Ducati998

おはようございます、こんにちわ、こんばんわ～179投稿目ですね。今日(25日)は天気が良かったですねー(￣▽￣)ﾉ"緊急事態宣言も解除されたしなぁ～(そうだしなぁ)北朝霞に行く用事に、XJR1300で行くことしました～お隣が見送り～(￣▽￣)ﾉ"～用事も済ませて、新座にある「ニューアマンド」の「のびのびロールケーキ」を「究極の生クリーム」ｘ1「フルーツ盛々」ｘ2計3本購入。暑いしバイクなのが心配ですが、保冷剤を入れてもらったので持ちました。これが美味いんだよなぁ今

こんばんわ、おはようございます、こんにちわ～178投稿目になります。今日はもう夏ですね(T△T)暑くてガレージに着いてもやる気が出ない・・・あかんお隣に、OWの予備のシートカウルとリアホイールを進呈してOWの様子を伺う・・・・海外発送の燃料ポンプがついに到着したらしい！丁度最後のボルトを締めていた所に来た・・・見たかった。インタンク式ポンプなんで、組付けるとなかなか見れない。んで、暑くてダルいけど動く準備をする、外していたカウル類を取付けてーいざ出発！周遊にでも行

おはようございます、こんにちは、こんばんわん～ええと176投稿目ですね～今日は良い天気でしたね～ちょっと風が強かったんですけど、晴間は最高でしたね。んでガレージでの作業と、GGさんにお願いされてた・・・PCのお渡しを～ちょいと998Sの電装関係を、そこらへんに在った紙に図を起して悩んでいたら御二人到着～いきなりミルクティーを頂いた～、流石BBさんですな・・・好みの把握。嬉しくなりますね＼(￣▽￣)(￣▽￣)ノしばらく話をして、PCを2台お渡しして・・・昼ご飯を

おはようございます、こんにちは、こんばんわー174投稿目になります～今日は午後5時よりガレージで998Sの小改修をしました。遅い昼飯を江川亭で食べて～ちょいと前「DynojetPowercommander3」を取付けて気になった所の改修を・・・・。まず、Powercommander3(以下PC3)にパソコンよりMapを送る際エラーを吐いてました・・・PC3元のオーナーのMapはPC3に残っていましたが新たにMapを送る事が出来ませんでした(T△T)んで今日ケーブルを変

こんばんわ、おはようございます、こんにちわ～172投稿目で～す。今回は、前回のツーリングでアクセルOFFとパーシャルで「パンパンパン・パン」うるさかった症状を治す為の作業その１治ってくれればうれしいなぁ～<事の発端>998S・・・元のECUでは濃いのか？壊れてるのか？気まぐれにリアバンクがカブって駄目になる事があり・・・先日悩んだ末にヤフオクで落札していた998(S無しモデル、ECUが違います)の予備のECUを搭載・・・・とりあえず動いたのでそのまま乗ってました。

おはようございます、こんにちわ、こんばんわん～171投稿目でーす。今回は、先日の雪道強行(一部分)ツーで汚れた998Sを雨ですが洗車したいと思います～もうサクッと洗います～前にバイク用のワックスを塗り込んでいたので、汚れはサクっと落ちました＼(￣▽￣)(￣▽￣)ノんで中に入れて、エアで水滴を飛ばして更に奥まで磨きました～次～キズ防止用タンクガード・・・なんですが・・・・着るジャケットがフライトジャケットなんで、ジッパーがもろ出しタイプなんです・・・以前傷つけた

おはようございます、こんにちは、こんばんわん170投稿目になりますねーええと妄想歴2020年最近の話？朝5:30起床、6時前にガレージ到着・・・準備開始路面は濡れていたが、快晴の為たぶん大丈夫だろうという事でDucati998Sで出動を決めさっさと支度をする・・・998Sの機嫌が悪かった時の為に早めにエンジン始動！無事掛かりさっさと出発しました・・・早朝だからねーもし機嫌が悪かったらXJRに乗り換える事も視野に入れてました。第一集合場所のセブンイレブンに7時ちょ

こんにちは、こんばんわ、おはようございます～ちょっと忙しくて(T△T)・・・・友ブログ徘徊とアップをサボってました(T△T)んで169投稿目ですね～昨日言わずと知れたGG&BBさんが、うちのガレージにオイル交換にやってまいりました～BBねぇさんの厳しい管理体制の下、作業を淡々と進めるGGさん。今回はオイルフィルターも交換するらしいです、フィルターレンチは998S用にモノタロウで購入した物が合いました～https://www.monotaro.com/g/0021032

おはようございます、こんにちわー、こんばんわん～167投稿目になります。今日は前回の古峰神社ツー・・・998Sで行こうと思ったが、当日不調でXJRに乗り換えたという・・・んで、色々と考えたがどうもECU(燃料・点火制御コンピュータ)しか今は思いつかないので今日はECUを交換してみました。昨年7月末にヤフオクで格安購入した「Ducati998用純正ECU」998Sに付いていた物では無く、998に付いていた物です。なんか後から張り付けた様なシールのもので・・・「S１６DH

今日もこの記事を読んでいただき有り難う御座います。今日は維持について書いていこうと思います。DUCATIは故障がとか、ぼったくり価格などと世間では言われています。確かに国産メーカーに比べて工賃や物品、純正部品は高いです。これは間違いないです。しかし、これは「ぼったくり」ではなく分母の違いです。例えばHONDAの「スーパーカブ」を例に挙げると分母は累計8700万台そこまで分母があると製造する方も大量に作るため製造コストは下げれます。対してDUCATIは20

今日もこの記事を読んでいただき有り難う御座います。今日は部品というより、ちょっとしたコツを書きたいと思います。これは916系と言うよりリアキャリパーがローターに対して下側についているバイクに共通なのですがこういう向きについているものです、この状態でフルードを交換してもエアーは抜け切れません。なぜなら、フルードの出口は下向きにあり、エアーは上にあがっていきますので、フルードがエアーの下を通るだけでエアーをおしだせれません。ですので、こういうキャリパーの場合はキャリパ

今日もこの記事を読んでいただき有り難う御座います。今日はベアリングの話をしたいと思います。バイクや車は驚くほど回転部品を使っています、そのほぼすべてにベアリングが使われています。まずＤＵＣＡＴＩの純正でベアリングを頼むとこんな感じで届きます。よく見られるのが、ベアリングは純正部品で取らなければならないと思っている人がいますが、別にそういうわけではありません。ベアリング関係はある程度規格が決まっています。まずは、どこに使うのか、ホイールベアリングなのかステムなのか

今日もこの記事を読んでいただき有り難う御座います。題名通り916系のサイドスタンドはよく折れます。ほんとネットてなんでも画像がでてきますね(笑)こいつなんですが、まず足元のとこらへんを見てください。変に角度がついていますよね、上からの角度より鈍角になっており、そこにバイクの荷重がかかってきて折れやすいです。材質もアルミなので、柔らかくまがりやすいです。さらに折れやすい個所があり根本です、このボルトはエンジンブロックとつながり、材質は堅いのですがうすく、ここも

今日もこの記事を読んでいただき有り難う御座います。やはりパーツの話になると中国の話は避けれません。よくいうチャイナリスクというやつですがどんなものがあるのかというと今日さっそくありました。DUCATI998のカウルを塗装済みで注文したのですがフロントカウルの端がこのありさま。まーもともと塗装の技術はよくないのですがこれはさすがにひどかったです。チャイナリスクの要因に彼らは出荷チェックをすごくおろそかにする傾向があります。なぜか、それは１個当たりの単価がすごく

今日もこの記事を読んでいただき有り難う御座います。今日はDUCATI998、996のリアキャリパーにるいて話したいと思います。基本的にこの年代のDUCATIは年式によってブレーキキャリパーがきまるので結構汎用性がたかいです。しかし998では02年式となりもう15年以上も前の車体になってしまいます。オーバーホールＫＩＴもでてこなくなりました。もともとブレンボのリペア、オーバーホールＫＩＴはバイク屋でしかおろさないので、一般の方や量販店でうっていることはありません。

今日もこの記事を読んでいただき有り難う御座います。DUCATI998と999のステップ取付位置の話です。DUCATIに乗られている方はその違いは、分かると思いますが、そうでない方やDUCATI初心者の方はまだまだ分からないかもしれません。形を見たら一目瞭然ですが、ステップ位置など共通と書かれていたら信じるかもしれません。916,996,748,998は同じ形なのでステップ位置共通と分かりますが、たしかＳＳ系とも一緒だった記憶があります。（記憶違いでしたらすみません。）8

今日もこの記事を読んでいただき有り難う御座います。今日はタンクパットについてです、一昔のバイクはタンクがタンクでした。なに当たり前のことをいっているのか？とおもわれるかもしれません。じつは最近のバイクはタンクの上にタンクカバー、カンクカウルがついています。要は叩いても金属の音がしないのです。DUCATI998の様に金属のタンクに塗装をしたようなタンクではないということです。なぜ、タンクカバーカウルなんてものを付けたのかというと、これには理由があり、第一の理由はコストです。

今日もこの記事を読んでいただき有り難う御座います。今日は写真です。撮りにいってきたのでこの場を借りて公開させていただきます。手抜きですけどなにか？？(゜_゜)京都の祇園にて撮影してきました、全部同じようなアングル・・・・だめですね、センスがありませんバイク同様精進します・・・・＼(◎o◎)／！OEMインジェクター出品中＼(◎o◎)／！新作バルブキャップ出品中新作ＵＳＢ付電圧計も出品中ブレーキウインカーＬＥＤバーもあります数量限定DUCATIアウトレット品も

今日もこの記事を読んでいただき有り難う御座います。ツイッターの方ではこまめに投稿していたのｐですが、ついに998用インジェクションホースが商品化しました。ひさびさの商品投稿です。(笑)これがインジェクションホースになります。実際はこんなに長くなく998の場合すべてで40㎝ほどですみます。装着にはヒートガンであっためて少し柔らかくして装着します。高圧がかかるところなのでギリギリの穴の大きさのものを使います。念のためカシメをつかって止めます。正直カシメはいらないので

今日もこの記事を読んでいただき有り難うございます。ほんとわかりにく文章ですみません。なかなかうまく文章って書けませんね。雑誌や新聞社の記者さんはホントすごいと思います。さて話はかわって今日もすこしバイクで走ってきたのですが、やはりと言うか、タイヤが滑る気配をビンビンと感じます。私がいま履いているタイヤはピレリスーパーコルサＶ２こんなギリギリ公道を走っていいようなタイヤをはいています。正直、冬にハイグリップタイヤはおすすめしませんが、テクニックを持っていらっしゃるラ

今日もこの記事を読んでいただき有り難う御座います。昨日の記事の続きっぽくなるのですがＡＢＳの構造についてもう少し記事にしたいとおもいます。まずＡＢＳ、前記事にもかきましたがロックさせないブレーキということで、いい画像をまたまたネットから拾ってきました。ＡＢＳが入っているワンコと入っていないワンコの違いです。ワンコの足跡がタイヤだと考えてください、ずっと滑っていてはスリップ状態なので安定しません、これがＡＢＳです。前記事では前後非連動型のＡＢＳについて解説しましたが、連動型は

今日もこの記事を読んでいただき有り難う御座います。昨日の記事の続きでＡＢＳ付車両でのフルード交換の時になぜ鍵をＯＮにしてはいけないのかです。その話をするにはまずＡＢＳ機構の説明をしなければなりません。今から話すのは前後非連動型ＡＢＳです、連動型は構造が違いますがキーＯＮにしてはいけないのはおんなじです。まず、フロントブレーキで説明しますが（また拾い画像で説明する・・・）ホースラインのタイプは色々ありますが、基本的にはこんなラインで中にブレーキフルードがはいっています。そして

今日もこの記事を読んでいただき有り難う御座います。最近のバイクにはＡＢＳ、アンチロックブレーキシステム、直訳するとブレーキでタイヤがロックするのなんかクソくらえ！！＼(◎o◎)／！ふざけ過ぎましたね(笑)要はタイヤがロックせずに一番いい制動をサポートしてくれるシステムです。タイヤはロックしてスライドすると制動距離、ブレーキしてとまるまでの距離が伸びてしまいます、しかしブレーキをかけないと止まりません、一番おいしいところはタイヤがスライドしそうでしないところが一番ブレーキとしておいし

今日もこの記事を読んでいただき有り難う御座います。今日はチェーンオイル、掃除について考えようと思います。まず、チェーンにはシールタイプ、ノンシールタイプと２種類存在します。シールというとこんなのを想像しますよね？実際このイメージでいいです、要はチェーンにオイルを持続させるためにチェーンのリンク（一個一個のこと）にそれぞれシールが貼ってあってオイルやグリスが流れ出ないようにしている。っとおもってくれていいです。実際にはこのＱＸリングと書いてあるＯリングと呼ばれるのもが

今日もこの記事を読んでいただき有り難う御座います。さて916系の話ですが、前回の記事で乗りにくいとはっきり言いました。ではなぜ916系を３台も乗ったのかそれは乗りやすいからです！！矛盾していますか？そうですね、矛盾していますが矛盾していないんです。前の記事にも書きましたが、この916系は異様な前傾姿勢、ステップの位置やお尻の位置が当時の国産バイクにはない様な位置にありました、強制的にレースフォームになるんです、屈まなくても屈んでいるスタイルになる、そんなイメージです。

今日もこの記事を読んでいただき有り難うございます。なぜ私の記事はＤＵＣＡＴＩ系がおおいのか、それはDUCATI916748R999998と乗り継いだ経緯があります。試乗を含めればもう少しありますが、一様保有ということで計４台のりました。そのうち３台が916系と呼ばれるモデルになります。916系と言えばこの横目のバイク。MassimoTamburiniとSergioRobbianoというデザイナーと技術者によって作られたバイクは当時は本当にバイク版フェラーリともよ

今日もこの記事を読んでいただき有り難うございます。昨日の続きから書いていきたいと思います。昨日の記事では、ラインどりを重点的に解説しました。直線的なブレーキング、対向を見やすく大きくまわる、道の端は危険がいっぱいとそこまで注意しておきながら、後続車のチェックをしなければなりません。写真は忍者250ですが、大体みなさんのバイクもこんな感じだと思いまうす。おそらく、真後ろ、ハンドルを握った時に自分の肩あたりが見えるか見えないかぐらいのセットだと思います。しかし、後続車を気に

今日もこの記事を読んでいただき有り難うございます。最近また寒くなってきて身にこたえます(＠_＠;)さて、前の記事にも書きましたが先導するにはリーンイン、リーンアウトとリーン走行が大事だという記事を上げました。それの続きにもなりますが、先導するにあたっての心得を書きたいと思います。まず、いきなり大人数を先導するのは難しいとおもいます。のでまずは２台、自分ともう一人でツーリングしていくのがいいと思います。正直マスツーリングの先導が上手い人下手な人は経験の差も多いと思います。

今日もこの記事を読んでいただき有り難う御座います。平日の朝に投稿を心がけています。土日祝はお休みで(#^.^#)さて、みなさんも気になる上手な運転の仕方ですが、実はこの記事を読んでる時点であなたは上手です。このタイトルで気になったということはおそらく自分のライディング、ドライビングスタイルに何らかの不満があるとおもいます。そしてその不満を解消したいとも考えている。その行為、行動がすでに上手な運転の第一歩です。偉そうに書いていますが、私もそんなに上手い方ではありません。上

今日もこの記事を読んでいただき有り難うございます。今日はスリッパークラッチについて考えたいと思います。車、特にマニュアルミッションに乗られた方ならこのスリッパークラッチの構造、というか良さがわかるとおもいます。また、最近の国産バイクのスーパースポーツ系（CBRシリーズGSX-RシリーズZXシリーズYZF-Rシリーズ）のバイクにも装着されはじめています。まず、スリッパークラッチとはなにか、なぜ必要かということです。DUCATIみたいなツインエンジンのバイクやMO