FRANDO

GWですから…やはり路上は大混雑近所に買い物行くのも大変例年通りGW中の作業用に準備はしてある今回はKSRのブレーキを純正に戻すFRANDOBRAKESYSTEM7年も使用したので元取ったべ？強烈な制動力だった前回の走行で歪んでいる感触だったシフトアップのブレーキディスクをよく調べると…同じ面の左右で減り方が違い片方段付き…ということは？取り付け不良でディスクが傾いているのか？キャリパーサポートやキャリパー側が傾いているのか？傾いた状態でディスクを挟み摩耗した感じアウタ

油圧クラッチ化するためには当然ハンドル側もマスターシリンダーへの交換が必要なのでワイヤー式のクラッチレバーはお役御免となるのだが、ヨンフォアの場合レバーホルダーが左側のスイッチボックスと一体式になっているため一筋縄では行かない。最も手っ取り早いのは他車流用や社外品への交換なのだが、片方だけ交換して左右のスイッチボックスのデザインがバラバラになるのは論外だし、両方とも交換するにしてもコストや見た目の問題もあるので思い切って純正品を加工してやることにした

ヨンフォアのクラッチは世間一般では「重いもの」と認識されており、それを改善するための社外パーツも後述の通り数種発売されていたりするのだが、私はこれまでのところノーマルのままで「やせ我慢」を続けている。しかしながら年齢を重ねるに従い、渋滞路や峠道のように頻繁なクラッチ操作を要求されるシーンでは握力が付いて行かなくなりつつあり、今更ながら対策の検討を始めることにした。お手軽なのはアゲインのマジッククラッチレバー＋かＢＲＣの軽クラ（Ｒ）あたりで、いずれも「てこの

初投稿2024年06月08日更新2024年11月29日VT250SPADA用YSSリアサスペンションを購入してくださったお客さまが、「フロントブレーキを交換したい」とのこと。当初はブレンボとおっしゃっていましたが、ブレンボの鋳造と変わらない金額でフランドの鍛造が買えることをお伝えすると、フランドを選択されました。（当店のホームページでもお伝えしていますが、性能はまったく遜色ありませんからね）​ブレーキキャリパーの注意点※ちなみに、ブレンボも、フ

こんばんは～あつあげです、ご訪問ありがとうございます😊今日は天気がいいので仕事の後にブレーキ・セットを仮に組んでみました。☆*ﾟ゜ﾟ*☆*ﾟ゜ﾟ*☆*ﾟ゜ﾟ*☆*ﾟ゜ﾟ*☆*ﾟ゜ﾟ*☆*ﾟ゜ﾟ*ショボい純正ブレーキ一式を取ります。まずは前輪を外す為前後スタンドを掛けます。前輪が外れました。純正ブレーキローターのボルトがネジロックで強烈に硬いので、水道管のエクステンションで回します😓💦純正ローターを持った感じが重たかったので測ってみました。1.7kg。ブレーキ

ラジアルポンプマスター取り付け『モトジムカーナ・チャレンジカップ』での優勝賞品でありましたFrandoのラジアルポンプマスターを取り付けます。ラジアルポンプマスターはブレーキホースの取り回しが純正品のマスターシリンダーと違っている為、純正品のブレーキホースだと長さが足りなくなります。筆者のMT-07はABS仕様なので、マスターシリンダーからABSユニットまでのブレーキホースを長い物に変更しますが、純正品が400mmのところを今後のハンドルアップも考えて100mm延長の500mmの物を用

690DUKEには、ご存じの通りベース車とＲ仕様がある。現在はカタログ落ちで新車など購入できない事を考えると、最初からＲを買うのがコスパ的には良い。そもそも上位互換機種であり、無印をＲにするにはかなりの手間とお金がかかる。それを考えれば最初からＲを買った方が、後からカスタムするにしても安上がりだ。多少無理してでもＲにした方が良い。出物と予算と購入先の都合で、自分は無印を買ったのだが、無印を完全Ｒ化した事例がネット上で見当たらなかったため、このメモを残しておきます。690DUKE改Ｒ

３年ほどかけてボチボチとパーツ換装を行っていた我がDUKEが、完全にR化しました。一部吊るしの状態とは違う場所はあれど、その部分はPPより高品質化しているので、DUKERと名乗っても問題なかろうという事で外装まで一新してコンプとした。DUKEⅣだが、DUKEⅤの外装色違いとし、オリジナル感をだしている。どこに止めても一発で愛機と判るのも重要だ。Rとの差異パーツを改めては書かないが、交換できる物は全て交換した。Rのサイドスタンド。コイツが異常に高くて辟易…中古で入手するのを諦めて新品を買

今日はSR400にいろいろなパーツを取り付けましたので紹介したいと思いますこちらのバイクにこのパーツを取り付けていきますという事でカスタムの完成ですさりげない感じのカスタムですがよく見ると結構やってんなみたいなカスタムですブレーキ強化は見た目も安全性もアップして良いですねありがとうございましたオリジナルTシャツの通販はこちら送料無料店頭販売もしていますオリジナルパーツはこちら

なるべく余ってる物を有効活用したいので青シャリーのおさがりマスターシリンダーをモンキーの様な物にでもクラッチもお揃いなので両方使いたいなるべくシンプルにしようかと思ってはいるけど遊び心も無いとつまらないのでセミ油圧ぐらい入れてみようと友達がすんなり付けていたので確認してみたら友達のはキタコのクラッチだった…武川はクラッチワイヤーのタイコがデカいのですんなりいきそうもないが補修用のタイコを買ってとりあえず死んでる油圧シリンダーをなんとなく仮合わせ裏からクラッチが切れ始めそうな所を確認

とりあえず、パーツ装着ネタが無い時は、ブレーキキャリパー洗浄をして暇つぶし。って事で、今日はMT-07、GROM、SPACY100のキャリパー洗浄します。ブレンボ装着してメンテしないより、純正をきちんと洗浄した方が、気持ちいいブレーキフィーリングだと思う。前回の洗浄はGROMが11月、MT-07が5月、SPACY100が昨年1月。どれもその間1,000キロも走っていないかも。オイル交換より頻度高いｗｗ（殆どお金かからないしね）MT-07のリアはマフラー交換しているせいで、少し取り外し

こんばんはフロントフォークオイル滲み大丈夫ですが前前から通勤号もフロントフォーク変えたいなと思ってたのでこれを気に買おうかなと日曜にポチっとな🫵がしかし今日まじか〜まぁない物はしょうがないよね…昨日会社の帰りにhonmoku_gangさんの所へえんまめさんに貰った湿布を届けに湿布は一度使い始めると1週間とか使うので重宝します丁度無くなったタイミングで貰ったので大活躍です👍その帰りに田端車庫からの都電と手前の信号から来るのが超遅く

地味ですが、ミラーの位置を見直してみました。もともと、グロムのミラーって、ライダーと近くて視認性が悪いんですよね。そこに右のFブレーキ側がFRANDOにしたら、手前にきてしまい更に視認性最悪。なので、アダプターを使って、前外側に出します。左が35mm、右が45mm結果めっちゃ快適。後ろがきちんと確認できる。（ここ最近アテンダントが多いので）カスタム＝整備不良なんてもっての他。キチンと整備されたうえでのカスタムだと思うんです。安全面も同様。カスタムして、後ろが見えないとかはあり

速攻コケたあと…w直すのに数週間数万円？先輩方にも乗ってもらったりで？問題点あぶり出しました。車格にタイヤが合ってない。(後日変更へ)フロントブレーキおかしい…エア噛んでない？一度エア抜きしてもらったりしましたが…すぐスカスカに近くなる。どうもアントライオンのブレーキレバーのアジャストボルトが緩み出すことが判明！これでは怖くて乗れない！いろいろアドバイスもらって、「フランド」と言うメーカーのマスターが凄い良いよ！って事でお取り寄せ！さすがにブレーキ関係は怖いので、懇

今日は午前中、箱根の椿ライン走ってから、午後はグロムにFRANDO9GA対向2ポット、通称カニキャリパー投入。3月にマスター側をFRANDOラジポンに変更しました。剛性感上がったし、取り立てて不満は無かったのですが、カニキャリパーの在庫を見たら残り僅かだったので、酔った勢いでポチッとｗｗ『【GROM】Frandoラジポン装着』※今回の記事はクローズドエリアで走る事を前提とした無いようで読んでください。昨日は以前からヌクヌクと温めていた、GROMに台湾メーカーFrandoラジアルポン…

4月5日暖かいですねモタードにラジポン着けたくてブレンボ考えてましたがエエお値段・・・・AMD管理忍組合のオッサン達の中では評判の良いfrandoラジポン買ってみましたブレンボの半額以下〜サクッと取付〜エアー抜きは過去最短3分位で完了です一回りして塩梅確認〜普通にエエです握り込むとジワッ〜と効きますね〜ＧＰＺのブレンボと大差ないような・・・・暫く塩梅みましょう〜ブログって頻繁に投稿していると癖になり何ともないのですが暫く振りに書くと何とも億劫で・・・・・

今日は誰も家にいないので、なんの気兼ねもなくバイクに乗れるR1はまだ乗れる状態ではないので、グロムで出動。そういえば、FRANDOのラジアルマスターとHYPERPROのリアサス装着してから乗ってなかったな。先週は奥多摩方面だったので、今日は秩父方面へ。成木から道の駅ちちぶを目指す。途中さくらがキレイだったので1枚。そろそろ散り始めてるので、これが最後かな。実はこの時点で問題が起きていたのだが、全然気付いてなかった。家を出た時間が遅かったので、車

※今回の記事はクローズドエリアで走る事を前提とした無いようで読んでください。昨日は以前からヌクヌクと温めていた、GROMに台湾メーカーFrandoラジアルポンプブレーキマスターシリンダーを装着しました。Frandoの一番安いモデルですがね。FRANDO||フランド||7NB||8NB||9NB||ラジアルポンプマスターシリンダー||ガルーダ（GARUDAInc）|www.garuda.wsCB1300SF時代にブレンボラジポン装着してから、ラジポン信者に。

先日グロムにFRANDOのラジアルマスターを装着したことで、キタコの簡易A/FメーターRISMが取付けられなくなった。以前は、マスターカップのフタに取付けていたが、丸型タンクになった事で固定場所が無くなってしまったそこで、汎用のミラーホルダーをヤフオクで購入。即決だったので、2〜3日で届くだろうと思ったいたが、まさかの忘れられるという事態に今までかなりの年数やってきたが、忘れられたなんて初めて。急いでいた訳ではないし、あと数日で終了するからあまいいかと思っていた

いよいよグロムにFRANDOのラジアルマスター取付け開始。まずはスイッチに配線を接続。端子が小さすぎて直接刺せないので、オスの端子にハーネスを付けてハンダ付け。これなら取り外しも楽にできる。先日塗装したステーに取付け。丁度良い太さのヒートシュリンクが無かったので、ちょっと見栄えが悪い一度仮組してるので、問題なく装着。ブレーキホースの取り回し。スイッチの配線はスパイラルホースでごまかしたエア抜きしてる時にマスター側のブリーダーが

グロムの前後ブレンボキャリパー装着完了したので、次はいよいよラジアルマスターの装着。全てブレンボで統一も考えたが、マスターは高いのでFRANDOにしたタンク・ホース・ステー・油圧スイッチ全て揃っているのでこのままでも問題なく組める。サイズは5/8（15ｍｍ相当）のショートレバー仕様。最近になって、ヤマハのYZF-R7に装着された純正ブレンボ。正直それもありだなとは思ったが、もうFRANDO買っちゃったしな～ノーマルの横型マスターと比較してもそれ

R-25君も色々やってまして。どうしてもブレーキに不満があって、パッドを交換してみました。デイトナのゴールデンパッド。他の車両で使った事あったんだけど、初期制動が凄く良かった思い出があって使ってみました。結果、そんなに変化無い感じ。sbsのやつの方が気持ち、安定してるような。どっちにしても、速度域が高い状態ではクソ握りしてもスピードが殺せなくてちょっと空走感があるのよね。握力が大変だから、もうちょっとブレーキをなんとかしたいなと。マスターシリンダーをラジポンに交換出来れば良いんだ

シグザムは前後キャリパーはフランドーです。再アルマイトはしてますが…組んだ時は初期付属のスチールのパッドピンのまま組みました。自分のじゃないからいいかなぁ…って見ないフリしてました。ですが、バンディットのフロントをパチンボにした時にチタンのパッドピンに変えたのでやはり気になりましたw見てみると…フロントリアと特にリアが腐食してきてます…変えましょうかね…本物ブレンボなら何も気にせずパッドピン買えるのですが、パチンボやフランドーは寸法測っておかないといけません。シグスカブは

こんばんは仕事激忙しいです😰持ち帰り仕事に追われますしんどいですが年内我慢昨日ヘッド温度電圧計の移設しました前回初めて付けた時はなんと3時間🥶そこまでは掛からないだろうが時間掛かる覚悟はしてましたまず一号機からの外しどこにどう付いてるかしっかり覚えて？電装系スーパー苦手外して二号機の外装バラして…わからん😅😅😅ネットで説明書みてもさっぱりやはり誰かに来て貰わないだめかな🙅‍♂️って思ったが一応自分が前に付けた時のブログチェックお〜なるほどなるほ

走行会もあるから、FRANDOブレーキキャリパーを装着したくて、ブレーキホースアダプターを探して購入しました。（ヤフオクで、みつけましたよ。）アダプターを使ってホースを交換せづ、装着できました。後々、ホースもバンジョー含めて、交換しますけどね。違和感なく、装着できました。ついでに、キャリパーブリッジボルトを64チタンに交換。ノーマルキャリパーで効果あったから、交換しました。・・で、肝心なブレーキの効きは・・ノーマル＋シンターパッドよりも、かなりいい感じに効きます。はい。よか

こんにちわ～こんばんわ～おはようございます～223投稿目になります～前回一応走れるようになったXJR1300ちゃん今回は試走という事で走ってきましたーリア回りの見た目、純正然としてていいでしょ？(まぁ純正パーツだしね)タンクは未だのっぺらぼう。結論から言うと、今のところは問題なく走れ、ツーリングにも行けるでしょう(￣▽￣)ﾉ"試走日の天候にもよると思いますが…低速でのボコツキが一瞬ありました。気温が非常に高く湿度にもより、また1500rpm以下を多用したせいもあると思っ

おはようございます～こんにちわ～こんばんわ～220投稿目になります～さて、前回は楽しいゲスト達が来てくれて、楽しい復活修理が出来ましたね＼(￣▽￣)(￣▽￣)ノその続き…まぁずっと続いているんですが…今回の前半は…クラッチレリーズとクラッチレバーの修理＆他年式パーツ移植等です。クラッチレリーズを取り付けるには、スプロケットカバーを取り付けないと(一カ所の為に)付きません…んで、2003年以降のXJR1300(5UX3以降)はドライブスプロケットナットからセンサ

いろいろたまっているので記録ってことで（＾＾；ＦＲＡＮＤＯ１５ｍｍマスター昔，ＤＲＺにつけてました。これをＶＴＲ250につけますそのため、公道で乗るためにブレーキスイッチを作りました。スイッチはむかーし買ったお値打ち品です＜なんと５０円画像のように、１００円均一で作りました。スイッチ部分の固定は仮ですが。。レバーの調整をしたらレバーにくっつけたステーを手で軽く曲げてブレーキスイッチの入り切りを調整します。

うちのＦＴＲ２２３FRANDO製のラジアルブレーキマスターが入っていましてでも付属している油圧式ブレーキスイッチは壊れるので、機械式スイッチに交換していたんですねそのあたりの経緯はコチラ（過去日記：FTRにラジポンその理由は・・・)（過去日記：Frandoラジアルマスターに機械式スイッチ)その苦労して作ったスイッチが壊れました・・・このスイッチ、ラジコン用のものらしいのですが、もう手に入りそうもなく・・・ステーから作り直すことにしましたピボ