EVO10

エボ10のSST純正タービンのブーストアップ仕様です。この位の仕様だと、純正のデータを抜き出して、そのまま書き換えで対応できるし、調子良いのでおすすめですね。ブーストは、距離もそれなりなので、オーバーシュート1.7くらいで、垂れるの覚悟で調整していきます。昔、EVCにエボ10専用品が有って、あれ使わないで、グリグリ上げると、エアフロ、トルクリミッター喰らって、まともに走れなくなって、泣きながら実走したの思い出しますが、今は、ECU側で根元から、変更しちゃうんで、問題なしです。夢でも見たこと

お顔もお尻もえぇですなぁ。各々オーラがある車っていいね♪GRもかなり納期遅れが解消してきたみたい。オラオラ、ドタバタの今週もあらあら明日は土曜日。でも仕事山盛り。気温は下がってきたから楽になってきたけど、訳の分からん気温のトコも。明日は涼しいけど、一日溶接工。の予定。日焼けするな～。

ECUから、回転信号、スロットル信号取り出して、車内で本体とドッキング。回転、スロットルバッチリゲットです。純正ECUのデータを抜き出して。チューニングされてないか確認。リミッター全部残ってるし、触られてないです。各リミッター解除、燃料、点火、VVTIマップを書き換えて、EVCで、びっちりブーストアップします。先程の回転、スロットルは、ここで生きてきます。後半ブースト垂れるのを、EVCの補正マップで押さえ込みます。1.6Kで快速です。

EVO102.2Lタービン交換仕様です。もっとエキゾーストのデカいターボ使わないと、いい結果は、出ないもんです。補器類もしっかり交換しても、排圧パンパンで、どーしよもないですね。まとまるものも、まとまらないです。このターボ、諸元表だと400越えだけど、本当に出たのかな〜。まーもう廃盤だから、どーでもいいかというか、後継も大したことないな〜

エボ10のファイナルエディションにHKSメタルキャタライザー装着。ECUチューンは、ECUTEKです。フラッシュエディターの選択肢もありましたが、今後のお客様のチューニングプランを考慮すると、後々不要になると考えられるため、今回はECUTEKにて、バッチリ仕上げます。面倒なリミッター類も一掃できるし、インジェクター、カム、タービン、500馬力くらいまでなら問題なく制御できますが、これ以上ならば、他のフルコンと合わせ技でやる方法が、ベストではないでしょうか。EVC7も装着されており、珍しく回転

タイムアタックの祭典WTAC2019YouTubeでライブ配信されてますね。割りと空力的に大人しいクラスみたいですねー。S2000、RX-8、S15シルビア、三菱EVOX・・・みんな絶版車じゃねぇかwww魅力的な車がでないと、この車たちはいつまで現役なんでしょうか？

エボ10のSST、ノーマルタービンのブーストアップ仕様です。HKSレーシングサクション、インタークーラーパイピングキット、9番のプラグ、TOMEIチタンストレートキャタを装着して、純正のECU書き換えます。今回は、ECUTEKは、使わず、ノーマルの機能内で、燃料、点火、バルタイマップを変更します。

さて、気持ちのいい季節になってきましたね＾＾こんな日は自転車でゆっくり景色をみながらポタリングするのにうってつけですが今日は三菱自動車へEVOの点検にいってきました。車検時にハーティプラスとかいうメンテナンスプランに入ったので、点検費用は無料です。何の点検してるかはしらないですがｗ、明細にはそのほかにバッテリー・ウオッシャー液・ブレーキフリュードの点検もしてくれたみたいですね。で、点検してもらってるあいだに・・・モデルチェンジしたｅｋワゴンの試乗をさせてもらいました。正確

やっぱかっけぇ～！以前FDに出たときの画像がコマーシャルで使われてた(^^)b

本日もご来店頂きましてありがとうございます今日はランサーエボリューションに、エンドレスのモノブロックを装着しましたいつ見ても素敵キャリパーも軽くて高剛性今回は前後キットの装着でしたので、加工なども含めて６時間の作業になりました。傷を付けないように慎重に作業しましたまぁ～走行すると知らない間にキズだらけになるんですけどね(笑)装着は純正ハブの汚れや錆をワイヤーブラシで綺麗に落として装着しますこれかなり重要な作業です。ブレーキローター交換の時は必ず作業する内容ですで、いきなり装着

そろそろ車検なので車高を上げてきました。とはいっても、車高調入れたときは車検クリアしていたのでヘタって車高が落ちてきたんでしょうね・・・5mmほど足りません＾＾；とはいってもカーステーションマルシェさんのメンバーの強化パーツで、「メンバー筋金くん」てのをつけていて・・・・下の写真の右下にちょろっと写ってる棒なんですがねコレがなければ余裕で車検クリアする車高なんですがデチューン？ｗはしたくないので、ちょっと面倒ですが、車高上げました＾＾；とはいっても今つけてるのはア

SSTのEVO10必ず、SSTのクラッチ圧着マップを調整します。高負荷で、確実にシフトチェンジした時にスリップするので、うちでは、必ずこの部分を書き換えます。シフトチェンジもしっかりして、乗り味も良くなります。GT3や東名タービンに交換した場合は、なおさらです。調整できないフラッシュツールもあるので、注意です。

EVO10FINALEDITIONにお乗りのお客様ECUのセッティングでご来店されました～(^O^)セッティングツールはFlashEditorFINALEDITION用のプリセットデータが入っていないため現車セッティングを実施純正のデータを読み込み初期化中～シャーシダイナモにてセッティング～♪その結果は～※仕様はマフラーのみ交換パワー&トルク363PS/6370rpm

日本カーオフザイヤーの特別賞「モストファン」を三菱のランサーエボＸが受賞したそうです。おめでとうございます。マレーシアでも今ホットなモデルが人気です。今年、ホンダのシビックタイプＲが発売されましたが、今でも納車待ち半年以上の大人気です。ホンダは販売計画を上方修正し、輸入量を増やすそうです。ＶＷもゴルフＧＴｉが好調で、来年からついにＲ３２を発売すると発表しました。一方の三菱は、ランサー２．０ＧＴと称したモデルを発売しました。スポーティモデルとうたっていますが、ただのＮＡ２リッターＦＦで、明