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スクーデリア・アルファタウリのニック・デ・フリースは、2023年F1モナコGPの予選を12番手で終えた。Q3進出は逃したものの、ニック・デ・フリースは、Q2でチームメイトの角田裕毅から0.2秒以内につけるタイムをマーク。今大会にスクーデリア・アルファタウリはアップグレードを持ち込んでおり、その成果が見える結果となった。Q1が始まる前からトラフィックを予想していたけど、やはり手強い予選になった」とニック・デ・フリースはコメント。「もちろんもっとよいポジションを狙っていたけど、今のところ手
メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、F1モナコGPの最終プラクティスでルイス・ハミルトンのマシンが急角度で空中高くクレーンで吊り上げられているのを見て心配になったと認めた。セッション終了間際にハミルトンがミラボーでクラッシュした後、W14シャーシはクレーンで回収された。一時は非常に急な角度まで傾き、その後落ち着き、その後空中に高く引き上げられた。モナコでは、復旧時間を短縮するために、立ち往生したクルマをコースから吊り上げるためにクレーンが定期的に使用されている。セルジオ・ペ
メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、F1モナコGPの予選で8番手となった後、マシンのポテンシャルを十分に発揮できなかったと語った。ラッセルにとって、Q3に進出できなかったアゼルバイジャンGPに次いで、2023年シーズンで2番目に低いスタートポジションとなった。予選ではルイス・ハミルトンより2つ低いポジションだったが、シャルル・ルクレールのペナルティにより、チームメイトより3つ後ろのグリッドからスタートすることになった。ラッセルは、タイトなストリートサーキットで8位が精一杯だったと思うか
ルイス・ハミルトンはF1モナコGPの予選で2度も脱落するのではないかと心配していたと語る。Q1とQ2でドロップゾーンに落ちてしまったハミルトンだが、最後の力を振り絞って2度セッションを救い出した。最終的に6番グリッドを獲得した。ハミルトンはセッション終了後、「遅れを取ろうとしたわけではなく、結果的にそうなってしまっただけだ」と語った。グリップの低いモナコ・サーキットでは、タイヤを必要な温度まで上げるのが難しく、ハミルトンは2度も脱落しそうになった。「ミドルセクターはこれまでのところ週
2023年F1モナコGPの土曜予選で、カルロス・サインツは5番手という結果だった。シャルル・ルクレールの3グリッド降格ペナルティでサインツは4番グリッドに繰り上げられている。「正直に言うと、Q3終盤の状況に不満を持っている。これほどタイトな戦いのなかで、最後のプッシュラップにスロー走行のマシン3台をパスしなければならないというのは、理想とはほど遠い。今週末はその時点まではとてもポジティブだっただけに残念だ」「それでも明日のレースで良い結果を出せるチャンスは残っているので、ペース
2023年F1モナコGPの土曜予選で、フェラーリのシャルル・ルクレールは3番手という結果だった。ルクレールは、Q3終盤、ランド・ノリス(マクラーレン)の走行を妨害したと判断され、3グリッド降格のペナルティが下された。スチュワードは、責任は、後方からノリスが近づいてきていることをルクレールに適切なタイミングで知らせなかったチームにあると述べている。土曜に発表された暫定グリッドでは、ルクレールには6番グリッドが与えられている。※(ペナルティ確定前のコメント)「今週末、僕はマシン
2023年F1モナコGPの土曜予選で、アルピーヌのピエール・ガスリーは7番手という結果だった。「非常に激しい予選だったけど、チームのために素晴らしい結果を残せてよかった。7番手には比較的満足しているけど、間違いなく僕はもっとできたはずだから、その点では複雑な気持ちでもある。マシンのフィーリングはよくて、明らかに上位で走れていて競争力もあったし、エステバン(・オコン)も4番手といい仕事をしていた。でも僕自身はアタックラップでリヤをスライドさせてしまって、うまくまとめることができなかった」
アルピーヌF1チームのエステバン・オコンは、モナコの予選終盤に暫定ポールポジションから4番手まで順位を下げたことを「地獄からの転落」と表現した。Q3の終盤、オコンは突然見事な飛び出しを見せ、タイムシートのトップに躍り出た。しかし、手に汗握るシュートアウトは、シャルル・ルクレール、フェルナンド・アロンソ、そして最後にマックス・フェルスタッペンが、自分のA523から最大限の力を引き出したと考えていたにもかかわらず、「何かできたかもしれない」と思案することになったオコンよりも良いラップを記録した。
フェルナンド・アロンソ(アストンマーティン)は、マックス・フェルスタッペンを抑えてF1モナコGPのポールポジションを獲得するためにできることはほとんどなかったと語る。アストンマーティンのドライバーは、拮抗した予選セッションでポールポジションまであとコンマ1秒というところまで迫った。フェルスタッペンは最終ラップでポールを奪いました。アロンソは、自分がすでに非常にハードにプッシュしていたことを認め、フェルスタッペンに勝つためにあれ以上はできなかったと考えている。「Q3の2周とも、リスクのレ
木曜日にチームで行われた会見でマックス・フェルスタッペン(レッドブル)が、ホンダが2026年からアストンマーティンと組み、2025年限りでレッドブルと決別することを寂しいと語ったのに続いて、金曜日の国際自動車連盟(FIA)の会見ではクリスチャン・ホーナー代表も次のように語った。「今日のホンダの決断を知っていたら、我々は同じ判断をしただろうか?絶対にそれはない」ホンダへの恨み節ともとれるこのホーナーのコメントは、多くのメディアで配信されたが、ホーナーはこのコメントの前後でじつはホン
マックス・フェルスタッペンとフェルナンド・アロンソによる第80回モナコGPウィナーを懸けた争いは「最初の500m」で決するとレッドブルのクリスチャン・ホーナー代表は考えている。2009年のF1王者ジェンソン・バトンが「僕がこれまでに見てきた中で一番の予選だ」と絶賛した両者によるグリッド争いは、壁の存在をモノともしない鬼神の如き走りを見せたフェルスタッペンに軍配が上がった。レッドブルの指揮官は「これは彼にとって予選でのベストラップの1つだと思う。プールサイド・シケインに到達した段階でフ
レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーが、2023年F1モナコGPの予選を振り返った。伝統のモナコGPスターティンググリッドを決める予選はマックス・フェルスタッペンがモナコではキャリア初となるポールポジションを奪取。一方、チームメイトのセルジオ・ペレスはQ1で痛恨のクラッシュを喫し、日曜日の決勝ではグリッド最後尾から挽回を図ることになる。「マックスが予選で走った中で最もエキサイティングなラップのひとつだった。最終ラップ、スイミングプールに到着したとき、フェル
レッドブルF1のモータースポーツ・アドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、セルジオ・ペレスのF1モナコGPでの予選クラッシュを痛烈に批判した。セルジオ・ペレスは、第1コーナーのイン側でアルピーヌに気をとられたようで、ブレーキングポイントを外し、サン・デボーデの出口でバリアに衝突した。激しい衝突によりペペレスのRB19は左側に大きなダメージを負ったため、チーム代表のクリスチャン・ホーナーはシャシー交換が必要になる可能性があると懸念している。。このインシデントにより、ペレスは日曜日のレー
レッドブル・レーシングのセルジオ・ペレスは、F1モナコGPの予選Q1で早々にクラッシュを喫した後、チームに「非常に申し訳ない」と述べた。昨年のF1モナコGPのウィナーであるペレスは、セッションでの5周目にサン・デボーテへの親友でマシンのコントロールを失ってバリアに激しく衝突。RB19のリアを大破させ、日曜日のレースを最後尾からスタートする。「信じられない日だった」とペレスはセッション後、メディアに語った。「自分のしたことが信じられない」「ちょっとびっくりした。特にコーナーの本当に後半
マックス・フェルスタッペン(レッドブル・レーシング)は、F1モナコGPの予選でポールポジションを獲得。フェルナンド・アロンソ(アストンマーティン)のラップタイムに遅れをとっていることは最終セクターに向かっているときに分かっていたのでラップの最後に「すべてを賭けた」と語った。フェルスタッペンは、スイミングプールのセクションでバリアに触れ、アンソニー・ノゲスの出口で再びバリアに触れ、セクター3だけでアロンソに対して0.28秒縮め、最終的に0.084秒の僅差で上回り、ポールポジションを獲得した。
2023年F1モナコGPの予選は、マックス・フェルスタッペン(レッドブル)とフェルナンド・アロンソ(アストンマーティン)によるポールポジションを争う大接戦が展開された。様々なドライバーがタイムシートのトップに顔を出す展開となったQ3の2回目のアタックは、最後にフェルスタッペンとアロンソのバトルとなった。先にアタックしたアロンソは、セクター1で0.146秒、セクター2で0.058秒フェルスタッペンよりも速かったが、フェルスタッペンは、スイミングプールのセクションでバリアに触れ、アンソニー・
F1モナコGP(22時)とインディ500(29日0時)と、ラ・リーガ第37節A・マドリードvsR・ソシエダ戦(29日2時)そして第8期叡王戦五番勝負第4局藤井聡太叡王vs菅井竜也八段戦(9時にすでに開始)と、お盆と暮れと正月にさらになんか重なったくらいに忙しく、そしてワクワクする一日がやってきますしたwkwk。ま、つまりは、これを書き終えて寝て起きたら、21時間くらいは戦わなきゃならない日になるわけでかつての日本のビジネスマンは黄色と黒の旗印の元で24時間戦っていたそうなので……【C
昨日、モナコのモンテカルロ市街地サーキットでモナコグランプリ予選が行われレッドブル・ホンダRBPTのマックス・フェルスタッペンがポールポジション1位を獲得!今季3度目、モナコ自身初のポール!同じフロントロー2位には2026年からホンダのパワーユニット搭載が決まったアストンマーチンのフェルナンド・アロンソが入った。https://youtu.be/UqO6D8SLX0I【F1™|ハイライト】F1™2023第7戦モナコGP|予選|2023🏆F1™2023第7戦🇲🇨モナコGP|予選Pos
スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールは、F1モナコGPの予選中にランド・ノリス(マクラーレン)のラップを妨害したとして、3グリッド降格ペナルティを科せられた。ルクレールはホームレースの予選では3番手だったが、予選終盤でマクラーレンのノリスを「不必要に妨害」したため、3つポジションを落として6番グリッドからのスタートとなる。リプレイでは、ルクレールがトンネル内でノリスを明らかにブロックし、マクラーレンのドライバーは劇的にリフトオフを余儀なくされたことが示された。当時フライングラ
F1モナコGP予選で3番手につけたシャルル・ルクレール(フェラーリ)は、セッション中にランド・ノリス(マクラーレン)の走行を妨害した疑いがあるとして、スチュワードに召喚された。母国レースのルクレールは予選Q3でトンネル内をスロー走行。後続のノリスは急制動を余儀なくされ、このセッションを10番手で終える事となった。公聴会は現地18時より行われる。一件についてノリスは「ブロックされたんだ。単純な話だ。トンネルの真ん中でスピードを落としてはいけないというルールがあるのに、彼はそれをやったん
2023年のF1世界選手権第7戦モナコGPの予選が5月27日(土)にモンテカルロ市街地コースで行われ、マックス・フェルスタッペン(レッドブル・レーシング)がポールポジションを獲得した。最大の脅威だったチームメイトのセルジオ・ペレスがQ1でクラッシュを喫して姿を消したことで、マックス・フェルスタッペンは、ライバルチームとモンテカルロでポールポジションをかけて戦うことになった。Q3の最初の走行ではトップ3に入れなかったフェルスタッペン。その後、フェルスタッペン、エステバン・オコン(アルピ
2023年F1モナコGPの予選Q2が行われ、アルファタウリF1の角田裕毅が9番手で突破した。15台から10台に絞り込まれる15分間のQ2。トップ通過はレッドブルのマックス・フェルスタッペンで1分11秒814。2番手シャルル・ルクレール(フェラーリ)、3番手フェルナンド・アロンソ(アストンマーティン)が続いた。【2023年F1モナコGP予選Q2結果・タイム】1.マックス・フェルスタッペン(レッドブル)-1分19秒9082.シャルル・ルクレール(フェラーリ)-1分12秒
2023年F1モナコGPの予選Q1が行われ、アルファタウリF1の角田裕毅が2番手で通過した。現地時間16時。気温29度、路面温度48度のドライコンディションで5台が脱落する18分間のQ1セッションはスタート。残り11分でセルジオ・ペレス(レッドブル)がターン1でクラッシュを喫して赤旗中断となる。路面は急速に進化し、Q2進出のために捨て身の新品ソフトを投入するチームは大きくタイムを改善して順位表は目まぐるしく変わった。角田裕毅も新品ソフトを投入したドライバーの一人であり、トップ通過のマッ
マックス・フェルスタッペンは、赤旗を出したドライバーにペナルティを課すべきだという声があるにもかかわらず、F1の予選ルールは変更されないと予想している。フェルスタッペンはは、昨年のF1モナコGPの予選で、前方で起きたクラッシュのために最終ラップを終えることができず、悔しい思いをした。セッションが早く終了するまではラップタイムを更新する勢いだったが、チームメイトのフェルスタッペンより先にスタートしたセルジオ・ペレスがポルティエでクラッシュしたため赤旗終了となった。このほかにも、予選セッショ
2023年のF1世界選手権第7戦モナコGPのフリー走行3回目が5月27日(土)にモンテカルロ市街地コースで行われ、マックス・フェルスタッペン(レッドブル・レーシング)がトップタイムをマーク。残り5分でのルイス・ハミルトン(メルセデス)のクラッシュによって赤旗終了となった。マックス・フェルスタッペンは1分12秒776をマーク。チームメイトのセルジオ・ペレスを0.073秒差で上回り、ランス・ストロール(アストンマーティン)を抑えてトップに立った。カルロス・サインツ(フェラーリ)が4番手、
5月24日にホンダがアストンマーティンへワークス体制でパワーユニットを供給するという発表を行った。これにより、2025年限りでレッドブルとアルファタウリへのパワーユニット供給の契約が終了するホンダが、2026年以降も活動を継続することが決定した。レッドブルのチーフメカニックとしてサーキットの現場でレース活動を続けている吉野誠は「率直にうれしい」と語った後、こう続けた。「現場だけでなく、HRDSakuraで開発しているメンバーたちのモチベーションアップに大きく影響することは間違いな
ホンダが2026年からアストンマーティンにワークス体制でパワーユニットを供給するという新たなチャレンジを発表したことについて尋ねると、角田裕毅(アルファタウリ)はこう言って笑った。「ホンダ・ファミリーの一員として、非常にうれしい情報ですし、日本人全員、特にホンダ育成のいまのドライバーたちにもとてもいいニュースだと思うので、これからがすごく楽しみです」角田はホンダの育成ドライバーでもあるが、レッドブル・ドライバーでもある。ホンダがレッドブルから離れ、アストンマーティンとタッグを組む2
スクーデリア・アルファタウリのチーフレースエンジニアを務めるジョナサン・エドルズが、2023年F1モナコGP初日のフリー走行を振り返った。角田裕毅は、プラクティス走行で直面したトラフィックの問題に声を荒げていたが、FP2ではバリアに接触してしまった。その結果、リヤのパンクチャーに見舞われ、セッションを棒に振ってしまった。デ・ブリースは静かな一日だったが、2つのセッションでミスを犯さず、チームメイトを上回る2連勝を目指すルーキーにとって良いスタートとなった。「先週のエミリア・ロマーニャGP
1985年のインディ500ウィナー、ダニー・サリバンを含むF1モナコGPのスチュワードは5月26日(金)のFP2を経て、ピットレーンの制限速度を大幅に超過した角田裕毅(アルファタウリ)に異例の警告を与えた。モンテカルロ市街地コースのピットレーン速度は60km/hに制限されているが、角田裕毅はセッション終盤にトンネル出口のヌーベル・シケインで左フロントを破損した後、ガレージに戻る際、16.2km/hオーバーの76.2km/hで走行した。これはピットレーンの速度制限を定めたFIA-F1競
角田裕毅が、2023年F1モナコGP初日のフリー走行を振り返った。スクーデリア・アルファタウリは、今週末のモンテカルロにアップグレードを導入。しかし、ユニークなストリートでその効果はまだつかめていないと角田裕毅は語り、FP1では13番手、FP2では16番手初日を終えた。「モナコでのドライブを楽しみましたが、予選に向けてはまだペースが残っているので、それに集中しなければなりません」と角田裕毅はコメント。「今週末はかなり大きなアップグレードが施されているが、モナコは空気抵抗の少ないサーキッ