FGT

お気に入りのフサフサしたものは？WaltDisneyCompanyの生み出した”TheBeast”でございます～実写版の「BeautyandtheBeast(2017)」も良かったですけどね～そして美女と野獣のテーマソングと言えば、これまたAmerica'sGotTalentに、2011年度のPilipinasGotTalentで優勝したモルセリート・ポモイ氏Mr.MarcelitoPomoyが登場して、ファイナルで歌ったの

今年9/23にＪＲ九州の「武雄温泉駅」⇔「長崎駅」間で西九州新幹線が開業することは、鉄ちゃんのみならず、ご存じの方は多いでしょう。私は仕事で少しだけ西九州新幹線の某駅改築に携わりましたので「やっとここまで来たか。。。」という気持ちでいっぱいです。今日はその開業１ヶ月前でしたので、開業初日チケットの発売日。手に入れられた方も多いのではないでしょうか。メディアによると、開業初日チケットの中でも一番人気は当然始発列車で、チケットは10秒で完売したそうです。始発列車は開業セレモニーを目に

従来使用していたLogitechG29の反応速度が気に入らなくてThrustmasterT-GT2を新しく購入TH8Aシフター、TSSSparcoハンドブレーキ、F-GTLite折りたたみレーシングシートも一緒に購入しました〜F-GTLiteレーシングシートは初めて見たとき思ったより大きすぎて驚きましたが、サイズにだんだん慣れてきています。電源供給装置の形態はTurboです~広げると部屋にいっぱいになります...乗り降りし

近鉄がフリーゲージトレイン開発推進へ京都～吉野間で直通列車を運転か近鉄が軌間の異なる路線でも直通できるフリーゲージトレインの開発を推進すると発表しました。まずは京都～吉野間の直通運転を目指す模様です。吉野駅行き特急「青の交響曲（シンフォニー）」。将来は京都に直通する列車も運転されるかもしれない。FGTは、車軸に取り付けられた車輪を左右にスライドさせることで、2本のレール幅（軌間）が異なる路線でも直通できる車両です。ＪＲ九州の長崎新幹線で採用される予定であったフリーゲージトレ

ながさきるーとながれずさきいれさきだしるーとけんげん九州新幹線長崎ルート整備２０２３年度着工極めて困難長崎新聞国土交通省は３１日、九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖－武雄温泉）の五つの整備方式に対応できる環境影響評価（アセスメント）の手続き入りについて、佐賀県から改めて「受け入れられない」と回答があったと明らかにした。これで同省が想定していた２０２３年度着工は極めて困難になり、五つの方式のうちフル規格で整備した場合、全面開業が３５年度からずれ込む可能性が高まった。長崎県の

ながさきるーとながからむさきもりにるり（ー）とありかかり九州新幹線長崎ルート整備２０２３年度着工極めて困難長崎新聞国土交通省は３１日、九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖－武雄温泉）の五つの整備方式に対応できる環境影響評価（アセスメント）の手続き入りについて、佐賀県から改めて「受け入れられない」と回答があったと明らかにした。これで同省が想定していた２０２３年度着工は極めて困難になり、五つの方式のうちフル規格で整備した場合、全面開業が３５年度からずれ込む可能性が高まった。

こ〜れ〜は〜！！スゴイですーっ！！（笑）久々に私の中で大当たりの商品でした「頭皮をマッサージする」塩スクラブ入りのシャンプーなんですけど、驚きの仕上がりになります！！まず、髪全体をしっかり濡らした後、これくらいの量（さくらんぼ１個分）を手のひらに取って、反対の手の指で少しずつすくっては、髪の毛をよけながら地肌につけて…つけ終わったら両方の手のひらと指を使って地肌をマッサージします。スクラブの粒がデカイので（笑）パラパラ〜とい

2019年5月の九州旅行④です。4日目は九州旅行の目的の一つ、JR肥薩線乗車と多良木訪問です。【4日目の行程】大分914ー[普通キハ220系1両]ー1130阿蘇阿蘇駅前11:52==[特急やまびこ]==12:54大津駅南口肥後大津1300ー[普通815系2両]ー1335熊本1454ー[普通817系2両]ー1531八代1623ー[普通キハ40系1両]ー1741人吉人吉温泉1834++[普通2両]++1911多良木570円大分駅の豊肥線ホーム。キハ220系の普通阿蘇行き

2018.4.4中山川周辺での撮影を終えた一行は玉之江駅に🚶💨石槌山をバックに👍玉之江にやって来る💨下り7000系電車🚃一行は次にやって来た上り普電に乗車✋後面展望👀…これは石槌山だったかな🌸伊予西条に到着👍…乗り換えまで少々時間があるので、ちょっと外へ🚶💨前に見学した四国鉄道博物館(南館)🚅FGT🚄…この車両の試験走行💨撮影が📷四国ツアーの始まりでした(*￣∇￣)ノホームに戻り🚶💨APしおかぜ🍞3回目…折り返しをどこかで見たと思うので⁉この日は4回😅観音寺行きに乗車…新居浜で

みんなの回答を見る「幻の新幹線」の出番か岩本誠也「うそから出たまこと」もありではないか。そんな思いで、九州新幹線西九州（長崎）ルートを巡る混乱の着地点を夢想している。うそとは、新幹線規格の施設の上に在来線のレールを敷いて走らせる「スーパー特急」のこと。列車が在来線に乗り入れできるメリットがあるが、実はこの世に存在しない幻の新幹線だ。財政難などで新幹線整備に逆風が吹く中、早く建設するための「方便」として使われてきた。その典型が九州新幹線鹿児島ルート。長大トンネルなどの

アロマテラピー界で、この記事が話題となっているようです。https://tisserandinstitute.org記事の中の、”モノテルペンアルコール類を高濃度で含有する精油を使用した際に、それらの成分が身体に及ぼす活性について知られていることを洗い出し、それらの精油のFGTによる分類と突き合わせて検証した。特筆すべき発見は、FGTによって刺激作用があると予測されているモノテルペンアルコール類が、実際には鎮静作用を示していたことである。”というところ。この鎮静

こんにちは。アロマセラピストこまゆきです。先日こんな記事を投稿しました。そしたら、またちょっと言いたくなったので補足というかなんて言うか(リブログ見てください)リンクしたFGTの内容ウンヌンではなく記事の捉え方についてです。この記事が出た時、日本のアロマテラピーを勉強している一部の皆さんが騒然としました。だから私の目にも止まったのですが皆さんはどう思われたのでしょう？私はもともとFGTを習っていないので、その存在を知った時こんな便利なものがあったなんてと衝撃でした。

引き続いて7月26日～29日に行ってきた、讃岐伊予オレンジフェリー旅についてですｺﾝﾊﾞﾝ波動砲!!(｡･ｪ･)ﾉﾉ^＼/＼/＼/＼/＼☆)ﾟдﾟ||)ｸﾞﾊローアンでFGTを撮影FGTの説明書きGCT01-201の車番平成19年川重製造みたいです伊予西条駅へ戻り、8000系特急しおかぜ・いしづちを撮影これもそろそろ置き換えなんですが…7000系普通松山行きに乗車して移動壬生川駅に到着です連絡バスもあるのですが、1時間半待たないといけないのでシータクで港へ東予港に到着20

引き続いて7月26日～29日に行ってきた、讃岐伊予オレンジフェリー旅についてですｺﾝﾊﾞﾝ波動砲!!(｡･ｪ･)ﾉﾉ^＼/＼/＼/＼/＼☆)ﾟдﾟ||)ｸﾞﾊｷﾊ65、ｷﾊ58とコンビを組んでいましたねｷﾊ65-34の車番急行の表示車内はこんな感じ、栓抜きはテーブルの下にありますうわじまのサボ高松↔高知行きのサボｷﾊ65の説明書きこの色合いの車両もほとんど見れないですねｷﾊ65とC57、こっちの館の主たちですねDE10とｷﾊ65、共に多度津工場で保管されていました伊予西条

引き続いて7月26日～29日に行ってきた、讃岐伊予オレンジフェリー旅についてですｺﾝﾊﾞﾝ波動砲!!(｡･ｪ･)ﾉﾉ^＼/＼/＼/＼/＼☆)ﾟдﾟ||)ｸﾞﾊ伊予北条↔観音寺行きのサボ伊予西条↔多度津行きのサボ松山↔伊予西条行きのサボ新居浜行きのサボ富士・はやぶさの写真がありました関西は夜中の通過だったので見ることはありませんでした高松↔宇和島行きのサボ牟岐↔高松行きのサボ高知↔高松行きのサボ窪川行きのサボ高松行きのサボ階段をあがった場所から撮った0系新幹線とDF50

近鉄がJRとの直通運転でなく、あくまでもFGTの導入を目指す場合、モーターとつながった動輪の車軸をスライドさせることが技術面での最大の課題となります。その不安がどうしても解消できないのであれば、FGTのパイオニアである「TalgoⅢ」の方式に回帰させるのも一案です。即ち、動力分散式の電車ではなく、動力を持たない客車を機関車が牽引する方式を採用するのです。標準軌用の機関車と狭軌用の機関車を付け替えれば、軌間変換を行うのは客車だけで済むようになり、技術的なハードルはかなり低くなります。た

京都―吉野間の直通特急は客単価の高い有料列車であり、軌間以外の規格がそろった同一社内での運転なので、FGT実用化第一号の候補に適しています。ただ、この列車の主たる設定目的は新幹線接続駅から吉野への直結ですが、それは唯一無二のものではありません。例えば、拙著【「関西鉄道」の復興計画（後篇）】で提案した北梅田・新大阪―吉野間の直通列車でも新幹線との接続は可能です。近鉄の南大阪線系は1,067mm軌間のため、自社の他線区への乗り入れはFGTを用いない限り不可能ですが、JRの在来線とは特殊な車

現在、近鉄京都線の最高速度は105km/h、橿原線と吉野線は100km/hです。よって「新在直通」で目標とされていた最高速度270km/hに比べれば、ハードルはかなり低くなります。ただし、これが直ちに車軸の摩耗の問題を解決するわけではないので、走行実験を慎重に繰り返すことが不可欠です。京都線・橿原線と吉野線は、軌間こそ違うものの、車両は同一規格であり、電圧も直流1,500Vに統一されています。FGTの第三次試験車両は「新在直通」のため交流25,000Vと20,000Vの複電圧対応となってい

このまま日本の鉄道史に埋もれるかと思われたFGTですが、2018（平成30）年5月半ばに転機が訪れました。近畿日本鉄道（近鉄）が、FGTの開発を行う方針を発表したのです。近鉄は、JR以外では最大の営業キロを誇る大手私鉄です。その母体は、1914（大正3）年に上本町―奈良間を開業した大阪電気軌道（大軌）です。大軌は、新線の建設や他社の吸収合併を繰り返し、今日の近鉄の基礎を作り上げました。軌間は標準軌の1,435mmを基本としていますが、合併した路線には1,067mmや762mmが混在していま

西九州ルートにおいてFGT計画が頓挫した最大の原因は、新幹線と在来線をまたぐ「新在直通」に固執したことにあります。新幹線区間の目標である最高速度270km/hを達成できなかったことは前回に述べましたが、この技術で世界最先端を行くスペインでさえ、FGTの最高速度は250km/hなのです。目標自体が無謀だったと言わざるを得ません。日本の鉄道技術の平均点や合計点がスペインより上であることは間違いないとしても、ことFGTに関しては立場が逆なのです。「純国産」にこだわらず、タルゴ社のライセンス

1990年代に入ると、日本でもFGTの導入が本格的に検討されるようになりました。まず、1993（平成5）年に、住友金属工業がスペインのタルゴ社から軌間可変車軸のライセンスを授与しました。これを受けて鉄道総合技術研究所が開発を進め、第一次試験車両が1998（平成10）年に竣工しました。続いて2007（平成19）年に第二次試験車両が、2014（平成26）年に第三次試験車両（写真）が実験を開始しましたが、結論を先に示せば、芳しい成果は得られていません。FGTの欠点の1つに、台車が重くな

国土交通省鉄道局が公表した「軌間可変電車（フリーゲージトレイン）の技術開発状況について」の資料によれば、FGTの軌間可変のメカニズムは以下の通りです。1）軌間変換区間に車両が進入すると、車輪の外側の軸箱が支持レールに支えられ、車輪が浮いた状態になる2）ロック装置が上昇し、車輪のロックが解除される3）ガイドレールに沿って車輪が移動し、軌間変更される4）ロック装置が下降し、車輪が再びロックされるこの切り替え作業を可能にするため、FGTの輪軸は、車軸と一体構造の外筒の中を、車輪と一体

日本の鉄道は、1872（明治5）年の創業以来、主にイギリスの技術を導入して整備が進められてきました。ただ、国際標準軌の1,435mmではなく、植民地規格の1,067mmで建設されたことが現在まで尾を引いています。明治中期になると、1,067mmから1,435mmへ改軌すべきという意見と、それよりも路線網の拡張を優先すべきとの意見が政府内で対立し、最終的に後者が勝利しました。これが、国鉄（→JR）の在来線のほとんどが1,067mmの狭軌となっている理由です。私鉄は、関西に1,435mm

「中央からの押し付け」「国がやろうとしている地方創生はこういうやり方なのか」と佐賀県の山口祥義知事が怒りを爆発させた。九州新幹線長崎ルートのうち着工していない約５０キロの武雄温泉―新鳥栖（佐賀県）間について与党検討委員会が８月５日、佐賀県が望んでいないフル規格（複線の専用軌道を新設）で整備する方針を決めたからだ。与党検討委が佐賀県を含めた関係６者の合意を破棄し、地元の意向を無視した「フル規格により整備することが適当」との結論へと突っ走ったことで佐賀県は「地方自治権の侵害だ」（関係者）と態度

日本のFGTは現在に至るまで実用化されていませんが、海外では半世紀も前に実現しています。それが、1969年に登場したスペインのタルゴ社の「TalgoⅢ」です。スペインの鉄道の大半は、軌間が1,668mmの広軌です。隣国のポルトガルは1,665mmでほとんど差がないため以前から直通運転がおこなわれていましたが、もう一方の隣国であるフランスは国際標準軌である1,435mmを採用しているため、国境の駅で乗り換えが必要でした。タルゴ社の客車は京阪60形と同じ連接車ですが、通常の2軸台車でなく

「フリーゲージトレイン」とは、2本のレールの幅に応じて左右の車輪の幅を変える機能を持った軌間可変列車を指します。正式な英語表記はGaugeChangeableTrainまたはGaugeConvertibleTrainであり、FreeGaugeTrainは和製英語です。ただし、以降では通称として幅広く定着しているFreeGaugeTrainの略称「FGT」に表記を統一します。あまり知られていないことですが、日本で初めてFGTを構想したのは、1960年代初頭の京阪電気鉄道

筆者はかなり憤りを感じています。それは昨夜、ニュースサイトを見た時の事。九州新幹線西九州ルートの新鳥栖、武雄温泉駅間の計画について政府は佐賀駅経由での計画、要するにフル規格で進める意向を示したそうです。長崎道に沿って計画するか有明海沿いで作るのかで検討しているそうです。思ったんですが、佐賀県を怒らせずに進めるなら政府、長崎県は当初のＦＧＴの開発を進めるべきだったと…。国や長崎はさらに佐賀を敵に回し佐賀の気持ちを逆なでした形になっているようです。これで佐賀県もお

FGTフリーゲージトレインが止まってる仕事の帰りに何だかこれは、ゴールドに赤ラインがカッコイイ。新幹線になるのかな？ググってみたらFGT軌間可変電車とのことです。何と800系車両とつながってました真横から見たフロントFGTのロゴマークもいいねまだ試験走行中でいつもは走っていないようですここは熊本総合車両所で新幹線の基地です。いつも700系と800系が止まってます。撮影機材PanasonicG9proPanasonicLeicaDGVARIO-EL

おはようございます。夜中の1時に目が覚めまして、それからずっと起きていました。気温は18，3℃、空は星空なので晴れでしょう。さて九州新幹線西回りルート、通称「長崎新幹線」。何故わかりやすい通称を正式には使わないかと言いますと、佐賀県に配慮しているためです。ご存知のように佐賀県は莫大な工事費用の負担（確か佐賀県内の工事費の1/3程度）を使っても恩恵を被ることが少ないからです。現在の特急が34分で博多駅まで佐賀駅からかかるのですが、新幹線でもそんなに時間短縮にはなりません。