F104W

こんにちは🎵一昨日、今年一発目のタミヤサーキットへ行って来ました。午前3時半に出発して9時前に到着行きの浜松の海沿いに有る道の駅潮見坂に寄った時、日も昇ってなかったのでめちゃくちゃ寒く今日は震えながらのラジコンだろうなと思ったら日が昇り始めると東に向かって走ってるので朝日が凄い眩しい。着くと、めちゃ天気も良く昼頃に成ると、操縦台で日差しを浴びてたらダウンジャケット着てると暑い位でこの時期にしては中々のラジコン日よりでした。今回は、ツーリングとF-1のオンロード2台とバ

なかなか良くなってきてやっぱりF1はいいなぁとお思えるF104W。更なるレベルアップを目指したいところだが良くわからないww動画観たり上手い人に聞くとリバウンド量不足らしい。車高は中央(シャーシ後端)が低くなるV字形にした方がイイらしいのだがそのまま組むと逆にヘの字形になってしまう。リヤ車高を調整して現在の車高はフロント4mm、シャーシ後端5mm、リヤ6mm。もっとシャーシ後端を下げたいけどダンパーが突っ張ってダメ。ダンパー長を短くするしかないと思い在庫を探したところ、TRAVIS1の中古

グリップの速い人(1/12やM-08)に煽られながら抜かされないように粘って走れるようになったF104W。モーターは17.5T。スパーはKAWADAの64P100T、ピニオンは25Tだから減速比は4.0(計算しやすい)。モーターマウントは標準だと頼りない感じだからタミヤのアルミにしてある。ソフトTバー。1/12の方に見ていただいたところ、リバウンド量が足りないらしい。今はF1やってないので使って下さいとのことで1/12の方にタイヤいただきました。ラジコンやってる人って太っ腹の方が多いなぁ

F104Wのピッチングダンパーは取説どおりで組んでいた。なんか動きが悪いので対策を考える。潤滑性の良い素材に変える方法もあるらしい。しかし私のホビーラジコンのスタートはミニッツだから上下の円板にミニッツで使ってたフッ素樹脂シールを貼った。スルスルになったと思う。

しばらくお休みしてたF104W。先週に引き続きテスト🏎️F1なのに遅い(特に連続コーナー)😅しかし以前よりは安定して走れているし派手なクラッシュもない。最低限復活したと言えると思う。奮発してTRFダンパー購入。ドリフト用スプリングにした。お約束のこれ(100均の自転車用ランプ)も追加した。頑張って練習します❗️

ドリフトとバッテリー共用したいのでF104Wにはショートリポを搭載したい。F104だから縦置きにしたい。意外と面倒だが前回苦労して搭載した。前回加工済みなのでキット標準の方法だとこうなる。脱着可能だがバッテリー押し込みつつ斜めの可変台座を戻していかないといけないのでスマートでない。それと重要なパーツであるはずのTバー固定方法が左右非対称なのが気になる(片方はナット固定)。本来受信機は台座に載せるけど変更した後に撮ったから(ネタバレ)。そこで改善。まず片方の台座を外して受信機はアッパーに搭載。

グリップと兼用するつもりがドリ車になってしまったMB-01。グリップ車増車も考えたが、そういえばお休み中のシャーシがあった！MB-01でタミヤの苦手意識が払拭されたのでF104W復活！！F104Wはタイヤを破損させてしまい挫折のまま放置されていた。加えてショートリポの脱着が困難という課題を抱えていた。そこでリセットして向き合うことにした。単なる再トライではなくちょつとした工夫を入れてリニューアル。詳細は後ほど。

シンプルな構造で特にイジるところがないように見えるF104D少しずつですが気になる点も出てきました。タミヤのサーボセイバーにアルミ製サーボホーンを組み合わせています。サーボセイバーの板バネとホーンにガタがありステアリングに若干の遊びが出ます🌀そんな曖昧さを無くすこのパーツリジットリングサーボセイバーの板バネを外しリジットリングに交換すればダイレクトサーボホーン風に（笑）お手軽に交換出来て私はオススメなパーツLP-86のサーボホーンにも取付け出来そうな感じに見えるけど付くのかな？

G.Wにこっそりとシェイクダウンを兼ねてDT八千代で走らせてきたF104D自宅の床で少し走らせた時に既に出ていたハンチングwwゲイン下げたりちゃんと走らせれば改善するかな？くらいで走らせたら全くハンチングが止まらない💧使う前から嫌な予感はしていた余っていたサンワのPGS-CLEゲインを30くらいまで下げてようやくハンチングが収まるも、クルリンパで操れない😅そんなことも想定していたのでもう一台のF104に装着していたフタバのS9570SVを外して持参現地で交換しプロポ側でダンパーやら

スリムなシャーシに何とかメカ類を凝縮し搭載し完成したF104Dシャーシさて完成したら毎回恒例の重量測定持った感じはかなり軽いような気がするけどちなみに左側はデフがない分軽いと思いディフューザーの上に10gアクスルシャフト下に20gウエイト調整合計30gのウエイトを追加しています。それを踏まえてウエイトゲージで早速測定💨シャーシ単体で約1029g❗️先ほどのウエイト分を除くと999gで1kg切っていました😖やっぱりF1軽いぞ👍左右バランスもクロスも50:50でバランスはOK重

シャーシが完成したF104Driftいよいよメカ載せとボディのフィッティングを行います。このシャーシの最大のネックはメカ搭載のスペースがとにかく無い‼️製作初期からESCのサイズや受信機のサイズを図りながら実はそれなりに算段を立てていました。やりながら結果オーライ✨にならないくらい狭小なスペースwwESCは元々F104に搭載していたホビーウイングのXR10Justockを再搭載しました。ノンブースト、ノンターボ仕様ですが、小型の筐体が都合が良く継続採用決定❗️そしてセパレートア

備忘録で振り返るF104ドリフト計画今回はバッテリーマウントを取付け元々は縦置きバッテリーだったF104凝った取り出し方をするので手間🌀ショートリポ搭載するから縦置きも考えましたが、バッテリー交換はやっぱり手間しかないwwので、楽な方法でいくしかない💦💦魔改造マシンの味方であるマウントヨコモのDRBバッテリーマウントTA02とTA08と採用し使い勝手とコスパが最高♪早速クイックホルダーに改良💨Tバーの捩れに干渉しないようにするのと固定用のナットを回避するためにスポンジを貼り

ついにフロントを攻略したことで完成に大きく前進したF1ドリフト化計画とりあえず思い付いたことを改善しながらようやく形になったフロント周り中間確認のためタイヤを付けて切角を確認内側はアームに当たるまで切れます。ストッパー付けるところがなくて悩んでいますが、無しでも大丈夫かな？？外側もロアアームに当たるところまで切れ現在の足回りでMAXの切角を確保RDXナックルとの組み合わせでタイロッドの位置を下げてバンプ変化は消えました。ハイアッパーにしているけれど、ナックル上側に使用しているSS

簡単に考えていたF1ドリフト化計画色々と落とし穴があり予想外に苦戦（笑）流用したいパーツがすぐに手に入らなかったり、何を使うか検証と妄想を繰り返す😅初めての構造だとやはり悩みが尽きないそう考えるとTA08は楽だった気がします。で、ずっと停滞していたフロントのステアリング周りですが結局悩みながらもLP-86に寄せる作戦にしました💦ノーマルサーボセイバーを介してタイロッドを仮装着して一見良さそうに見えますが内側は切れますが外側は切れません😖突き出し量が不足していてスライドするサーボ

F104をドリフト化した備忘録頭の中で妄想を繰り返しながら自身の持てる知識をフル活用😅そして1番助かるのは先人からのアドバイスやヒントが最短距離✨✨F1用のフロントスプリングタミヤからF1用で発売されていてソフト、ミディアム、ハードの3種類ソフトをチョイスしましたが、それでも元々ハイスピードで走るマシンのスプリングだから硬い💧何か代用出来ないかと探していた訳ですが、ミニッツのスプリングを見てみたりと長さと太さでちょうど良い塩梅のスプリングはありそうでない😅ミニ四駆のパーツを使える

一度気になるとずっと気になる魔改造F103GT用を使い一旦組み上がったフロントサスペンションアッパーアームの位置を上げれば少しキャンバーを付けられますが限度があります。しかしキャスターは現状では全く弄れず結構起きている感じそしてふと思い付きます❗️もう一台のF104に装着していたアジャスタブルリンクを取り外し交換して余っているのを思い出し組み替えたら使えるんじゃない⁉️ターンバックルも長い方と短い方を入れ替えてみると、ちょうど良い感じに組めました😅これならキャンバーもキャスターも

新たな課題が生まれ難易度を上げるF104ドリフト計画の備忘録スリムなシャーシが様々な制約を生みバッテリーやメカ搭載スペースが限られるF104元々はバッテリーは縦置きだったんですが取り出しは非常にしにくい🌀横向きだとスリムなF190ボディだと前よりにしなければ搭載出来なさそうです。サーボマウントまで伸びたアッパーデッキドリフトで走るなら剛性はオーバークオリティESCやメカ類を置く場所が限られているので色々と悩ましいそして色々なパーツを探しながらコストも抑えたいので辿り着いた結果タ

簡単に考えていたF1ドリフト化計画色々と落とし穴があり予想外に苦戦（笑）流用したいパーツがすぐに手に入らなかったり、何を使うか検証と妄想を繰り返す😅初めての構造だとやはり悩みが尽きないそう考えるとTA08は楽だった気がします。で、ずっと停滞していたフロントのステアリング周りですが結局悩みながらもLP-86に寄せる作戦でサーボは平置きで行きます💨サーボは昔TA08に載せていたサンワのPGS-CLEを使ってみようかと思います。このサーボ、ドリフトに使っている方を見かけたことないので少し

フロント車高の確保がなんとかクリア出来たF104ドリフト計画ハイアッパーにしてキャンバーも増やしたりゴソゴソ地味にやっています😅今のところリアは問題なさそうですが💦また何かとやり直しが出たりするのが魔改造さて、まだまだ課題だらけのフロントサーボ、ステアリング周りと重要セクションが残っています🌀ステアリングの機構をどうするかを悩むどうする？ラリーイノウエさんのLP-86を参考に見比べサーボの位置や取り回しが近いので真似しちゃえば解決しないか？？LP-86の補修部品長いサーボ

牛歩で進めるつもりが案外サクッと出来てしまったF104ドリフトマシン計画製作過程を備忘録としてアップしています。単純にRDXナックルを装着したら激低な車高💧車高を上げるべく、魔改造では避けては通れない加工で乗り切ります💨RDXナックルの高さ寸法は20mmナックルの下側をカットしアクスル軸を下げる作戦でいきます。目標2.5mmをカットし現在の車高1.5mmから4.0mmを目指します。とりあえずカットしました。ヤスリ掛けし面を慣らします。思ったより綺麗に出来た🥹予定通り全長17.

F104ドリフトマシン計画の備忘録順調に見えて思わぬトラップが待ち受けるのは魔改造あるあるです😅作業性を考え前後ウイング外したらスッキリ❗️ドリフト用タイヤにホイール付けたら既に完成しているように見えちゃう（笑）でもね•••フロントをよくチェックしてみたら車高が1.5mmF1だから最低地上高低いとはいえ低すぎ😱亀🐢になることまっしぐら💨💨アクスルの位置が高すぎる問題元々のF103のナックルとの比較アクスル位置がRDXナックルだと高いん〜ナックルの下側少しカットすればいけ

シンプルな構造なDDシャーシであるF104F1マシンでドリフトするぞ〜したぞ〜計画製作過程の写真を大量に撮り、後から思い出しながらブログを書くのって結構大変です💧調達したF103GT用のリアアクスルパーツ達これを組立てていきます👍付属していたスパーギヤは06モジュールの70Tですが64Pの120Tに交換します。デフボールも6個から8個に増えて容量アップ♪なかなかスルスルなボールデフで良い感じ✨組み上がったリアアクスルをF104用と比較全長が全く違います💦デフ側はゴツい感じでF

F1マシンでドリフトする夢を見るF104ドリフト計画の回顧録フロントのステアリング周りをどうするか行き詰まり先に出来ることを進めます。何が必要か現在調べてパーツ集め♪そんな中で当初から懸念していたギヤ比F104のギヤ比を調べるとDD車らしくなかなかのハイギヤ😱単純にスパー枚数÷ピニオン枚数でギヤ比が割り出せるので簡単です。先日調達したF103GTのリアアクスル関係キット標準は70Tスパーに14Tピニオンでギヤ比は5ジャストやっぱりDD車はハイギヤなのね💧そうだ‼️指標となるマ

実は完成しているF104😅完成したのを自分でバラしたので今日以降はブログは製作回顧録です（笑）やり始めると止まらない魔改造F104をドリフトさせるためには結局は色々とやらないとダメだったりする•••先日完成したフロントサスペンション新旧比較をしてみました。左がアーム固定式のF103右がアーム可動式のF103GTキングピンの位置は内側になりましたが、ナックルで外側に出てスクラブは大きくなった？？切角は圧倒的に切れます。というか水平まで行きます（笑）ステアリングタイロッドを付け

勢いで始めたF104ドリフト計画レジェンドF1をドリフト化するぞーと計画したは良いですが、簡単そうに見えて悩みながら進めています。といいながら先人の足回りをパクる計画😅単純にRDXのフロントナックルを利用しているように見えますが、ふと疑問が😖赤丸部分のシャフトを何を使っているのか？ダンパーシャフトを利用しているのか？ただ普通のシャフトだと長すぎるよね？💦💦上側はビスでもいいけれど、下側は小さいスプリングも付くし良い塩梅のシャフトなんてある？？ここで行き詰まり色々と探すこと数日w

とりあえず始まったF104ドリフトマシン計画まずはフロントをどうするかタミヤDD車の身近な先人がいらっしゃったのでナックルのKさんのF103GTを参考に写真をガン見Kさんのフロントよく見たら上下稼働するような構造になっていて、アームの根元のアルミパーツ使っていて教えてもらいましたが廃盤でした💧当時詳しく聞いてなかったし細かく確認してなかったので先日お会いした際に改めて話を聞いてきたけれど同じことは出来なさそう😅ただ色々なノウハウや構造を教えて頂けたので非常に参考になりました👍という

ひょんなことからF1マシンで急にドリフトしたくなり持ち上がったF104ドリフト計画ww話し合いの結果F104WのフェラーリF190がドリフトマシンへ転身することになりました😅理由はF104PROⅡはやはりグリップ用マシンとして置いて置きたい💦💦寄せ集めなパーツで作ったF104Wなら実験台には最適な気が（笑）この往年の名車F190F1でドリフトマシンにするのはハードル低そうだけど課題は色々あります💧今思い付く課題①フロント周りの処理②ステアリング機構③リアアクスル見直し④バッ

購入してからずっと積んであったLOTUSがようやく完成しました。ボディははじめ箱絵と同じカラーリングにしようと思ったのですが、自由なラジコンですし、僕の好きなイエローにしました。シャーシはタミヤのF104Wです。ワイドドレッドで比較的安定した走行が期待出来ます。タイヤはRideの接着済みゴムタイヤを履かせています。モーターはヨコモのブラシモーター17T。リポで走らせます。ダイレクトドライブの2駆は運転が難しいです。でもこれがとても良い練習になります。ステアリング、スロットルワーク共に繊細

このボディを購入したのは10年前くらい…京商のウィリアムズFW系の物です。ラジコン再開した頃にたまたま見つけて買いました。当時から、このボディはフォンドメタル用として考えて、ライン取りだけして、ずっと放置状態でした。ようやくロゴの目処もたったので、今回本腰入れて作る事に…何となく、それっぽくなりましたかね。？😁↑ドライバーはタルキーニよりも、この人にしたい…エリック・ヴァン・デ・ポール…ヘルメットの柄も印刷してみました…とりあえず完成✨いやー、長年の夢が、ようやく形になりまし

まだまだ続きます…😅昨日のデータをシール地の台紙で印刷してみました。いつもはゴニョゴニョするんですが、只今絶賛自宅療養中につき、やむ無く😅剥離したボディはこうなりました…遠くからみたら、BT58っぽい？😅NipponShinpanはやめとこうかなー😅