F1中国GP

上海インターナショナル・サーキットを舞台に開催された2025年F1第2戦中国GPは、オスカー・ピアストリ（マクラーレン）が初のポール・トゥ・ウインでキャリア通算3勝目を飾りました。今回は中国GPにおけるレーシングブルズの戦略のほか、突然の移籍発表となった角田裕毅（レッドブル）、そしてリアム・ローソン（レーシングブルズ）について、元F1ドライバーでホンダの若手ドライバー育成を担当する中野信治氏が独自の視点で綴ります。☆☆☆☆☆中国GPは2025年シーズン最初のスプリン

第2戦中国GPの終盤、マクラーレンのランド・ノリスはブレーキトラブルのために、首位を走るチームメイトのオスカー・ピアストリに対して予定していた“攻撃”を始めることができなかった。マクラーレンは上海でのレースの最後の15周において、チャンピオンシップで首位に立つノリスがトラブルをかばい、2位のままレースを終了できるよう支援することに重点を置いていた。一方でチーム代表のアンドレア・ステラは、マクラーレンには希望の兆しがあったことを認めた。この問題によりレースは俄然ピアストリ有利となり、どちらに転

中国で開催されるふたつめのグランプリ計画は、2024年と2025年のレースが満席になったことによって後押しされており、地元ファンの関心は2019年末以前の状況と比べて大幅に高まっている。上海インターナショナル・サーキットで初めてグランプリが開催されたのは、いまから21年前の2004年のことだったが、当時は地元の関心が低かったため、面子を重んじる共産党政府は何万人もの軍の将校に対し、日曜日のレースのためにサーキットに行きすべての席を確実に埋めるよう命じた。当然その命令は実行されたため、テレ

F1中国GPは、フェラーリのシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトン、そしてアルピーヌのピエール・ガスリーの3人が失格になるという、波乱のレースとなった。その中で、4位となったマックス・フェルスタッペン（レッドブル）の奇妙な動きが一部で注目されていた。それはチェッカーを受けた後のこと。パルクフェルメに向かうためピットロードへと入ったフェルスタッペンは、ピットロード入口のサイドにある芝生にタイヤを落としたのだ。しかもオンボード映像を見る限り、フェルスタッペンは意図的にステアリングを切っており、

もしかすると、F1第2戦中国GPでのアンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）のパフォーマンスは、このドライバーが今後、トップドライバーのひとりになることを示唆していたのかもしれない。ルーキードライバーにとってシーズン序盤の最大の課題は、まず新しいマシンをしっかりと理解することだ。プレシーズンテストは1チーム1台で3日間しか走ることができないため、ドライバーひとりあたりの走行時間は1日半しかないからだ。しかし、まだ評価が定まっていないルーキーは首脳陣に認めてもらおうという気持ちがつい先

F1中国GPでは、税関サービスでの手続きに時間がかかったことにより、オーストラリアから空輸された貨物が国内搬送されるのが大幅に遅れた。通常であれば、F1の貨物機は月曜日の夜に中国に到着し、遅くとも火曜日の午後からグランプリへ向けた準備作業を開始する。ところが、今回ホンダ・レーシング（HRC）のパワーユニットがサーキットに到着したのは水曜日の朝だった。折原伸太郎（トラックサイドゼネラルマネージャー）はこう話す。「そこからすぐにメンテナンス作業を開始できたので、ホンダとしては大きな問題はなかっ

アイザック・ハジャーは、レーシングブルズが判断をしくじったために中国グランプリでポイント獲得を逃したことについて、「戦略を考案する」のは自分の役割ではないと主張している。7番グリッドからついにグランプリレースでスタートを切ったハジャーとチームメイトの角田裕毅は、ピレリタイヤがデグラデーションにより複数回のピットストップが必要になるほど悪化するのではないかと懸念されたため、2ストップ戦略をとった。しかし、タイヤは予想よりも長持ちし、ほとんどのドライバーが1ストップ戦略に切り替える中、ハジャーと

2025年F1第2戦中国GPの決勝レースが行われ、ザウバーのニコ・ヒュルケンベルグは15位でレースを終えた。ヒュルケンベルグは12番グリッドからミディアムタイヤでスタートし、20周目にハードタイヤに交換して1ストップ戦略を遂行し18位でフィニッシュした。ヒュルケンベルグはレース後、シャルル・ルクレール（フェラーリ）、ルイス・ハミルトン（フェラーリ）、ピエール・ガスリー（アルピーヌ）の失格に伴い順位が上がり、正式結果では15位となっている。「僕たちにとっては、学びの1日になった。

2025年F1第2戦中国GPの決勝レースが行われ、ザウバーのガブリエル・ボルトレトは14位でレースを終えた。ミディアムタイヤで19番手からスタートしたボルトレトは、1周目にスピンを喫してしまいピットイン。ハードタイヤに履き替えて、26周目に再度ハードタイヤに交換してレースを走り切った。ボルトレートはレース後、シャルル・ルクレール（フェラーリ）、ルイス・ハミルトン（フェラーリ）、ピエール・ガスリー（アルピーヌ）の失格に伴い順位が上がり、正式結果では14位となっている。「今日は

2025年F1第2戦中国GPの決勝レースが行われ、アルピーヌのピエール・ガスリーは失格でレースを終えた。ガスリーは16番グリッドからスタートし、10周目にミディアムタイヤからハードタイヤに交換。1ストップ戦略で最後までレ走り切って11位でチェッカーを受けた。しかしレース後、マシンの重量が技術規則で定められている最低重量である800kgを下回っていたことが発覚し、ガスリーは失格となった。「今日は難しいレースだったし、先週と同じように11位でポイント圏外に終わった。残念ながら、レース後に

2025年F1第2戦中国GPの決勝レースが行われ、アルピーヌのジャック・ドゥーハンは13位でレースを終えた。ドゥーハンは18番手からガスリーと同じくミディアムタイヤでスタートし、11周目にハードタイヤに交換した。レース中に他車をコース外に押し出したとして、ドゥーハンは10秒のタイムペナルティを受け、レース終了直後の暫定結果は16位だった。その後ガスリーとフェラーリ2台の失格により3つ順位を上げ、13位となっている。「今週末は完全にレース距離を完走できてよかった。このレースから学ぶこと

2025年F1第2戦中国GPの決勝レースが行われ、アストンマーティンのフェルナンド・アロンソはリタイアでレースを終えた。アロンソはミディアムタイヤで13番手からスタートしたが、ブレーキのトラブルで4周目にリタイアとなった。フェルナンド・アロンソは、レースから脱落する原因となったブレーキ故障が高速コーナーで起こったのは幸運だったと語った。アストンマーティンのドライバーであるフェルナンド・アロンソは、問題が発生した後、ピットでリタイアした。彼は、問題が第1コーナーに差し掛かったところで発生し

2025年F1中国GP決勝で、アストンマーティンのランス・ストロールは、12位でフィニッシュ。その後、3台の失格車が出たことで、ストロールは9位に繰り上がり、ポイントを獲得した。ストロールは今季2戦連続で入賞を果たしている。14番グリッドからハードタイヤでスタート、非常に長いファーストスティントを走り、ミディアムに交換する1ストップ戦略を採った。ピットストップのタイミングを遅らせたことで、ファーストスティントの終盤には7番手まで上がったが、セカンドスティントではポイント圏内に浮上すること

ハースF1チームのオリバー・ベアマンは、2025年F1中国GPで8位入賞を果たした。これはチームにとって気分転換に大いに必要な出来事だった。チームは、コンストラクターズ選手権で6位につけている。しかし、ベアマンはレース後に少し赤面するようなことをした。レッドブルとアルピーヌをオーバーテイクしたベアマンは、無線で「チャオ！」と叫んだ。2025年を不運なスタートで迎えたドライバーにとって、それは十分に値するお祝いの瞬間だった。Ciao,Ollie😁#F1#ChineseGP@H

ハースF1チームのチームである小松礼雄は、オーストラリアでの悲惨な週末から立ち直り、中国グランプリでダブルトップ10フィニッシュを達成したチームの「素晴らしい反応」を称賛した。エステバン・オコンは中国で7位、オリバー・ベアマンは代替タイヤ戦略を最大限に活用し、グリッド17位から10位まで追い上げた。これは、ハースF1チームがオーストラリアで苦戦を強いられたこととは対照的だ。チームは最遅のマシンを所有しているように見え、複数のドライバーがクラッシュしてしまったため、13位と14位という結果に終

2025年F1中国GP決勝で、ハースのオリバー・ベアマンは8位を獲得した。レース後に上位のフェラーリ2台が失格となったことで、フィニッシュした位置よりふたつ順位が繰り上げられた。ベアマンはハードからミディアムの1ストップ戦略を採り、レース後半ミディアムタイヤで非常に長い距離を走った。17番グリッドからのスタートで、タイヤ交換を行った26周目には9番手。ミディアムタイヤを長く持たせ、40周目以降、10番手の位置を守ってチェッカーを受け、今季初ポイントを獲得した。「本当に良い一日だった。

2025年F1中国GP決勝で、ハースのエステバン・オコンは5位を獲得した。レース後に上位のフェラーリ2台が失格となったことで、フィニッシュした位置よりふたつ順位が繰り上げられた。オコンは11番手から1周目に10番手に上がり、ファーストスティントでその位置を維持。11周目という早い段階でミディアムからハードタイヤに交換、非常に長いセカンドスティントを走りながら順位を上げていき、36周目には7番手に浮上、その位置でフィニッシュした。オコンにとってはハース移籍後、初入賞ということになる。「

2025年F1中国GP決勝で、ウイリアムズのカルロス・サインツは10位を獲得した。サインツは、ミディアムタイヤからハードに交換する1ストップで走行し、13位でフィニッシュ。レース後にフェラーリ2台とアルピーヌ1台が失格となったことで、ウイリアムズは2台とも順位を上げ、ダブル入賞という結果になった。※順位変更前のコメント「僕にとって奇妙で非常に厳しい週末だった。正直言って、少し困惑している。アブダビとバーレーンでのテストでマシンに乗り込んだ時は、すぐに速く走れたのに、ペースやマシンの感覚が

2025年F1中国GP決勝で、ウイリアムズのアレクサンダー・アルボンは7位を獲得した。アルボンは、ミディアムタイヤからハードに交換する1ストップで走行し、9位でフィニッシュ。レース後にフェラーリ2台とアルピーヌ1台が失格となったことで、ウイリアムズは2台とも順位を上げ、ダブル入賞という結果になった。ウイリアムズは開幕戦後、コンストラクターズ選手権4位に位置していたが、今回7ポイントを獲得、合計17ポイントでランキング4位を維持することに成功した。※順位変更前のコメント「スプリント

FOMは、中国グランプリで「誤解を招くような物語を提示するつもりはなかった」と主張している。これは、一部切り抜きのチームラジオが放送されたことに対するフェラーリの苛立ちを反映したものである。フェラーリのチーム代表であるフレデリック・バスールは、F1運営団体FOMがチームドライバーの順位が入れ替わる結末となったやりとりを描写した方法について、強く非難した。レース中、苦戦を強いられていたルイス・ハミルトンは、レースエンジニアのリカルド・アダミに、チームメイトのシャルル・ルクレールを先行させること

フェラーリは、中国グランプリでF1がチームラジオのメッセージを一部しか放送しなかったことに反発している。上海での日曜日のレース序盤、ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールは、ルクレールがチームメイトの後ろに引っかかったものの追い越せるほど近づけなかったため、順位を入れ替えた。ハミルトンは、ペースに苦しんでいたため、ルクレールを先行させることを検討しているとフェラーリに伝えた。『ペースが上がらないので、シャルルを先行させようと思う』とハミルトンはフェラーリに無線で伝えた。しかし、このメッ

2025年F1第2戦中国GPにおいて、フェラーリは、必要のなかったセットアップの変更が一因で苦戦することになったようだ。ルイス・ハミルトンがフェラーリで初勝利を飾ったわずか24時間後、上海でチームは何もかもが簡単にいかない悪夢のような午後を過ごした。予選では、金曜日に比べてSF-25のペースが落ちていることがすでに明らかになっていた。上海インターナショナル・サーキットでは舗装されたばかりのターマックの状態が向上していったにもかかわらず、ハミルトンのラップはSQ3よりも約0.08秒遅かった。対

フェラーリは、F1中国GP決勝で2台共失格となるまさかの事態に直面し、その原因について声明を発表。シャルル・ルクレールの重量不足についてはタイヤの過剰摩耗、ルイス・ハミルトンのスキッド摩耗については”ミスジャッジ”が原因だと考えているようだ。ルクレールとハミルトンはF1中国GP決勝で5位と6位に入賞したが、レース後の車検で規則違反が見つかり、失格となってしまった。ルクレールのマシンは1kgの重量不足が見つかり、ハミルトン車のスキッドブロックは技術規則で認められている以上の摩耗が見られた。

2025年F1中国GP決勝で、フェラーリのルイス・ハミルトンは、レース後の車検で不合格となり、失格処分を受けた。ハミルトン車は、マシン底部のプランク・アセンブリーの厚さが最低値を0.4mm～0.5mm下回っていた。ハミルトンは6位でフィニッシュしていたものの失格となり、決勝結果から除外された。※失格決定前のコメント「厳しい一日だったが、全体的にはポジティブな週末だったし、メルボルン以来、良い進歩を遂げている」「予選とレースに向けて新しいセットアップの変更を試みたもの

2025年F1中国GP決勝で、フェラーリのシャルル・ルクレールは、レース後の車検で不合格となり、失格処分を受けた。ルクレール車は、レース後、燃料を抜き、破損したフロントウイングの代わりを装着した状態で799kgで、最低重量の800kgに1kg届かなかった。ルクレールは5位でフィニッシュしていたものの失格となり、決勝結果から除外された。※失格決定前のコメント「今日のレースカーは本当に好調で、前のグループと戦えるペースがあった。残念ながらスタートでフロントウイングが破損した。

2025年F1中国GP決勝で、レーシングブルズの角田裕毅は16位、アイザック・ハジャーは11位だった（それぞれ、暫定結果は19位と14位だったが、他車のペナルティにより繰り上がり）。ふたりはファーストスティントでは入賞圏内を走行していたが、他の大半のドライバーが1ストップで走るなか、レーシングブルズはふたりを2回目のタイヤ交換のためにピットに呼び戻した。その後、新しいタイヤでもふたりはコース上でポジションを上げていくことができず、角田はレース終盤にフロントウイングが破損するというトラブルにも

「望んだ結果ではない。非常に残念です」2025年F1第2戦中国GPのレースを9番手からスタートし、1周目にチームメイトのアイザック・ハジャーを抜いて8番手に上がりながら、最終的にポイント圏外でチェッカーフラッグを受けた角田裕毅（レーシングブルズ）は、ミックスゾーンにやってくると、そう悔しがった。なぜ角田は中国GPでも入賞を逃したのか。それはチームが採った戦略が大きく外れてしまったからだった。8番手に上がった角田は1回目のピットストップでアンダーカットに成功して、スタート直後に前を走っ

F1中国GPを16位で終えた角田裕毅（レーシングブルズ）は、チームの戦略を理解できなかったと語った。角田は中国GPの決勝レースを9番手からスタートし、序盤は8番手を走行。1回目のピットストップでメルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリをアンダーカットし、7番手に浮上した。その後、同様にアントネッリをアンダーカットしたエステバン・オコン（ハース）を従えて周回を重ねていった。このレースは当初2ストップになると思われていたが、路面の改善とハードタイヤのパフォーマンスが素晴らしく、多くのチ

角田裕毅は、戦略の失敗とマシンの異常なフロントウイングの故障により、2025年F1中国GPを最後に走っていたドライバーとなった。レーシングブルズのドライバー2人は、トップ10からスタートしたが、チームが2ストップ戦略を選択したため、ポイントを獲得することはできなかった。ほとんどのドライバーが1回ピットストップしたこの日、これが彼らの不運を招いた。角田裕毅は、フロントウイング右側のフラップが故障した時点ですでにポイント圏外に沈んでいた。そのため、修理のために3度目のピットインを余儀なくされた

角田裕毅は、2025年F1中国GPの決勝レースを19位でチェッカーを受けた後、他のドライバーの失格によって最終リザルドは16位となった。9番グリッドからスタートした角田裕毅は、オープニングラップで順位を上げて8番手でレースを展開。12周目にトップ10内では最初となるピットストップを行った。その後も8番手でレースを展開し、ハードスタートのワンストップ戦略で7番手を走行していたランス・ストロール（アストンマーティン）を追っていた。レース中盤から各ドライバーのインフォーメーションではワンストッ