F１

F1の新しいマシンレギュレーションはパドック全体で強い反発を招いており、上位ドライバー間でレースの性質やドライバビリティに関する評価が分かれている。レッドブルのマックス・フェルスタッペンはこの変更を「反レース」と断じ、もはや全開で走れず運転の楽しさが損なわれていると批判している一方で、フェラーリのルイス・ハミルトンも予選ラップで長い距離をリフト＆コーストせざるを得ない現状を挙げてレースの本質が失われつつあると懸念を示している。アストンマーティンのフェルナンド・アロンソはコーナリングが

フェラーリの新型SF-26は、2026年プレシーズンテストでシャルル・ルクレールに有利な兆候を見せており、ティフォシは2007年以降遠ざかっているドライバーズタイトル奪還への期待を高めている。一方で、チーム内のライバルであるルイス・ハミルトンも改良マシンに順応しつつあり、両者の争いが2026年シーズンの中心的な物語になる可能性が高い。2025年にはルクレールがチーム内で圧倒的な強さを示し、7度の表彰台を獲得してハミルトンに86ポイント差をつけたが、SF-26の設計変更と新レギュレー

オスカー・ピアストリは、2026年シーズンに導入される大幅なレギュレーション変更が、特に新しいパワーユニットとシャーシに関連する「スタート」周りの問題によってマクラーレンとF1全体に甚大な混乱を招く可能性があると警鐘を鳴らしている。昨季にランド・ノリスと共にタイトル争いを繰り広げたピアストリは、チャンピオンシップ争いに再び加わるべく準備を進める一方で、新規則下ではコックピット内で運用すべき多くの新要素にドライバーが適応する必要があり、とりわけレーススタートの手順が複雑化している点を懸念して

2026年F1では、電動と内燃機関の出力を50/50で配分する新パワーユニット規則が導入され、特にMGU-Hの廃止がスタート手順に大きな影響を与えている。従来はMGU-Hが低回転域でのターボラグを補っていたが、それがなくなったことで、各チームはスタート前にマシンを最適な状態に持っていくまでにより長い時間を必要としている。こうした中、バーレーンテストで注目を集めたのが、ルイス・ハミルトンがフェラーリのマシンで約22秒間アクセルを踏み続けた場面だ。技術解説者サム・コリンズは、これは偶然ではなく、意

マックス・フェルスタッペンは、FIAが技術規則とパワーユニット規則を起草した際に、新しい規則がF1にもたらす不都合さを十分に予見していなかったのではないかと懸念している。そして彼は、その結果いくつかのグランプリが非常に奇妙で不自然な展開になるだろうと考えている。特に新世代F1マシンに関する議論が活発な中で、フェルスタッペンはバッテリー充電のためにアクセルを踏み込む必要がある点を強く批判しており、F1はエネルギー管理よりも純粋なスピードを重視すべきだと主張している。彼はアクセルを

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マクラーレンのオスカー・ピアストリが、2026年のF1シーズンに向けて自身のサポート体制を強化する決断を下した。2025年のタイトル争いで終盤にわずかなミスが重なり戴冠を逃したピアストリは、その課題を克服したいと考えている。マクラーレンのエンジニアリング体制に変化はなく、レースエンジニアのトム・スタラードが引き続きピアストリの担当を務める。一方でピアストリは、自身の個人チームにポルトガル人エンジニアのペドロ・マトスを迎え入れた。マトスはグランプリの週末を通じて、ピアストリのサポートを担う。

フォーミュラEドライバーのルーカス・ディ・グラッシは、2026年F1レギュレーションに対して厳しい見解を示し、現在の設計思想は「極めて設計が悪い」と批判した。マックス・フェルスタッペンが2026年F1マシンを「ステロイドを打ったフォーミュラE」と表現したことを受け、ディ・グラッシはその議論に応じる形で自身の見解を語っている。2026年F1では新たなパワーユニット規則が導入され、MGU-Kの出力が強化されることで、電動パートが総出力のほぼ半分を占める構成となった。このエネルギーマネジメント重視

アストンマーティンは2026年F1プレシーズンテスト初週をバーレーンで終えたが、全チーム中で最少周回数にとどまった。ホンダとの新ワークス体制として迎えた最初の公式テストは、走行距離の面では満足できる内容とは言えなかった。初日に発生した問題についてチームはデータ異常と説明しているが、AMR26がボディワークを大きく開けた状態で走行していたことから、冷却面の課題も取り沙汰されている。HRCF1トラックサイド・ゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアの折原伸太郎は、まず前向きな収穫を強調した。

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は、2026年F1レギュレーションという大転換期を前に、現代F1がかつての「ピークDNA」から大きく離れていると率直な見解を示した。44歳となった2度のワールドチャンピオンは、新時代の到来を認めつつも、純粋なスピードの時代は過去のものだと語る。2001年にF1デビューを果たしたアロンソにとって、複雑化するハイブリッド管理は“レース”というより“高速で行う数学の試験”のように映っている。「すべてのレギュレーションにはそれぞれ特別な特徴があるし、マシン

フェルナンド・アロンソは、2026年F1プレシーズンテスト初週で苦戦が報じられるなかでも、アストンマーティン・ホンダのF1マシンのポテンシャルに前向きな姿勢を示した。チームメイトのランス・ストロールが「4秒のパフォーマンスを見つける必要がある」と語った状況下で、アロンソは現状を冷静に分析しつつ、改善の余地は大きいと強調している。アストンマーティンのAMR26は、エイドリアン・ニューウェイが初めて設計を手がけたマシンとして注目を集めてきた。しかし1月のバルセロナでのシェイクダウン以降、その仕上

2026年F1日本GPを前に、レッドブルがファン参加型キャンペーンをスタートさせた。特別企画『最速へのエナジー。』と題し、2026年F1シーズンの開幕に合わせて、日本GP観戦招待や限定グッズが当たる大型施策を展開する。2026年は新レギュレーションのもとで迎える新時代。マックス・フェルスタッペンの王座奪還、そして“チームレッドブル”の再挑戦というテーマを掲げ、フォードとのパートナーシップによる新たな挑戦を背景に、ファンの熱量をさらに高める内容となっている。今回発表されたのは、その特別企画の第

マックス・フェルスタッペンのチームメイトとしてレッドブルに昇格したリアム・ローソンは、わずか3戦でシートを失った。その背景について「マシンがフロント過多で乗りづらいからだ」という見方が広がっていたが、本人はその解釈は誤解だと語っている。2026年F1シーズン、ローソンはレーシングブルズで再出発を切るが、ポッドキャスト番組で当時の苦闘の実態を明かした。「フロントが強すぎる」だけではなかった本当の難しさ「十分に理解する時間がなかった」とリアム・ローソンは語った。「当時のVCARBとはまったく

マックス・フェルスタッペン（レッドブル）は、2026年のF1マシンは電力が足りないため、ストレートでブレーキをかけ、エネルギーを回生する必要があるだろうと語った。2026年のF1はレギュレーションが変更され、パワーユニットにおけるエンジンと電動モーターの出力比が均等になる。つまり使う電力の量は増えるわけだが、バッテリー容量はほとんど変わらない。そのため、エネルギーマネジメントが非常に重要である。バッテリーの電気エネルギーが枯渇してしまうと、フルスロットルで走っても、最高速度が低下してし

2026年F1シーズン、レッドブルは新レギュレーションとともに体制をリセットする。その中で、マックス・フェルスタッペンのチームメイトとして“第2シート”に座るのがアイザック・ハジャーだ。これまでレッドブルのセカンドシートは降格や離脱の象徴ともなってきたが、ハジャーはその不安を軽やかに笑い飛ばした。「クラッシュしたとき、真っ先にピエールのことを思い出した。すぐにXを見て、いろいろ読んだよ。“ああ、今季は終わったな”って思った。でも正直、それで吹っ切れた」とアイザック・ハジャーは語った。「そう

2026年F1レギュレーションで可変トランペット（可変インテーク）の廃止が決まり、内燃機関上部に大きな空間が生まれた。これにより各チームはパワーユニットのパッケージを再構築する余地を得た。レッドブルはそのスペースを活用し、これまでサイドポンツーン下部に配置していた空冷式インタークーラーを、自社製V6エンジンの上部へ移設した。補機類ラジエーターの下に搭載するという異例の構成で、エアボックスに見られる“2つの耳”のような開口部は、このレイアウトに由来する。この配置によりコンプレッサーまでのダク

エステバン・オコンは、ハースF1代表の小松礼雄が自身の2025年F1シーズンについて率直な評価を下したことに対し、「驚きはなかった」と語り、それを受け入れた。オコンは2025年にハースへ加入。新人のオリバー・ベアマンと共に、小松代表のもとで戦った。ハース1年目のオコンの成績は、38ポイント獲得のランキング15位。小松代表は先週、オコンのこの結果について「もっと期待していた」と述べ、「エステバンの競技面での結果に、誰も満足していない」と明言していた。これはオコンが新人のチームメイトに3ポ

2026年F1シーズン開幕を前に、セルジオ・ペレスが新レギュレーションに対する率直な見解を示した。1年のブランクを経てキャデラックF1チームから復帰したペレスは、エネルギーマネジメントが中心となる現在のF1について「これまでで最大の変化」と語っている。電力と内燃エンジン出力の50／50配分という新たなパワーユニット規定は、すでにマックス・フェルスタッペンをはじめとする複数のドライバーから懸念の声が上がっている。ペレスもまた、その難しさとレースへの影響を指摘した。「とても違う」とペレスはバー

今季から新規参戦キャデラックのドライバーとしてF1に復帰することになったセルジオ・ペレス。キャデラックのエグゼクティブ・エンジニアリング・コンサルタントであるパット・シモンズは、ペレスがこれまで不当な評価をされてきたと語った。ついに11番目のチームとしてのF1参戦が叶ったキャデラックは、初年度から強力なドライバーラインアップを形成。元レッドブルのペレス、元メルセデスのバルテリ・ボッタスという、グランプリ優勝経験とトップチーム所属経験のあるベテランを迎え入れたのだ。ペレスは2020年にレ

F1のバーレーンテスト前半を終えたマクラーレンは、レースペースではライバルのメルセデスとフェラーリに分があると考えている。バーレーンテストでは各チームが徐々にロングランを実施しており、レギュレーションが一新される2026年シーズンのチーム序列が少しずつ明らかになってきた。正確な序列を測るにはまだ多くの疑問点があるが、メルセデス、フェラーリ、レッドブルそしてマクラーレンの昨年までのトップ4が依然として今年も強そうだというのが一般的に一致した見解だ。メルセデス、そしてレッドブルの2チー

バーレーンで行われた2026年F1プレシーズンテストでは、新世代パワーユニットがもたらす予想外の課題が浮き彫りとなった。焦点となっているのはレーススタートだ。MGU-Hが廃止されたことで、ターボを最適な作動領域に到達させるための負担が完全に内燃エンジン側へと移った。その結果、スタート準備段階でエンジン回転数が1万3000回転近くまで引き上げられるケースが確認されている。◼️MGU-H消滅でターボ制御は内燃機関任せに従来はMGU-Hがターボの回転を電気的に補助し、短時間で必要なブースト圧へ到

バーレーンで行われた2026年F1プレシーズンテストを終え、マクラーレンは新世代マシンに関する安全面の懸念を公にした。チーム代表のアンドレア・ステラは、技術レギュレーションの中に「回避可能な3つの安全リスク」が存在するとして、FIAに対しオーストラリアGP前の早急な対応を求めている。ステラはテスト期間中、トラフィック下での挙動やスタート練習の様子を観察した結果、ドライバーを不必要なリスクにさらしかねない状況が確認されたと説明した。◼️スタート手順への懸念最初の問題として挙げられたのはスター

クリスチャン・ホーナーは、2025年F1イギリスGP後にレッドブル・レーシングのチーム代表を退任して以降、将来的なF1復帰の可能性を模索している。現在はアルピーヌへの投資にも関心を示しているとされるが、オーナーであるルノーの売却方針が障壁となっている。そのなかで、2029年F1レギュレーション変更が新たな選択肢を生む可能性が浮上している。英ジャーナリストのマーク・ヒューズは、将来的に導入が見込まれる「1オーナー2チーム保有禁止」規定が、レッドブルにレーシングブルズの売却を迫る可能性があると指

映画『F1/エフワン』の続編が正式に開発段階へ入った。プロデューサーのジェリー・ブラッカイマーが、続編制作を明確に認めたことで、ここ数か月にわたり浮上していた憶測に終止符が打たれた。公開から世界的ヒットを記録した本作は、商業面と話題性の両面で成功を収めており、ハリウッドが再びF1の世界を描く準備を進めていることが正式に確認された形だ。「我々は続編に取り組んでいる」とジェリー・ブラッカイマーは語った。現時点で公開時期やキャスト、ジョセフ・コシンスキー監督の続投可否など具体的な詳細は明らかにさ

研ぎ出しになります。資材はこれだけ。スポンジ#3000で柚子肌と段差消し。粗目、細目、仕上げ目のコンパウンド。仕上げにセラミックコンパウンドです。シンプルですが、ちゃんと鏡面になります。これがうまくいくのはやはりクリアを缶スプレーにして厚い層が作れているからだと思います。

アンドレア・ステラは、マクラーレンの代表として2026年シーズン序列を早期評価し、現時点ではフェラーリとメルセデスが最も競争力があると述べた。バルセロナでのプライベートシェイクダウンに続き、チームは準備を進め、先週バーレーンで実施されたプレシーズンテスト（2回のうちの1回）で十分な走行距離と初期のロングランデータを得たことから、ステラはレッドブル、フェラーリ、メルセデスが「非常に充実した装備」で「速い」と判断し、特にフェラーリとメルセデスを高く評価した。ステラはレースペースに関してフ

ホンダは、バーレーンで行われた2026年F1第2回プレシーズンテストを通じて重要な知見を得たと発表した。2026年はアストンマーティンF1チームとホンダの新たなテクニカルパートナーシップ初年度にあたり、かつてレッドブル・レーシングと成功を収めたホンダにとって事実上の本格復帰シーズンでもある。しかし、チームの船出は順調とは言い難い。新車AMR26はテストでわずか206周と走行距離が最少にとどまり、ドライバーのランス・ストロールは現状で1周あたり4秒の改善が必要だと厳しい評価を下した。ホンダ側も遅

フェラーリのチーム代表フレッド・ヴァスールは、ルイス・ハミルトンの2026年シーズンに向けたレースエンジニア交代問題について、報道が過熱していることに強い不満を示し、「もうこの話はやめてほしい」と記者団に訴えた。ハミルトンは先週のバーレーンテストで、シーズン開幕後「数レース以内」に再びレースエンジニアが変更される可能性があると明かし、それが2026年シーズンへの期待に悪影響を及ぼす恐れがあると警告した。2025年はフェラーリ移籍初年度ながら、キャリアで初めてシーズンを通して表彰台なしに終

F1。あすとん・まーティン「HONDA」・・・あまり良い話が聞こえてきませんねシーズンオフテストウィークラスト・・・どうまとめるかですねカラーリング奇麗ですね。素晴らしい・・・・・・。で終わって欲しくありませんが。開幕最下位は免れたい・・そんな状況寒天ゼリーは何味が好き？▼本日限定！ブログスタンプ寒天に味付いているのは好きでないのであしからず。みつ豆などフルーツたちに混ざっているのは美味しく頂いてます。ああ

どうもIJです。F12026年シーズンの初回公式テストが終わり少し勢力図も見えてきたかどうかという段階ですが、去年ランキング2位のマックス・フェルスタッペンは現行のマシンに辛辣な感想をぶつけました。モチベーションにならないパワーユニットにおける電気モーターの比率が上がり、よりEVに近い挙動となった今年のF1マシン。そのフィーリングにマックスは全く良く思ってないようです。「これじゃ少し手を加えたフォーミュラEだ。去年までのグラウンドエフェクトの方が何十倍もマシだった。僕は常に全開で走れ