EP3シビック

エンジンは始動したのですが燃料漏れやクラッチ不調なため不調車として販売します。Yahooオークションにも出品してますのでご確認下さい。あくまでも書類付きだから復活させて欲しい一台です。社外ボンネット純正レカロ内装も綺麗車両の確認は可能。広島県大竹市港町1-1-7エフケーテック広島0827-59-2002担当本田

こんにちは株式会社オートワールドの中の人です本日の千葉県松戸市は予報では28度の晴天☀実はブログUPするのが遅くなってしまったのは、この暑さで事務所がサウナのようになっていたので、今年初のエアコンを入れましたが、しかし、ぜんぜん効かない暑さは増す一方事務所の中で熱中症になるかと思ったくらいです笑なんとか午後になり少しは暑さがマシになってきたので、溜まりにたまった仕事を消化中と、いったわけでこんな時間の投稿です💦お仕事方はもう終わって帰宅しているころでしょうか？

今日の１枚。というか溜まったメモリーカードから救った過去の写真データたちを漁っていたら、懐かしいの出てきたので。今日はちょっと趣向を変えて、以前乗っていたＨＯＮＤＡＣＩＶＩＣＴＹＰＥRＥＰ3後期型の紹介を未練タラタラでやっていく〜。エンジンは日本の鈴鹿から輸出したやつを使い、車体はイギリス🇬🇧スウィンドンで組み立てて、また日本に運んでくるという、なんとも帰国子女なクルマ。なので車検証にはHONDAoftheＵ．Ｋmanufacturingって書いてあったっけ？つまり輸入

平成30年から不動なシビックタイプR(EP3)を復活させます。走行距離70,000km台。希少な一台です。エンジンの始動までは確認出来たのであとは痛んでる箇所やメンテナンスメニューをこなして商品にしていきます。内装はうちのお掃除隊の手に掛かればクリーンな内装に仕上がる事間違いなし。仕上がりを期待して下さい。

前回ブログに書いたピロスプリングシートの撤去。走って感じた変化は乗り心地の悪化はあまり感じなかった。たまに、カツンというような振動が増えたかな？くらい。大きなギャップなどの跳ねは変わっていないような。操作感は、ピロスプリングシート使用時は若干フロントが巻き込みぎみの姿勢で曲がることが多かったように感じて。撤去後は。ステア操作に対するインフォメーション？が少しくっきりしたみたい。切り始めの巻き込む感覚は消えて、全体的にアンダー方向になったような印象。自分の仮説どうりになったのか

1Gで密着しないプライマリースプリング仕様から、前後ともヘルパーにもどしました。スプリングでリアの問題を解決しようとプライマリースプリングにしていたわけですが。別のアプローチでリアを変更してしまった。それがある程度効果があったように感じて…では、ヘルパー仕様に戻したらどうなるのか。すごく気になったのと。プライマリー入れてるとリアのバネストローク適正化？の変更の効果がいまいちぼやけて分かりにくいような気がしたので。まあプライマリーでこのまま追い込んでゆく自信が無いってのもあります。

脚をあれこれいじってみても履いてるタイヤはスタッドレス、、それでも動きの確認がしてみたくて法定速度内で、速度を上げて走ってみる。すると…負けじと追いかけてくる車。どんどん近寄ってくるやめてよぉスピード出せないんだからさ…なのでこんな表示しました。けっこう恥ずかしいけれどもwこれで距離をとってくれる車もいたりします。そうでない人には早々にハザード出して前をゆずる。そして距離を開けてついて行ってみたり…たまにねまぁだいたい、おや？向こうもスタッドレスだったのかなー？と

片側だけになっていたリアの変更が完了した。画像は作業ついでにブッシュのカラーを抜き取ってみたところ。通称目玉ブッシュと言われる部分がzealはウレタンブッシュを採用している。ウレタンでは角度変化によるブッシュの捻れを吸収しきれない。なのでブッシュの中でカラーが常に動いてる状態なんです。画像では分かりにくいがカラーが動く摩擦によってウレタンが削られているようで、ブッシュの内側に削れカスが再び固まってできたダマのよなものが付着している…いちおうグリスを塗っておいたがすぐにグリスは切れてし

昨日、何の前触れもなく車のエンジンがかからなくなりました。症状は洗車後に動かそうとするとセルが回らない…バッテリー上がりではなく、レーダー探知機に表示される電圧は正常。洗車後だったので、どっかショートした！？と思いプチパニックになりながらも、エンジンルームをあけヒューズボックスを目視で確認。車内のヒューズボックスも見ようと運転席下に潜りこもうとするとフロアマットに何か落ちてるのに気付く・・・なんだこれ。。プラスチックの破片のようなもの良く見ると３つばかりある。あれっこれと同じ

お久しぶりです。前回行ったリアの変更後の画像です。一番の違いは角断面のヘルパーからレートの高い1Gで密着するプライマリーに変えたこと。狙いはあるものの、すぐに結果が出るというものでは無く。フロントのメイン、ヘルパースプリングを変えること数回。今持っているヘルパーやアシストスプリングでは合わせきれない動きを感じ…フロントに1Gで密着しないサブスプリング。これにリアシングルなどを組み合わせたりもした。乗り心地どうこうという問題ではなく、変えたいのは前後バランス…現状このようになった

明けましておめでとうございますw前回のヘルパー変更はうまくまとまりませんでした、、参考にしようと思っている方がいたなら、申し訳ない。この変更は、自分の経験値が上がっただけで、具体的な説明は何一つできないので。そのつもりで見てくれたら良いとおもいます。で、その方法では自分が欲しい方向に行くことはあったとしても。決してそれを通り越してしまうことはない。つまりは調整で解決できるところまで持って行けることは無いだろうと思うわけで。とりあえずね。現状の自分の技量ではそうなったのです。じ

バネ交換後コンビニで一服中。。しかし、ほんとフィットに見えるな、この車。バネ交換前、減衰ゆるゆるにして走ってみたが、大まかには良い感じ。怖い動きが出る要素はあまり感じないんだが。それでも合わせられないだろうなぁ、と思う細かいズレをあちこちに感じて、やはりある程度レートのあるヘルパーを前後で違うやつを使うと、そういった問題もあるのかと。だから前後同じヘルパーを使う意味はけっこうあるのかもしれない。同調？させやすいというか。メインスプリングはリアが大幅にリアのレートが高い。しかしフロン

画像に意味はありませんが。ここに来てなんで自分が余計に沼にはまるような変更をしたかと言うと。ブレーキ、加速の違和感です。なんだかんだ、ごちゃごちゃとそれらしいことをブログに上げているわりは、自分の車の基本性能について、うといと最近思う。タイヤは、偏磨耗して終わっている物を平気で使っていて。FFのフロント内減りについて今更ながら調べてみたり。運転が下手だと言うのはまず納得したが。それ以外にバランス。弱いブレーキでフロントがギャップをまたいだ時簡単にABSが作動したり思い返す

リア変更後の現状を把握すべく、あれこれいじっている最中です。現在リア車高調整中。馴染みなどあって翌日には印象は変わり、でも山道に来てその核心？の部分を確かめてみたところ、自分が狙った効果はあったので少し安心した。画像では分かりにくいと思いますがw今までよりメインスプリングのレート下げ(フロントとのレート差が減る方向)、ヘルパーもフロントよりもレート下げ。さらにそのサブとなるヘルパーはもっとレートが低い物…そんな感じの変更です。問題は、そのサブヘルパー？が今のセット状態でほぼ密着してい

自分なりに考えて今できていない動きを作ろうと、お試し感覚でリアをトリプル仕様にした。フロント変えてないしまずハチャメチャな動きになるだろうと想像したが、暫定で組んだまま走らせたら、、普通に走れる。というより町乗りだけでちょっと走った感じ。今までで一番乗りやすい。といっても印象は良くても乗るほど調整するほど問題が見えてくるのは良くあること。まだまだわからないが、こんな方法あり？ってツインスプリングを熟知した人に問いたいくらいだ…‥後日詳細書くけれどなんでそんな回りくどい組み方するの？っ

フロント車高調整…動きの塩梅がいい所を探すが、いつも同じ問題に引っ掛かっているような。プリロード調整ブラケットのロックシートを回す時、邪魔になならない位置までバネを回すんですが。スラストベアリングをこの前外してしまった。プリがけっこうかかっているのもありバネを回すのがつらくなった‥wこのプリ調整でも、いつも引っ掛かる何か。キャンバーを変えて動きが変わるのも分かる。だがはっきりしない‥他とバランスさせることを考えながらも結局いったり来たり。走れば走るほど解決しない一つの動きが見え

脚のセッティングって、一つの変更に対していろいろな要素が絡んでいるのを感じますよね？だから、理解できてない人(自分のことです)が判断する過程で複数箇所を変更すれば、尚更分からなくする。と思う‥で、そういうことしてますw相変わらず。プリロード調整して、変化を確認しながら気になってしまいました…、スラストベアリング。これ、車高調入れてれば使っている人多いですよね。特にフロントのストラットサスに使えば異音防止になる。あとはスプリングの伸縮が素直になり乗り心地が良くなるとか言われてる。

きたない絵で申し訳ないが、これは前回行ったリアショックの角度変更の図です。青はロアアームで赤丸はショック取り付け位置。真上から見るとショックの下側が車のアウト方向とリア方向へ傾くこととなる。で、自分がやってることの意味もよく分からないのでネットで調べてみた。4輪の実車でこのような変更の記事はほとんどないんだよなぁ‥ラジコンではけっこうある。バイクではけっこうメジャーにやってることみたいだが‥ストロークの特性やレバー比的な物が変わる、みたいなことはたくさん書かれているんだけど。角

前回、リア車高ちょい下げで動きが悪くなったリアサス。すぐに車高戻してフロントで対策してみようと思ってたんですがなんか原因を探る方法ないかなって。気が変わりこのように変えてみることに。って見てもなんだか分からないですよね。つまり汚い絵でよけい分からないかなw自分が使っている車高調。リアブラケットのロア側のブッシュがセンターから偏るように作られている。ここが偏ってるのはショックの動きに無理がかかって良く無いと思うのだが‥トップハットアッパーは純正を使っていて、アッパーの内径に

キャンバーを測って気付いた左右差。それは前からわかっていたことだが誤差の範囲ではなく動きにも出ているので修正することにした。画像はキャンバー調整するため、タワーバーのブラケットを外したところ。アッパーのボルト貫通部はキャスター角をつけるために長穴加工した。しかしタワーバーつけてから、タワーバーブラケットのクリアランス分しか動かせず現状3ミリくらいしかキャスターを寝かせられていない。ブラケットを加工すればもう3ミリくらいはいけるかな‥ちなみにストラットタワーのボルト穴の加工はおすすめで

キャンバー確認中道路水平ではないので変化量の目安を見ています。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－[キャンバーボルトで角度変えてフロントの欠点を探る]は、失敗でしたw普通にアッパーでキャンバーを変えるのと違いを全く読み取れない…何か違うのはなんとなく分かるんだが。なのでキャンバーボルトを純正に戻しました。そして今やってることは、ヘルパー入れ替えで基準がわからなくなったプリロードの調整。前回プリを弱めて少しぐにゃぐにゃなフィーリングとなったがそんな作業しながらも感じたフロン

ヘルパー前後入れ替えによってまたも振り出しとなった。プリロードのいいとこがまずわからないのでそこからやろうと思ったが。ちゃんと合わせたはずのリア車高がまたズレていた。なので車高を修正。あとトーやキャンバーなども今までで無難？な位置に戻してからプリ調整することとした。この調整の順番は正直なにが正しいのか全く理解できていないんだけど、プリだけをつめていっても他が大きく外していればまともな判断ができないような気がした。実際、車高やキャンバーを変更してプリのバランスまで崩れたように感じることが

前回はフロントのストロークの引っ掛かりに対して探る内容。それに対してどういう見方、答えが出たのかアッパーではなくキャンバーボルトによってキャンバーを変えてみる。これには自分なりに意味があったんですが、はっきりした成果はなかったwそれはそうなんですが、変えた時の変化が極端、それこそが引っ掛かりの動きになってるんだろうが。。現状を理解するためにプリロード、キャンバー、トーなどいじって。フロントからリアへ力が移動？するのはスムーズというか、その余地が残されていてリアからフロントの対角と

脚いじろうとしたら雨降ってきたので、ホームセンター行ってこんなオモチャ作ってみました。キャンバーつけたり、キャスターつけたりしてコロコロ転がす、、って、こんなもんで脚のこと分かれば苦労しないよねwまあ、イメージできることも少しあるかな。ぐらいです前回フロントをキャンバーボルトでいじって変化を感じたので。今度はリア車高を下げてみる。根拠はたいして無いんです。今の使ってるバネの組み合わせだとリアがばたつきやすいプリ多めにかけていっても前後バランスに無理があるし、そのへんを探るために

相変わらずバネを取っ替え引っ替えしております。リアのレート上げてたのでフロントもレートアップ。乗ってすぐ感じたのがブレーキ踏んだ感覚の違い。突っ張り感があるような‥。雨の日とか大丈夫なんだろうか。やっぱり硬いか？とも思ったけど翌日乗ってみるとなかなかいい感じ。乗り味が、今までと違う心地良さを感じる。車高下げたりしてバランスの崩れた動きが、ストロークが小さいぶん顔を出しにくいっていうのもあるかもしれないな‥。フロントがピョコピョコするのが気になるのでフロントヘルパー変更。乗り心

昨日の曲がらない感じは自分の中でのかなり許容範囲を大きく下回る。それに曲げてもタイヤのズリズリ感がある。今までと違うのはアンダーながらラインのズレとか前後の違和感を感じにくいこと。マックスまでつけたキャンバーを戻すことに。しかしフロントジオメトリー変更はある程度キャンバーありきの前提で行った。(ショックの角度大丈夫だろうかなので前回のキャンバー増しより少なめに起こしてみるアッパー5ミリこれがかなり改善ここまで変わるか…もう少しアンダーでもいいと思うくらいに曲がるようになってしま

前回行った変更の画像w乗ってみて感じたことは、ステアの切り初めのクイックな感じがなくなった。ある意味車高調らしさがない、です。怖いかというと、変更前よりすごく安心。そしてリアのストロークがナチュラルになった…この辺は、やる前から思ってたんですが、フロントの問題によりリアの動きも悪くなっていると予想してました。結果その通りになった。前にブログに書いたんですが、リアは車高調のままでフロントを純正脚にして乗ってみて感じたこと…その辺の経験が今回の重大な決断？をするきっかけとなったので

どうも。お久しぶりです。天気悪くて、脚なかなかいじれなくてねー。いじれないなりに無謀な計画を企んでたんですが、なんせ誰一人やってないことなので二の足を踏んでおりました‥下準備などはしていたんですが。で、脚どうのこうの言う前に、雨漏りしてますw前からわかってたんですが見て見ぬふり‥しかし錆びて床が抜けてしまっては困るので渋々作業をすることにしました。雨が多いこの時期に原因をつきとめるのが良きと思い。Ep3、dc5では定番のテールライトのガスケット交換から。んー…どうも漏れ

前回の車高前後共に上げで、リアの動きはかなり変わったのを感じた。ジオメトリー変化というやつかな、ざっくり言うと。そこに無理が出てたというか。そしてしっかりしたリアに対してフロントの違和感が目立つこととなる。フロントをいじるのは嫌…タイロッドの影響が大きいから。そんなことを書いた。じゃあ何がどれだけ影響してどんな動きになっているのかホントにわかってるのかい？自分に問うと、何もわかってないです。またいじってガッカリするのが怖いから、わかったつもりでいるのです‥という答えなのでw久し

フロント車高上げ作業中のひとこま。Ep3のフロントの車高はあまりいじりたくないんだけど‥なぜならタイロッドの角度が変わることでいろいろ変化してしまうので、何が影響したのか分かりにくい。でもフロント車高変えたくなったのは、リアの動きに理解できないところがあったから。リアを下げて行くと車高の前後バランス以上の変化を感じる。すごくモヤモヤする‥リアが腰砕けのような。バネの縮んだ方？を使いたくて下げる。でも何かストロークがギクシャクするというのか。うまく言えないが。これは前後バランスを変