末サイクリングに出かけましたサイクリングと言ってもまだ試走段階ですけど。とりあえず帰って来たところの写真。どうです？いろいろ付いてるでしょサイクリングに必要そうなものをいろいろ付けたんですよっと、付けたアイテムの前にパーツ交換したとろこを。下の写真を見て下さい。ステムの下のスペーサー。これを短い物と交換しました。ヘッドパーツを外した時に気がついたんですが、ステムの上のネジがコラムより上にあって空中で締まってるんですよ通販バイクであるあるらしいです。ち

先日シフターのカスタムをして気を使わなず使える街乗りバイクとして覚醒したGT100S。しかし、こいつがどんなロードバイクか分からないので、カスタムの資料として測定してみました。Amazonで売ってる「格安吊り下げ式はかり」「格安デジタルノギス」で測定したので正確さはお察し下さいGT100S2024製参考数値【重さ関係】メインフレーム（鉄製）3.4kgエンド幅135mm逆爪フロントフォーク（鉄製）1.1kgステム（アルミ製）160gス

前回でシフターの取り付けはほぼ終わりました。今回は仕上げです。⑯ブレーキ、ディレーラーの調整をするこの項目は写真ありませんタイトル通りブレーキとディレーラーの調整をしました。調整のやり方はいろんな人がホームページやYouTubeにあげているのて、それを見て調整しました。最初はかなり苦戦すると思いますが、手を抜いたりせずちゃんと手順通りにやればきっとうまくいきます。場合よってはせっかく付けたケーブルを外したりすることもあるけど、手を抜かないで手順どおりにやりましょう。特に前後ディレ

今回はシフトケーブルです。⑫シフトアウターケーブルの長さを決める元々付いていたシフトアウターケーブルは長さが短いので使えません。そこで新品のシフトアウターケーブルから現物合わせでちょうどいい長さにしてケーブルを切り出しました。この時に左右同じ長さで２本作れば美しい見た目で作れるみたいですが、私は片方づつ作業したので微妙に違う長さになってしまいました⑬シフトインナーケーブルをシフターに通す（写真は外側から見た様子）シフターのレバーを握って上の方にある小さい穴にインナーケーブルを通しま

前回はシフターとブレーキの取り外しを書きました。ここからは取り付けです。⑨ブレーキインナーケーブルをシフターに通すシフターをハンドルに取り付ける前にブレーキインナーケーブルを通しておきます。取り付けてから通そうとしたら角度が渋く通しづらかったので先に通しておいた方がいいです。ブレーキを握ると見える隙間にケーブルを通す穴があるので、そこにケーブルを通します。シフター出口の奥の穴が小さいので、使い回しケーブルで先端がキュッとしていないと苦戦します。できるだけ予算を抑えたいので苦戦しまし

前回はブレーキとディレーラーのケーブルをフリーにしたところまで書きました。今回はブレーキとシフターの取り外しを書きます。私は取り外しから取り付けまで右→左と順番にやりましたが、いろいろ調べてみると左右同時にやった方がキレイにいくようです。実際の作業は右からやっていますが、写真は撮り忘れが多々あるため左右混ざった写真を使いますのであしからず。それでは続きです。⑤ブレーキインナーケーブルを抜くブレーキのレバーを握るとケーブルの先端が見えるので、それをペンチでつまみ、ぐーっと引っ張ってイン