GB250クラブマン

たくさん売れたバイクです幅の狭い一文字ハンドルになってますスピードメーターが他車流用でタコメーターは止まっていても振り切ってますエンジンオイルが滲んでいますエンジンオイルは綺麗です。メンテナンスはされていたようですリアフェンダーとシートを外しましたマフラーを外しましたヘッドライトのカプラーが溶けてます。火災になったかもハーネスが外れましたヘッドライトとメーター外しましたエキパイとフロントブレーキを外しましたホンダのドライブスプロケットは外しやすいセンタースタンドは外されて

みなさん、こんにちは☘️ホンダGB250クラブマンを整備していると、どうしても気になってくる場所があります。それは、ブレーキマスターシリンダーのブレーキフルード点検窓。経年劣化で曇ってしまい、中のフルードがまったく見えない状態になっています。ブレーキなのに、残量が見えない。地味だけど、かなり気持ちが悪いポイントです。■調べてみると衝撃の事実この点検窓、交換できそうに見えるのにパーツリストに記載がありません。📸パーツリストつまり「壊れたらAssy交換してくださ

みなさん、こんにちは☘️ガレージ作業、まだ続いています。今回はGB250クラブマンフロント・ブレーキマスターシリンダーのオーバーホールです。キャリパーに続いて、ブレーキの“もう一つの要”に手を入れます。📸分解前キャリパーを整備したなら、当然ここもやらないと意味がありません。レバーを握るたびに力を伝える、いわばブレーキの心臓部。分解を始めると、さっそく問題発生。マスター内部のカップピストンが固着。📸取り出し成功そしてさらに厄介だったのが、内部を押さえているCクリッ

みなさん、こんにちは☘️先週から始めているGB250クラブマンのフロント周りリフレッシュ作業。今回はその最初の一歩、フロントホイールの取り外しです。ブレーキキャリパーを外し、アクスルを抜いてホイールを取り外し。📸メーターケーブル脱着文章にすると一瞬ですが、実際にやるとそれなりに大仕事です。📸キャリパー取り外し後そして今回いちばん苦労したのが――そう！タイヤ。長年ついていたタイヤのゴムはカチカチに硬化。ビードがまったく落ちず、なかなかホイールから外れてくれません。最

みなさん、こんにちは☘️GW最終日。世間はお出かけモードかもしれませんが、私は朝からガレージでレンチを握っていました。本日の作業は、GB250クラブマン（HONDA）フロントキャリパーのオーバーホール。先週から始めたフロント周りのリフレッシュ作業。ホイールごと取り外し、スポーク36本のサビ取りをコツコツ進めながら、同時進行でブレーキ整備にも着手しました。この車両を昨年購入したとき、フロントキャリパーは見事に固着。ピストンはサビだらけでまったく動かず、とりあえず「動くようにだけ」

今日はガレージ作業の記録です。少し前に通販で注文していた、GB250クラブマン用リヤサスペンションが届きました。いわゆる無名メーカー品ですが、商品説明にはGB250クラブマン用と明記されており、口コミの評価も悪くなかったため試しに購入してみました。📸開封やはり新品はメッキの光り方が違いますね✨📸届いた直後今回、リヤサスペンションを交換しようと思った理由は2つあります。ひとつは、純正サスペンション全体にサビが目立ってきたこと。そしてもうひとつが、リヤタイヤとフェンダーの

みなさん、こんにちは。今日は久しぶりに愛車のGB250クラブマンを触る時間ができました。📸整備前気づけば、エンジンをかけるのは約3週間ぶり。「さすがに今日はグズるかな…」と少し不安を感じながらキーをオン。チョークを引いて、セルを回すと――一発始動。この瞬間の安心感は、何度味わっても嬉しいものです。やっぱりこの単気筒の鼓動は、落ち着きます。📸点滴ボトルで給油さらに今日は、長らく外して保管していた燃料タンクを、約10か月ぶりに車体へ装着しました。📸固定前タ

1月30日にしらこばと水上公園のプールトラウトで釣りをしていた際、誤ってスマホをプールに水没させてしまい紛失しました。今季のプールトラウトの営業が終了し、水が抜かれたのでスマホが見つかったとの連絡を受け、早速取りに行ってきました。天気は悪かったのですが、しらこばとにバイクで来る事は無いので記念撮影しましたそして帰宅しようかとすると。。まさかのバイクトラブル？行きの時点からニュートラルに入れづらい現象があり、「オイルが温まっていないからか

みなさん、こんにちは☘️今回はホンダGB250クラブマンのバックステップ取付前の下調べを行いました🔧🤔本当に付くのか問題ヤフオクで入手したマックレーン製バックステップ。「初期型対応」との情報は見つけたものの…👉本当に付くのか不安💧ということで、現物確認をしてみました。📸各部チェックまず気になったのがこの2つ👇👉ベースプレートの形状が違う👉チェンジロッドの取付位置が上下逆WEBで見た他の個体と微妙に違うんです😨さらにこの個体…👉ギアチェンジアーム欠品こ

基本的に週末は仕事をしてる事が多いのですが、最近は暇な時間が増えています今日も夕方まで特別予定もなくゆっくりしていました朝起きてまず取り掛かったのは、ルアーのトップコート作業です。自分で塗装したルアーに傷や塗装の剥がれがあったので、一液のウレタンクリアで再コーティングしました。これでまた存分に使うことができます特に傷がつきやすいボトムで使うルアーには、コーティングの厚みを出せるので、一液ウレタンクリアのドブ漬けがオススメですこちらは自塗りしたばかりのルアーのト

みなさん、こんにちは☘️今日はGB250クラブマンの初期型エンジンの白サビ除去作業についてご紹介します。📸入手した直後長年倉庫で眠っていたこのエンジン。見た目はまさにバカ殿状態で真っ白💧アルミのフィンが粉を吹いたような状態になっていました😅📸製造後40年以上作業前の状態・フィン全体に白サビ・ボルト類も表面がサビて粉を吹いた状態エンジン内部は極上で、購入時に圧縮圧力も12kg程度あると言われてました。📸カム山もピカピカ✨📸こんなに綺麗！今回は、この状態を見

すみなさん、こんにちは今回はホンダGB250クラブマン2基目エンジン製作の続きです🔧📸ジャンクエンジン分解前📸ヘッド分解＆チェック週末ガレージ作業で、エンジンヘッドのバルブを分解。そしてポート内をチェックしたところ…👉やはりオイル下がり発見💧📸燃焼室がコテコテポート内は漏れたオイルでベタベタ。さらに長年の蓄積でカーボンがこびりつき、内径が明らかに狭くなっている状態でした😱EXポートが特にヤバい…IN側も汚れはありましたが、問題はEXポート👇📸と

今回は**ホンダGB250クラブマンのエンジン整備記録です。現在、予備エンジン用として製作している「5型エンジン（2機目）」のシリンダーヘッドを点検していたところ、冷却フィンが曲がっている箇所を発見しました。アルミのフィンなのでプライヤーで形を戻そうとしたのですが…「ポロッ」！嫌な感触とともにフィンの一部が折れてしまいました💧📸前側なので見た目が悪いです。📸欠けた破片やはりアルミは長年の熱や経年劣化でかなり脆くなっていることがありますね。そこで今回は強

先日今年初走行しましたが、信号待ちでニュートラルに全然入らなくて、片道で握力がパンパンになりましたので、オイル交換致しました使っているオイルはいつも「KENDALLGT-1」ですかなり泥だらけなのでついでに洗車もしましたさらに、チェーンの清掃とオイルアップに便利なkaedearのメンテナンススタンド。タイヤがわずか5mmほど浮くだけで簡単に回すことができるので、大型のメンテナンススタンドは不要。これおすすめですKaedear(カエディア)バイクメンテナンススタンド

みなさん、こんにちは☘️今日は休日を使って、ホンダGB250クラブマンエンジン製作第二弾の作業をしていました。今回手を入れたのはエンジンヘッド部分です。👇️📸右側だけ焼き付きこのヘッドは以前、ジャンクエンジンから取り外したものなのですが、やはり状態はそれなりでした。分解して確認すると、インテーク側のロッカーアームの片側が焼き付き気味。原因はおそらくオイル潤滑不良による偏摩耗ですね。カム山とロッカーアームの当たり面が段減りしてしまっていました。👇️📸波打っ

みなさん、こんにちは先週落札したGB250クラブマン3型前期のカムシャフト（IN/EX）がやっと届きました。※INとは吸気側、EXは排気側"のことです。今回は“嬉しさ”よりも、“観察”を目的に記録を残しておこうと思います。📸開封🤭📸ずっしり重いです📸右側の中身丁寧に梱包していただき出品者さん、ありがとうございました。大切に使わせていただきます🙇まず状態です。コチラ👇️📸届いた2本ジャーナル部に目立つ段付き摩耗は見られません。カム山の当たり面も荒れや虫食

バイクのスマホホルダーは以前クアッドロックを使用していたのですが、スマホを紛失した際にホルダーのメス側アダプターも一緒に失くしてしまいました。その為新しいホルダーを購入することにしました今回選んだのは、kaedearAirMountKDR-M8SPJ-R（レッド）です箱を開けると見覚えのあるシールが付属していて、「あれ？」と思ったら、以前バイクスタンドを買った時と同じメーカーでしたそしていつの間にか「振動吸収マウント」という新しい商品も出ているので購入してみまし

みなさん、こんにちはガレージの隅でしばらく眠っていた、初期型GB250クラブマンのツインキャブ。今日は、そっとその現状を覗いてみます。📸前面📸上部より単気筒エンジンなのに、ツインキャブって贅沢✨正面から見ると、ツインキャブ独特の存在感がわかります。元々は、負圧キャブのレスポンスよりもダイレクトに優れたワイヤー式のツインキャブエンジンを丸ごと載せ替えを検討していました。こちらは、現状の車両のノーマル状態👇️📸5型のシングル負圧キャブ📸拡大🔍️黒いピストンは、アク

みなさん今日は少し、私の倉庫でひっそり眠っているGB250クラブマン初期型ツインキャブエンジンについて書いてみたいと思います。📸ツインキャブ正面📸エンジン側📸京浜のPHキャブレター📸アクセル開度によって左右の開きが変わります。低速・高速でキャブレターの役割があります。📸フロートの中も腐食がありません。📸拡大📸古い割に程度が良いんです。現在レストアしているのは後期型5型シングルキャブの車両です。この車両、ようやくエンジンがかかるまで修理できたのです

みなさん、こんにちは☘️連休の最終日。今日はGB250クラブマンのエアクリーナーBox取付け作業。…のはずが、想像以上の格闘になりました。📸取付後📸拡大回して、押して、引いて、まるで知恵の輪。🗜️「これほんまに付けれるん？」と心の中で何度もつぶやきながら、気づけば2時間。装着できた時点でちょっと燃え尽きました。そして思ったんです。正直、付けられたことにホッとしました。取付けに自信がなかったので、外せるものは全て外す作戦。スペースを作って、配線を逃がし

みなさん、こんにちは☘️今日は、GB250クラブマン5型のジャンクエンジンを分解しながら、ピストンリングの合口を計測していました。📸分解前のエンジンエンジン自体はすでに分解済みで、あとはクランクケースを組み込んでいく段階まで来ています。そこで気になるのが、このジャンクエンジンに付いていたピストンの状態です。📸取り出したピストン折らないようにピストンリングを取り外します。📸優しく…🤏📸ピストンを使って5mmほど奥へまずは、トップリングの合口を計測。計測値

みなさん、こんにちは今朝は、ずっと気になっていたGB250クラブマンのクランクロック※のジャンクエンジンを分解しました。※（焼き付いて回転しません）📸クランクロックの腰下※ジャンクエンジン今回は、**シリンダーから下（腰下）**までを確認します。📸腰下のみコンロッド部の白い紐を引き上げますが、全く動きません…。いわゆる「腰下を開ける作業」。です。簡単に終わるかと思いきや、結果的に約3時間かかりました…（部品取りにして、ニコイチ製作のためです🔧）正直、途中まで

みなさん、こんにちは☘️今日は朝から、GB250クラブマンの始動テストと圧縮圧力の計測、そしてキャブレターの軽い整備をしました。📸週末ガレージライフです📸点滴ガソリン準備⛽️まずはガソリンを点滴ボトルに入れて、バッテリーを接続。チョークを引いてキーオン…「キュルキュル…ブォーン💨」なんと一発始動！30年以上前の単気筒エンジンが、こうして元気に目覚めてくれると、それだけでちょっと感動しますね。最初は白煙が少し出ていましたが、暖気して何度か軽く吹かしているうちに、自然と消えて

みなさん、こんにちは☘️今日は、昨日修理したリヤウインカーの取付作業をしていました。📸取付後配線を引き直したウインカーを車体に戻し、点灯確認しようとしました。が…アース線が車体のコネクター端子に入らないー💧どうやら端子を交換する時に、取付ける端子を間違えたようです。📸真ん中の黒/黄の先です。メス端子を付けちゃってます。これでは上の車体側のハーネスに接続できません。（車体側も同じメス端子🔌）切り取って交換するかと思いオス端子を取りに戻ります。「まてよ…🤔」このまま

みなさん、こんにちは☘️今日は夕方から雨が降ってきたので、外での作業は中止しました。そんな日は無理せず、室内でできる整備を進めることに。📸点灯不良のリヤ左側ウインカー📸取外した、リヤウインカー📸配線図と色が違うこと…🟢オレンジ/緑おや、白？しかも少し太いし。🤔今回は、点灯しないリヤの左ウインカーの修理です。バルブを交換したり…接点を磨いたりしましたが状態は変わらず…🥴車体から取り外して分解してみると、内部の配線が一部引き替えられていました。しかし、その処理がか

掃除しても特別キレイにはならないゼファー20年も経っている年式相応でね！出発2月中旬を過ぎれば日中は暖かい少しだけアクセルを捻ると速い久々なのでそう感じるか少し走って休憩バイクのチェック問題なし時間があるのでライコランドで物色ＳＲのパーツが沢山ある20代前半だったら毎週来ていたかもしれない今でもＳＲ好きだ！また乗りたい＾＾目的地のバイク館水戸チェ

みなさん、こんにちは☘️今日はGB250クラブマンのエンジン始動確認をしました。📸簡易ボトルで点滴ここまで来るのに約半年…長かったです😅まずはキャブレータにアクセルワイヤーを取り付け。このキャブは引き側と押し側の2系統ワイヤータイプ。📸取外したのが半年前正直、取り外した時の記憶はほとんどありません😅📸2本のワイヤー形状が初めてだったので、半年前に撮っておいた写真を確認しながらアジャスターボルトの位置を合わせました。そしてまだ燃料タンクが付けられないの

みなさん、こんにちは☘️今日は午後から、GB250クラブマンの純正エアクリーナーBOXの修理をしていました。📸車載状態📸拡大🔍️📸手前上部の固定用ビス部フレームに固定するためのネジ穴がバカになっていて、ボルトを締めてもまったく固定できない状態に…。このままでは取付けができないので、今回は強力パテを使って補修することにしました。📸ネジ受け自体が取れています。ネジ受けが抜けてしまい、まったく固定できない状態でした。📸ネジ穴の状態今回使用したのは、金属補修で定番の

みなさん、こんにちは☘️今日は夕方から寒波到来。かなり冷え込んできましたが、少しだけクラブマンの作業をしていました。📸5型VE17Bキャブレータ今回の作業は、キャブレータのチョークバルブ周り。（丸印黄色🟡）樹脂製のハウジングなんですが、このパーツ、ネジ山が削れてダメになることが多いらしく、以前から気になっていた部分です。📸このようにネジ山無くなってます📸交換部品の比較上側：車両に付いていた部品下側：ヤフオク購入品実はこれ、ヤフオクで中古パーツを2

みなさん、こんにちは☘️今日は、GB250クラブマンの右側クランクケース内にあるオイルパイプ差込部のOリング（4.5×1.5）のパーツ探しについての備忘録になります🔍📸全体像もともと車両は古く、純正の該当パーツは廃盤。通販でも入手できません😭そこで今回は、汎用品で代用できるOリングを探してみました！今回狙っているのは👉内径4.5mm×線径1.5mmのOリング。下記イラストの図を見て下さい。📸19番のOリングはメーカー廃盤📸オイルパイプの差込み部