EMtron

S2000F20C改F24R＋4スロフルチューンエンジン搭載♪ハーネス回りもキレイになりましたね。この世代のホンダエンジンのノックセンサー、大体粉砕ｗBOSCH製のワイドバンドタイプのノックセンサーに進化です、どーせなら高精度の方がイィに決まってますから。。。取り付け完了♪ミッションのインプットシャフトに絶妙な量のスレッドコンパウンドを塗布ね。エンジン・ミッションドッキング。エキマニ取り付け。(๑•̀ㅂ•́)و✧よし、定位置。S2000

S2000,F20C改F24R制作補機類＋4スロ取り付け♪オイルクーラー取り出しブロック。純正水冷式オイルクーラーは撤去しますので蓋ね。シンプルにね。オイルクーラー取り付け車両は”基本的”に水冷オイルクーラーは撤去。水とオイル別途で冷やすのがベストです、例外は有りますが基本的には分けて。VTECスプールバルブが錆びていましたのでサビを落として。。。塗って置きました。テンショナー、水回りと取り付け。戸田レーシングスポーツインジェクションキット(*˘

ロータスエリーゼS3K24Rマフラー制作マフラー制作続いております。TIGでマフラーを制作する際にコレは必要って道具の一つがバンドソー。文句言わず20年ノントラブルで働き続けてくれてます。しかし、、、、、歯は消耗品ですねｗ、歯が摩耗して切れ味が悪くなりましたので歯を注文して置きました。歯も引っ掛けさえしなければ以外と長持ちします。切れない安物の歯はキレイな切断面にならず、更に摩耗早いらしい、道具はケチらず、しっかりしたモノを使う。サイレンサー部分は差し込みタイプに

ロータス・エリーゼS3K24Rエンジン制作、ベースエンジンバラシ。現在K20Aのハイカムハイコンプが搭載されているロータス・エリーゼS3のオーナー様。やっぱりもう少しパワーが欲しいとの事でK24R制作依頼。その為のベースエンジンね。取り敢えず、エンジンスタンドへ♪状態、悪く無さそう(*˘︶˘*).｡.:*♡クランクプーリー外してと。ウン、イィ、オイル管理もしっかりされていたエンジン感有り。ピストンもダメージ無いですね、でもピスト

S2000AP1F20C改F24Rコンプリートエンジン完成♪先日エキゾーストのバルタイが思う所に行かず、、、戸田レーシングさんちのスライドプーリーエキゾースト側を追加したF24R。バルタイきっちり狙い撃ち完了。やっぱり、、、、、Bカムはスライドプーリーとセットで使え。画像で見て頂くと分かるかと思いますが、、、、結構振ってますよｗ、このエンジンはシリンダー上面、ヘッド面、最小面研ですので面研でこれだけの振り幅は出ないから、、、そもそも、、、、戸田レーシングさんちの設計バルタイにすら

来ましたね。。。F24Rの本領発揮。S2000、AP1F20C改F24R。セッティング2日目（汗）ダイナパックに数日載った状態ってのが結構珍しい私んちですが、、、、2日目。S2000F20C改F24Rロングコンロッド仕様。「インパクト!F24Rエンジン2019Ver」ロングコンロッド仕様圧縮比12.5フルバランス組付けMAHLEインパクト!鍛造ハイコンプピストンインパクト!2019Ver別注ロングコンロッドARP強化コンロッドボルトSPOONヘッド

S2000AP1F20C改F24R電スロハイカム仕様セッティングハイカム組付け完了したF20C改F24R。電スロ制御含めハルテックエリート1500でフル制御。いってみよ～アレ。。。。。。。劇的にパワー無い（汗）。。。。。。。ハイカム入った途端に元気無い（汗）、、、、燃料も入らない。ん？？？？？？触媒に可変デバイスのワイヤー触れて半閉じなってますね（汗）ウン、抵抗だ。取り敢えず、、、、、、スポーツ触媒ごと外してストレートに、以前パワーチェ

S2000F20C改F24R4スロフルチューン制作。2基並行してF24R作業しておりますが、新規で制作している方のF24R。どーしてもエキゾーストバルタイが納得行かない度数に来る。。。。と言う事でエキゾースト側にも戸田レーシングさんちのスライドプーリー投入。装着し、バルタイ測定。ウン、良い。決まった、いとも簡単に。。。。。。。（汗）しかしながら、、、、これに関してはもう少し検証する必要が有りますね。次のエンジンでも同じ様な事になるとほぼ確定だと思いますが、まだ予測

S2000、F20C改F24Rエンジン再度始動♪ハイカム、強化バルブスプリングの装着完了したS2000。バルタイ測定、調整。車上でバルタイ測定可能なSST制作ｗ狙い撃ち完了です。オーナー様からフューエルデリバリーとレギュレーター注文受けておりますが。。。。。AEMのフューエルデリバリーが注文入れてもいつまで経っても来ないていぅ、、、、廃盤となっているんでしょう。。。。。Radiumさんちのデリバリーがかっこよくて機能性も有るのでコレかな。オーナー様とご相談

S2000AP1F20C改F24Rハイカム＆強化バルブスプリング装着電スロ化が完了したAP1F24R。シンプルかつ、オーラ有る。良いですね電スロ72mmの大口径を取り付けしてもすっげー乗りやすい。ドライカーボンサージタンクもパワーの源です。純正比1.5倍サージ容量とファンネル構造。ドライカーボンサージタンクは過給器にも使用可能です。全てのパーツに機能美が有ります。ハルテックのエリート1500にて制御で純正サージ＋IACV制御よりアイドリング安定してる。恐るべし最

EG6B18CLinkG4+セッティングまずは配線処理から。ショップ様からご依頼のEG6B18Cイーマネージが付いてますね。コレは今載ってるエンジンでは無く前のエンジンの時に付いててそのままな感じです。撤去で。EG6って、、、、、、もうね、どこで何が有ってどーなってこーなったのオーナー様が転々とし過ぎて分からない車両ばかりです。かつ。。。。。。。。DIYされている車両が比較的多い車種と言う印象が強い。。。。。あくまで、、、、私の経験上ですが、西日本にシ

ZN6T518ZHKS2.1Lフルチューンエンジンダイナパックセッティングはい、お待たせしましたｗおめぇ、、、、どれくらいパワー出せんだ？？ですよねｗｗｗｗ市販のタービンキットトラストさんちのT518Zキットを使用した状態ではフルチューン状態。・トラストT518Z10cmターボキット・HKS2.1Lローコンプキット・HKSハイカム・インパクトオジリナルデュアル仕様強化バルブスプリングキット・grams550cc大容量インジェクター・H

AP2ミッションオーバーホール。一工夫もふた工夫も有り。コレがAP1には有ってAP2には無いパーツ。有るはずのモノが無い感じですよやっぱり。。。メーカーさん出荷状態からAP2は有りませんがやっぱり有った方がイィ。ウン、やっぱりS2000のミッションって、FF車のミッションを縦置きにした構造ですｗこれらは間違えて入れると妙なフィールになりますからお気をつけて（＾＾）洗浄完了。組付け。ミッションファイナル。組付け♪

ZN6ターボフルチューン。冷間時のアイドリングをセッティング。何日か掛けてセッティングを行います、運が良けりゃ１日に2-3回ですね。HKS2.1Lハイカムローコンプフルチューン。大容量インジェクターナドナド。エンジンマネージメントはEmtron、去年辺りからかなり出荷増えてます♪ソロソロ、、、、、、、流行る予想のFA24スワップにも絶大な威力を発揮します、センサー類に対する柔軟性が純正ECUとは全く別モノですのでエンジンに付いてるセンサーにフルコン側を合わ

ZN686ターボFA20改FA21R制作。連続投稿ですｗ先程アップしたブログもご覧下さいね～『S2000,F20C改F24R制作,通常メンテも組み込みつつ,33スイフトドライブシャフト完成ね』S2000F20C改F24R制作、通常メンテも組み込み。S2000もボチボチ、、、、、エンジンだけ創るって訳にも行かない年式と距離になって来ましたね。年…ameblo.jp私はブログ等でアフィリエイト契約しておりません。ただ、、、見て欲しいだけですからｗ私はブロガーが職業では有りません

ZN686FA20改FA21ローコンプフルチューンエンジン制作。補機類取り外しましたのでエンジン本体バラして行きます。兎に角長いｗフロントカバーを外す。オイルポンプ内蔵ですのでオイルポンプ点検しますね。ヘッド取り外しへ。対策後のロッカーアームですねぇ。戸田レーシングさんちのハイカムが使えねぇ（汗）HKSさんちのハイカムに変更します。内部の環境は良好です♪回して使っててもしっかりオイル交換等していればキレイに保てますね。Emtronにて

ZN6,T517Z、鍛造ピストン、H断面コンロッド仕様フルコンセッティングZN6,トラストT517Zターボ。鍛造ローコンプピストン、H断面コンロッド、750ccインジェクター,ターボ用ワンオフマフラー。岡山のレーシングファクトリーリボルバーさんち制作。過渡域をセッティングしながら社長さんが乗ってこられ、ダイナパック貸出ｗうちのデモカーと同じキャリパーです♫エンドレスの1ピースローター仕様のフロント6Pot、リア4Pot。ZN6はこのブレーキキットが抜群に良い、

AE86,フルコン化。エンジンハーネス制作。長さは昨日決定してますのでどこで分岐させ、どう構築して行くか。。。。スロットルセンサー。インジェクターハーネス。インジェクターに関しては入庫時純正ECU＋イーマネージで動いてましたので”同時噴射”と言う今では最も非効率かつ非合理なタイプの噴射方式、今回、当然フルシーケンシャル制御となりますのでハーネスも1インジェクターに対して1つの噴射命令信号線がハルテックから個別に出力されます。吸気温度センサー。古風なロー

ZN6,86T518Zターボ仕様。Emtronフルコン化。マフラーが細いのでワンオフ制作。先日オーバーパイプは交換済み、まずオーバーパイプでかなり絞られてますのでオーバーパイプは過給器付き車両は特に、効果的かつエンジン保護にも有効です。60mmのオーバーパイプ部分から70mmセンターパイプへ、センターパイプ制作。ステー制作。まずフロントピース完成です。極力地上高への影響を最小に抑える制作手法を用いれるのはワンオフだからこそ。トリプル

ZN6,86トラストT518タービン装着車両。Emtronフルコン制御。まずは、取り付けしてエンジン掛けましょかぃ♪私は取り付けする際に延長ハーネス使用しますが延長ハーネス無しでももちろん取り付け可能です。純正ECUと取り外して、Emtronに付け替えるダケ♪現代版パワーFCｗその性能差は驚愕的に違いますが世代が4世代位は違いますので当然と言えば当然です、パワーFCも当時は使えたフルコンでしたし使ってましたものね。CANOLEDマルチメーターを今回取り付けしま

JA4,トゥディ、MTRECフルチューン車両。水回り改善。セッティングついでだからインジェクターも交換しといてって感じでインジェクター待ちだったのですが、水温が高い、安定しない。見ると、水回りの配管が妙でした。昨今、サーモ付きが私んちでは標準です、ローテンプサーモは投入しますが、サーモ抜きはほとんどの場合しない。水温低けりゃ良いってもんでは有りません。”低め”で安定が理想。ちょいとオーバーキャパ気味のラジエター使用してサーモで水温調整すると言う手法が理にかなってます。しかしこ

ZN6,86ターボHKS2.1Lキット＋ハイカム＋GT3シャシダイセッティング2日目ね。先日は燃料ポンプノーマル？疑惑のデータで終了。ショップ様が至急手配して下さってサードさんちの295Lの強化ポンプが届きましたので取り付け。295Lはポンプ自体のサイズが大きいのでユニット加工用のステー等が付属しています。ブチルテープのみで固定されているポンプユニットへアクセスする為のサービス・ホール。貼り付けて有るだけなのは今までZN/C6が初めてでしたｗ・・・・

S2000,F22C改F24R制作。エンジンメンバー、フロント剛性の一つの要。綺麗に掃除(*˘︶˘*).｡.:*♡この辺りもエンジン降ろしてる時が一番掃除し易いですね（＾＾）エンジン降ろしてる時ならひと手間ですけどエンジン搭載時にヤルと１０手間位ｗローテンプサーモに交換。大体70～85度位でキープしたいので純正の78では保持出来ません。80度台でキープ出来る様に電動ファン等設定します。ローテンプサーモ等、水温系は諸説有りますが、ECU含めて水温補正値等を適正化

ZN6,86HKS2,1L＋HKSGT3ターボキット装着車両。HKSの2.1LにHKSハイカム。HKSGT3タービン風量的には400PSオーバーも可能なポテンシャルを持つタービンです。FA型エンジンと過給器の相性が良いのは以前にも散々書いた通りです（＾＾）逆にNAだとパワー出ない理由も書きました。NAなフィーリングでパワー上げるなら、スーパーチャージャー。ターボらしいパワーフィールが欲しいなら当然ターボ。NAは私の中では無いかなぁ。。。。。と思います。クルマ的な

ZN686HKSスーパーチャージャー仕様。はい、私んちのデモカーです（＾＾）エンジンノーマルで、スーパーチャージャー付けて、どこまでイケる？・エンジンノーマル・HKSGT2スーパーチャージャー（新しい方ね）・プラグHKSスーパーファイヤーレーシング・プラズマダイレクト・SARD大容量燃料ポンプ・HKSエキマニ・HKSハイパワースペックLカーボン巻マフラー・HKSオイルクーラー・ローテンプサーモ・Skunk23Bar圧力センサー・

MR-SK24A搭載車両、ハルテックエリート1500化エアコン等取り付け。ドライカーボンサージタンク取り付け後のエアークリーナーサクション制作の準備。元々は、エンジンの横、熱をガンガン吸い込む箇所にエアークリーナー設置して有りました。今回、エアークリーナーを取り付けするベストポジションへ移設。この辺りの構築は”センス”ですｗ、少し考えればここだろ。って分かる。しかも、それがまた元々そうで有ったかの様に収まるんですｗｗｗｗエアークリーナーの具材を注文して置きましたので取り敢

AE86にコルトラリーアートのエンジン搭載。4G15にシルビアのタービン。1500のターボにインテーク連続可変バルブタイミング機構付き、Coltラリーアート、、、速いですものねぇ、ランエボ系のエンジンの系統で、ミニ4G63です、タフなエンジンです。このAE86に4G15は岡山のショップさんがいつも持ち込むのですが、既に5台位はセッティングのお手伝いしましたのでこのモンスターAE86が最低でも5台は日本に現存するはず。今回も相性バツグンのハルテックエリート750でセッティン

S2000,F20C改F22R制作依頼。ヘッドの洗浄完了し、バルブリフェースとシートカット＆すり合わせ、エキゾーストバルブガイド交換作業を完了し、ポート加工へ。整形して行きます。今回、シリンダーブロックが再使用不可だった為、新品ブロックを使用してエンジン制作します。近頃の傾向として、F型エンジンの新品ブロックの鋳型が古く、ダメージが有るんでしょう、バリが多い。必ずバリ取りを行ってから使用するのが儀式です。エンジン内部だけでは無く、どうせなら外側もね♫N1魂です

S2000,S20C改F22R制作依頼車両。ブローからのヘッドは復活♫バルブシートカット加工とエキゾースト側バルブステム交換。ポート加工へ続きます。コンプリートS2000,F20C改F22Rエンジン搭載車両。マフラー交換。レーシングファクトリーリボルバーさんちの70パイ改。膨張管を一つ増設する事によりこもり音を抑制。小気味よい音質ね。ちょいと慣らししてセッティングしましょ。ウエシマクリニック製インパクト！ストリートスペシャルサスペンション

ようやく入荷♫ドライカーボンインマニ達。今世界中で装着率が凄く高くなってきているパーツです。私んちが日本の代理店権を持っております♫クオリティ最強、日本で制作すると、軽く50-60万円はすると思います。ホンダB型用。内部ファンネル形状です。ドライカーボンは軽量かつ素材の持つ特性にて吸入効率の向上効果が有ります。大容量サージタンク構造でトップエンドのパワーアップはもちろん、中速のパワーも上がります。B型エンジン用のブラックアルマイト仕様は”タクティカル