GRAMS

まずはじっくりと細部を観察、そして採寸です。ブローバイホースと・・・もう１本は・・・なんだ？ブローバイホースやらなんちゃらホース（笑）やらの外径内径を測定しておきます。吸気温センサーはエアクリボックスに差し込むとして、ブローバイをエアクリボックスに差すか今後オイルキャッチタンクを付けてそこを経由させるか、今と同じレイアウトにするのかちょっと検討の余地ありです。で、よ～く観察してみて分かったこと。ラジエーターのアッパーホースを避けるために、けっこう面倒な取り回しになってますね。スロッ

今現在のエアインテーク周りです。小綺麗にまとまってるように見えますが、ノーマルスロットルΦ64に対応するシリコンホースを更に内側に押し込んでるわけで・・・。せっかくΦ72のビッグ電スロに交換してるのに入口絞っちゃって、リストリクター状態です(^_^;)何とかΦ70くらいのアルミパイプでスロットルまで引っ張りたいな～と思って、いろいろアドバイスを受けながら頭の中であ～でもないこ～でもないと考える日々wwwやっぱり頼れるキノクニさんブローバイホースアダプターと言われるパーツですが、いろ

FD2シビックの吸気システムは、歴代のK20Aエンジン搭載モデルの中でも熟成されていて、DC5インテのように吸入圧でホースが潰れるといった不具合がないので、2.4Lエンジンに載せ替えてもらった際もインテークパイプはノーマルの新品を付けていました。まるでノーマル然としたエンジンルームwしかし、エンジンオイル量を確認しようとエンジンルームを覗いたとき、ノーマルのインテークパイプがパックリ割れているのに気付いたんですもともとΦ64バタフライのノーマルスロットルに対してΦ72のgramsスロット

だいぶ煮詰まって参りました⬆は、Haltechのアイドルコントロールベースマップ。自分で弄りだしてから、見当違いな補正をしてたらしく、度ツボにはまる寸前でしたインパクト！の園田社長にヘルプのアドバイスをいただいて再挑戦。一度原点に戻り、そこから微調整すると、ターゲットrpmマップでちゃんとアイドルコントロールが反応するようになりまして、とりあえずは一安心。ブリップした後や下り坂でのストール問題もベースマップを補正した関係で症状が改善。ストールオフセットの項目やデセルカットという項目

シビックのエンジン製作をお願いした時、もう４年くらい前になるのかな。当時（今も）、国内専売モデルだったＦＤ２にハルテックのワンタッチハーネスは存在せず、制御にはホンデータか、若しくは４スロ化するか・・・という感じだったと思います。独特の吸気音とレスポンス、究極のパワーアップツールの４連スロットル。ＮＡ乗りの憧れでもありますよねただ、お値段もなかなかですし、もともとドライブバイワイヤーのシビック、４スロ化するにはワイヤー引きのアクセルペダルが別途必要で、現実的ではなかったです。そしたら

京都のファクトリーでコツコツゴニョゴニョいじってもらってますＦＤ２typeＲクラッチペダルの位置を検知（？）する非接触式のセンサーを取り付けて、セッティングをさまざま・・・。今のところさっぱり見ても分からない(⌒-⌒;)ついに仕上がって来ましたね～もう、電スロさまさまオートブリッパーに加えてフラットシフト化まで出来ちゃうなんて！！フラットシフトなんてシーケンシャルミッションのレースカーだけの機能かと思ってましたけど、さすがフルコン、Haltech。プラス、IMPACT！さんの

いつもファクトリーに収まる車をキレイに撮ってブログにアップしてくれます。angura_05社長のセンスですね先日のダイナパックで、ストリートレーサーとしては驚異の数値を出したＫ２４Ｒエンジン＋ハルテックですが、さらにサーキットでのタイムアップを狙うべくワガママをかなえて貰います・日産３４Ｚのシンクロレブコントロールシステム・ホンダＦＫ８シビックタイプＲのレブマッチシステムと同じ機能、オートブリッパーと言ってシフトダウン時にヒール&トゥをしなくてもエンジンを煽ってくれるシステムを構築しま

FD2IMPACT！フルチューンフルコン設置してのダイノパックセッティング記事が出ました。Power270.77psTorque29.80kgmし・か・も・・・tcf（係数）1.00デスよ正真正銘の軸出力ってやつで、ピークパワーだけ見るんであれば、ローラー換算と言われる係数1.2を掛けて、270.7×1.2=324.8ウマリキ社長も仰ってますが、素晴らしい数値ですよね最大トルクが5000回転で来る！いちばん加速に欲しい中速域でこのトルクは、1トン300キロあるシビッ

かなり無理を言いまして、相も変わらずカオスなファクトリーにお邪魔して来ました。息子たちも「この車なに？」「こっちは？」と、興奮状態「え～と、コレはね、MR-Sなんだけど、エンジンがね父ちゃんの車と同じなの。」ウ～ン、、説明大変www慣らしもキッチリ終わらせて、いよいよフルコン装着となります。良いエンジンを活かすも殺すもコンピュータな現代、①HaltechELITE1500ショップさんイチオシ！ていうか、プラグインの設定無いのに「コレで！」と無理を言って構築してもらいます。ビッ

105,000km（確か！？）で受け取って、今日で106,244km、目標1,000kmの慣らしを終え、オイル交換をしてきました。使用したオイルはTRUSTGReddyF25W-50東京でのメンテナンスはサーキットデビューからお世話になってます。オイルクーラーが新規装着されて、K24Rエンジンとしてオイル量はどんなもんかな～？と、一応4L缶を2缶（8L）持っていきました。が、意外にもアッパーレベルまで入れても4.5L2Lの時と量は変わりませんでした。このオイルクーラーホー

シビックを受け取ってから3日経ちました。無事に新しいナンバーも交付されました。さて、京都からの帰りで460km、昨日今日と距離を伸ばし、トータル700kmほど慣らしを進めてきました。まず、京都からの帰りは新名神から新東名を経由してきましたが、後付けしたクルーズコントロールを使い、3500～4000rpmの間を保つように走行しました。新東名は、愛知・静岡のわりと内陸部を、アップダウンがなるべく少なくなるように設計されていますが、場所により２車線となるために、時として大型トラックの90km/

アメリカはgramsとSkunk2よりパーツ届きました。ギリギリ欠品免れました（汗）ちょうど在庫ゼロになった所、助かったぜ。Skunk2K20A用ウルトラストリートインマニ。ご注文頂いていたパーツですが本国欠品中だった為、少し待って到着。早速発送して置きました（＾＾）さて、引き続き作業して行きますね。全てのお問い合わせは。impact.ltd.japan@gmail.com

こんばんは〜Cナプリヤンカーチョープラーは活動内容が大好きで顔もすっごい好きだし、大ファンだったのだけど(あまりボリウッドの事はよくわかりませんが。。。)、このサイリーマイラス元彼と婚約と聞いて腰が抜けるほどびっくりしました〜Jonasブラザーズ大好きで、顔は1番ニックが好きなんだけど歌い方と声は長男のお兄さんが1番好み〜LovebugはJonasブラザーズの中dw1番好きな歌〜ニックもインドで歌ってたよね〜皆さんは誰が1番お好みさて、最近Cナ、iPhoneカバーが壊れちゃ