GSX750E4

暑くも寒くもなくバイク日和の日。ここで待ち合わせして…すぐに芦ヶ久保。今日は古いSUZUKIが集まりました。道に詳しい先輩に先導してもらってコーヒーブレイク☕︎道の駅「上野」に到着。ここまで来たのは初めてですがとても道が良かったですね。ハイペースなバイクがたくさんいました。遅めのランチは有名店の「イデウラ」に。お昼の休憩タイムにオーナーに出てきて頂いてSUZUKIミーティング初期型油冷乗りのT君も跨らせてもらって😄ニッコリGSFも含めた熱い油冷トークで盛り上がりました❗️

4月のとある日…ポチッと…増車しました。GSX-R750GR71F初期型！ずっと憧れだった…綺麗な個体が出てきたら買おうと思っていたけど、遂にオクに出てきた💦迷ったけど、コレを買わなきゃいつ買うの？と自分に言い聞かせてポチッとな。オークション終了までドキドキしたけど、誰も入札無し（笑）無事に落札。業者さんから購入したので予備車検付きでした。チョークを引いてセルを回すと、一発始動！絶好調👍️40年前の車両と思うと凄く綺麗だけど、左右に一度づつ立ち転けしてますねって事でクラ

暫し待機しているが案内も何時になる事かと言うわけで、GSX750E4を探しに私もシュワンツ好きなので2009年にE4を探していた経緯もあり興味津々で目の前にすいません無断で撮影してしまいました。スイングアームもノーマルでは無いし、ネームプレートを観ながら徘徊しましたが、ご本人様にはお会い出来ず。その他レアバイクを観る事に個人的にはGSX400FWやGSX400FSインパルスが観れなかったのが残念。XN85TURBOGSX-400XインパルスGSX-R1100Mこのカラーがまた良い

近所の高速インターが軒並みETCのみになってしまった…ネク◯コめ…。というわけでETCを取り付ける。よくある2.0を安めにゲット。まずは電源から。inomanさんの記事を参考に、DaytonaのD-UNITを使ってみることに。バッ直端子をバッテリーターミナルに繋げるわけだけど、D-UNIT以外にヘッドライトのバッ直回路も繋げているので、ターミナルに端子てんこ盛りで見た目が良くない。バッテリー外す時も面倒くさい。で、追加ターミナルを付けようとなるんだけど、如何せん場所が無い。バッテリ

とりあえずセパハンに交換してみる。が…そのままではだめなので…必要な部品買って、完成。少し低くなりました。貯水量がピンチなダムの駐車場まで試運転。観察…まあまあ良い高さ。そこにたまたま立ち寄った本物思考のCB750Fがカッコ良かったのでしばし立ち話させてもらってセンス良いバイクとオーナーさんでした。年代は違いますがAMAスーパーバイクの雰囲気最高❗️ハンドルは慣れるまで違和感ありますが当分このままのってみます。

素人が作るデジタルメーターシリーズ。そろそろ終わりかな？シリーズ６回目のブログの記事になりました💦近年稀に見る更新頻度ですね…（笑）では本題です。ここまで、見た目をノーマルに近づけたなら、メーターの針もノーマルを使いたいですよね！が…メーターの針を刺す穴の径はノーマルと社外では全然違います💦これをどうやって解消するか？まずスピードメーター側は本体から出ている直径1ミリの棒に差し込む感じ、、タコメーター側は本体の3ミリの凹の穴に3ミリの凸の棒を差し込む感じです。↓解りづらいですが

こんにちわ。今回はメーターパネル編です。正直、早く書き留めないと作業内容を忘れていく…💦↑スピードメーター、タコメータ―共に０の位置を修整し、オドメーター、トリップメーターの穴を埋めてデイトナのデジタル表示の窓を開けたものがこちら。正直、メーターパネルに関しては甘く見ていました。当初の予定は透明のプラ版カットして、上からステッカー貼っておけば良いでしょ？的なノリでした💦で実際に途中までそれを作っていたのですが、ネットで色々と調べてるうちにそんな単純な物では無いことを理解…😱まず文字

明けましておめでうございます🎍今回は、タコメーター編です。ある意味、このタコメーター編が1番需要があるんじゃないかな？と思ってます。機械式や電気式のタコメーターを動きの良いステッピングタコメータ―に変えたいと思う人が多いと思うから。前回でスピードメーターはノーマルに近いメーターパネルでなんとかなりそうな目星が付きました。改めてノーマルのタコメータ―パネルからを見直します。ノーマルタコメータ―の0もスピードメーターと同じで９時の方向からスタートします。が、タコもスピードメーターと同じ様

前回は、メーターパネルでスキャンするところまで書きましたよね。今回はその続きです。スキャンした画像をパソコンに取り込んで、画像ソフトを使いメーターパネルのデザインをしていきます👍️使用するソフトはこちら…↑ibisPaint（アイビスペイント）っていうアプリです。以前、自分のお店のメニューの料理画像を加工するのに使いました。その時、追加機能を使用するのに課金した記憶もあるのですが、基本は無料アプリなはずです。基本、画像ソフトなら何でもイケると思いますがイラストレーターなんかは素人

前回のブログは、それぞれのメーターをスキャンしたところで終わりましたね。そして今回はパソコンにスキャンしたデータを取り込みます👍️取り込んだ画像を、画像ソフトを使って加工していきます😊今回、使用したソフトはコレ

天気が良かったので有間ダムまで少し有名な方とミーティングして同じ場所に居合わせた2stの方々と交流して無事帰宅しました。本年は無事故・無違反で過ごせそうです。2025年はSNSのおかげで多方面でE4(ES)の繋がり「互助会」ができて浜松では7台、箱根では4台、朝霧高原では3台➕1100ESと令和の時代にありえないくらいの仲間(先輩の方々)に出会えた年でした。まだお会い出来てないオーナー様もいるので来年のタイミングの良い時に是非よろしくお願いします。📢[告知です]来年2026.4.

こんにちわ。年末の雰囲気が漂ってきた今日この頃。自分の経営している中華料理屋も当然忙しいのですが…何故か好きなバイクイジりの時だけは、別の体力を発揮します（笑）先日、無事に車速パルスを取り出すことに成功😀見事にスピードメーターを動かす事ができました👍️多分、体感でスピード表示は合ってると思います。これで完成ですね。今回のデジタルメーター化は本当に紆余曲折ありました。構想当時は、まぁ小さい社外のメーターを埋め込んでメーターパネルを作れたら良いな〜。くらいの感じでした。まず

新しいテーマです。「素人が作るデジタルメーター」🙄ここ1カ月くらいずっとGSX750E4のメーターをデジタルにすべく改造してました。スピードメーターもデジタル。タコメータ―はもちろんステッピングタコメータ―！！そして遂にほぼ完成！ほぼ完成ってのは、あとはスピードメーターのパルスをまだ何処から拾うか決めてないから…できれば、目立たないようにリアディスクから拾いたい！ここまで長かったです…😭何回も挫折しそうになりました💦忘備録として、これからこのテーマに製作工程を書きたいと思いま

スクリーンのフィッティング状態について情報お寄せいただきました皆様、ありがとうございました。続きです。型取り編バキューム成形用の型を作るべく、入手した純正スクリーンを元に、型取りを行う。まずは純正スクリーンの裏に、マスキングテープを貼り付ける。スクリーンの四方に、延長面をボール紙で作り貼る。その上に、離型用の養生テープを貼る。スクリーンが送られてきた箱がピッタリ。なので、これを型取りに利用する。内面に養生テープを貼り、スクリーンを入れた後、スクリーン側と箱の間に隙間が開かないよ

前から気になっていたスクリーンの傷み。研磨を試みるも、満足出来る状態には至らず。特に気に入らないのは、このSUZUKIロゴがボヤける感じ。(複製かな…。)と思いつつも、想像できる工程の大変さに二の足を踏んでいたが、DIY(どーなってもいいからやってみる)の精神でトライすることに。失敗の可能性が高く、しかも途中で心が折れる可能性もあるので、期待せず見守ってください…。構想編工法としてはバキューム成形で、工程としては、型取り→型作製→真空引き装置作製→素材加熱装置作製→成形→カッティ

悩みに悩んだウィンカー、やはりスズキ純正系に落ち着きました。まずはbefore。良いと思って、スモーク塗装までして取り付けた社外品のユーロタイプ、やはり似合わなかった…。いにしえのティーンエイジャーの改造原付っぽい。で、チョイスしたのはコレ。スズキDR650やDR200などの輸出車に付いている純正ウィンカー(のコピー品)。ステーはショートになってるっぽい。amazonで購入、遥々と大陸からやってきました。レンズの形は台形。長方形が良かったけど、まぁ仕方ない。横までレンズが回り込

忙しくて中々手が付けられない。まずはお手軽なミラー交換から…。現状。謎の現代風ミラーが付いている。形はともかく、ハンドルバーエンドより外までハミ出てるのが、どうも感覚に合わない。そこで取り出したるは、カタナ純正ミラー。を装着。位置が高くて今ひとつ。ちなみに、高くなったので、視線移動が少なくなり凄く見やすい。んで、ここで先日の水曜ミーティングで1100ES乗りの方が実践されていた装着方法を試す。まずここを緩めて分離する。で、アーム部分をクルッと180度回転。で装着。そう！こ

2年ぶりの水曜ミーティング行ってきました前日にガソリン入れてエア&バッテリーチェックOK8時にスタート朝は寒かったですね河口湖IC降りて朝ごはん景色の良い場所で待ち合わせして会場入りメインのGSは整列GSXとGSX-Rは自由にここからは楽しい時間でした一緒にいった初期GSX-R乗りは今回来てくれたHさんとずーっと油冷の話をしてましたE４&1100ES乗りは長く維持するための話や部品の相互性など世の中の人が全く興味無い話を永遠にしてました今年はE4の知り合いがグッと増

inomanさんにお誘いいただき、水曜ミーティングに参加しました。『2025/11/19スイミー開催』2025のスイミーを皆様のご協力の元、無事に開催することができました😊参加してくれた全ての皆さま、ありがとうございます🙇ameblo.jp8:30出発、東名〜中部縦貫道10:20下部温泉ICで降りて給油、本栖みちへ本栖湖畔。10:45あさぎりフードパーク着集まったバイクは、ほぼ70〜80年代スズキ車オンリーという濃いメンツ！ほぼ空冷か油冷で、むしろ水冷が一番古いGT750

2025のスイミーを皆様のご協力の元、無事に開催することができました😊参加してくれた全ての皆さま、ありがとうございます🙇

2025/11/19㈬の水ミー開催決定のお知らせ🥳皆さん、こんにちわ。明日の「水曜ミーティング」の開催を決定します！☺天気の心配は無さそうです👍️ただぐっと寒くなるみたいなので皆様、防寒装備はしっかりしてくると良いかもです。いつも通り何時間もずっと終わらない立ち話…😂きっと寒いですよ〜（笑）あとは、集まった皆さんでそれぞれ楽しんでください👍僕もしばらく乗ってなかったし軽くメンテナンスしました😅くれぐれも交通事故には気を付けて、皆で楽しいひとときを過ごしましょう😆集合時間:11/19㈬11:0

続きです。関係ないけど、前回の投稿からブログの文体が「ですます」調になってますが、何でだろ。前回、インナーバッフルだけでは全く静音化出来てなかったので、小細工を加えます。まず、パンチングを通るだけでは意味がなさげなので、ウールを巻くことにしました。ウールに直に排気がぶつかると、飛んでいって一瞬で無くなるので、反対側の栓も削り飛ばしました。出口側の長い方のパンチングにウールを出来るだけ巻きます。エキパイに強引に押し込みます。てか叩き込みました。ハミ毛のせいでインロー長さが減りますが、

しばらくぶりです。爆音の油冷R1100(GU74A)用USヨシムラ管の静音化を図ります。10月のSUZUKIZUKIミーティングまでに、がらんどうのサイレンサにグラスウールを詰めましたが、ちょっとびっくりするくらい爆音だったので、もう少し抑えようという感じです。まずはグラスウール詰めただけの現状。うるさいね。。で、方法ですが、集合部以降の極太パイプ部をサイレンサにしようという作戦です。使うのはAmazonで売ってるこれ。2000円くらいでした。ちと観察。両方塞がってます。さす

こんにちわ。今回は、今月に開催予定のスイミーに向けてETCシステムをGS750とE4で使い回しできるようにしたよって内容です。元々、ETCは要らない派だったんですが…やっぱり複数人で走ってると皆さんをお待たせして申し訳ない💦って事で去年のスイミーが終わった辺りで中古のバイク用ETCを購入したのですが、今まで使うことがありませんでした…🤣バイクそんなに乗らないから…バイクそんなに乗らないのにGSとE4両方にETCを付けるのはナンセンス…って事で簡単に取り付け、取り外しができるようにした

連投。オイル漏れ修理SUZUKIZUKIミーティング参戦時に発生したオイル漏れを直していく。最初は、過去に発生したオイルギャラリープラグからの漏れと思われたが、どうも違う。分解してみても、Oリングは機能してそうだし、相手面も荒れていない。となると、怪しいのはその上のコンタクトブレーカーカバー内。クランクのオイルシールだった場合はマズい…本当に純正品も補修品も見つけるのが困難。セーフ。シールは無事。次に怪しいのはクランクの下のオイルプレッシャースイッチ。うん、恐らくこれでしょう。

前輪の取り付け前にひと仕事。スピードメーターギヤの修理恐らくフロント周りの異音の原因と思われる、メーターギヤの修理にトライ。実は、同じ前輪サイズのGSX550L(またレアだねぇ〜)のメーターギヤ中古を購入し、しかも普通に使えそうだったんだけど、モノは試しと直してみることにした。まず単品での症状だが、回転に引っ掛かる感じがあり、また回転方向を変えた瞬間に手で回せないくらいロックする。おそらくギヤが摩耗しているか、異物を噛み込んでいるか。分解にはかなり手間取って、結局シールは壊れてしまっ

途切れ途切れに作業中。ステムベアリング交換ロアベアリングレースをどっかでステムに圧入してきた。元々入っているワッシャは入れてみる事にした。シールのリップの位置を嵩上げしたほうが良さげだったので。こんな感じ。さっそく車両に取り付けましょう。シールのリップとヘッドパイプとの位置関係も良さげ。アンギュラボールタイプのステムは、20Nmで締め付け後に0〜1/4回転緩める指示になっている。1/4だと緩め過ぎ、1/8で良さげだけど、乗ってるうちに緩むだろうから、さらに半分の1/16緩めで組み

こんにちわ。随分とブログ書いてませんね…いつもの事ですが（笑）歳をとると忘れるのも早くなる。そんな訳でGSX750E4の忘備録…2025/9/7カタナミーティング！場違いにもE4ミーティングを開いてしまいました（笑）カクメさん以外は初めて会う方ばかりでしたが、とても楽しく過ごさせて頂きました。令和の時代にE4という車両を選ぶ人達…やっぱり世間的には変わった人達なんだろうなと思います（笑）皆さん、自分で整備をされてる方も多く、それぞれにこだわりが強く、知識も豊富な方々で

ここ暫くな〜んだか疲れてて、スッキリしない天気のせいか気分も晴れず、ダラダラと過ごしてしまっていた。ようやく日曜の午後になって作業再開。フロント周りのチェックここは先週までにある程度済ませていたんだけど、まず分かったこととして、異音は十中八九メーターギヤ。外して手で回すと異様に硬い。ギヤが摩耗しているか、異物が噛んでいるか。分解してチェックと修正したけど、結局ヤフオクでGSX550Lの中古を購入し使うことに。そのへんの詳細はまた別途。で、硬質な振動だけど、ステムが緩んでいました。

ヨシムラ管、なんとか間に合った…。SUZUKIZUKIミーティング朝ちょっと押してしまい、30分遅れで出発。東名をひた走り、沼津から伊豆縦貫道へ。今日は空いてるなぁ。塚原で降り下道へ。箱根までの国1は登坂車線があり、バンク時間が長いので、気持ちよく流せる。途中休憩無しで走り、2時間弱で箱根のバイパラ着。クルマ移動より掛かったな…まだどこか信用が置けず、巡航速度が上がらない。一番重要な改善点かも。壮観。皆さんいい感じに「わきまえ」と「気長さ」を以ってバイクライフを送っている方々