CVK30

前回はPS1回転戻しで終わり・・・1・1/4ではどうかと、丹那まで給油がてら。給油後は「お食事処きみち」へ。かつ丼700円也を食す。普通に美味しい。春の陽気ですね～。もうストーブ仕舞ってもいいんじゃなかろうか？火雷神社も久しぶり。やっぱ薄いのか、3千回転以下の回転落ちが鈍い。帰宅して、1・1/2戻しへ濃くして近所をぐるっと回りましたが、一番しっくりくるかなー？結局振り出しに戻りました・・・2回転戻しだと、アイドリング高くなり過ぎ（アジャスターで追いつか

で、とりあえずビバCVKのフロートチャンバーパッキンを交換。硬化してたもんで。中華製で4枚セットで1,000円・・・パイロットスクリューのOリングが4つ全部硬化していたので、サイズが同じカタナ250で使おうと買っておいたものに交換。キャブクリで穴を清掃後ジェット類組んで・・・律義に実油面で調整・・・装着。何回か押し込んでハマりました。で、ガソリン流し込むと・・・3番4番のフロートチャンバー合わせ目からダダ漏れ・・・またキャブ外して、フロート周囲を確

先々週位から着手。前回キャブ外したのは7年前・・・『Z1-R：とりあえずキャブ取付』昨晩オプチで自宅に向かってたら、いきなり雪が降ってきて焦りました。予報では、そんなの無かったのに・・・こりゃ、土曜はお山は無理だなあ・・・で、今日はZ1-Rで…ameblo.jpどうやら今付いているのはオリジナルCVKであってビバCVKではない模様。外した直後。7年前から随分ヤツレましたね～・・・インシュレーターも外側にひび割れはありますが、貫通はしてないように見えますが・・・キャブ

とりあえず純正のインマニに無理やりキャブを押し込んでパワフィルを装着、ガソリンホースは変換アダプターを付けてホースを接続、耐久性はないがクリアホースだとキャブまでのガソリンの流れが見えるので個人的には好きです。キャブは奥まった位置になるので多少の雨なら問題なく走れます。パワフィルにした事でのデメリットは音がうるさい、エアクリがなくなると地味なインナーフェンダーが丸見えでこの部分が寂しい、やはりサイレンサータイプでもいいので付けたほうがいいかな？

続いてアダプターをつくります、先ずは余っていたアルミ板にホルソーで穴をあけましたインシュレーター固定用に二箇所にドリルで下穴を開けます６ｍｍタップでネジ切りをします。仮合わせでボルトに位置を確認します。マジックでインシュレーターの型をとります余分な部分をエンドミルで削ります

ゴムが駄目になったインマニを捨てずにCVKキャブを装着するのに使えるように再利用していきます、先ずはカッターでゴム部分をカットマジェスティ125のインマニにCVKキャブを装着する場合に奥まで押し込むとこんな感じで溝の端にゴムの山が当たる感じになり手前の隙間が出来るのでフニャフニャと感じる不安定感がでるのだと思う。だからと言って手前の溝に合わせると咥えこみが少ないので外れやすくなる、エアクリで支えるつもりなら良いのだろうけどね。

CVK30は加速ポンプが付いてるので冬場はアクセルを数回あおってから始動すれば良いだけなのでチョークは無効化してしまいます、先ずはアルミ棒を旋盤で削って蓋を作っていきます。いつでも元に戻せるようにチョークのニードルと筒部分はエポキシ接着剤で固めて穴に差し込みます、アルミ蓋は窪みに合わせて出っ張りを作っておいたのでニードルが浮き上がる事はありません。保険の為に薄く液体ガスケットを塗ってから蓋を金具で固定します。

マジェスティ125のパワーアップの定番と言えばCVK30のキャブに交換ではないだろうか？流用を考えてる人の為に数値をアップしておきます。＊キャブのインマニ等は段付きなのでどの部分を計測するかで誤差が出るのであくまでも簡易的な数値です。CVKの方が口径は大きくても本体は小さいです。CVKの方が小さいので全長も短くなってます、この事でノーマルのエアクリに届かなくなるので筒を追加するなどの加工が必要になります。エアクリ側はCVKの方が細いです。

チョークはここの通路で機能してます、加速ポンプがあるなら始動時はアクセルを数回煽ればいいだけなのでチョークは無効化していきます通路をエポキシで埋めました。上側はアルミ蓋をして塞ぎます、これでチョークは永遠に機能しませんアクセルワイヤーを取り付ける部分を加工しましたこれでダブルナットで固定できます。

特にやる事も無いのでコマジェのキャブをVE30に戻しました。何となくねコマジェのノーマルキャブよりもCVK30は始動性良いですですがVE30のほうがフロート内のガソリンの揮発が若干少ない気が…日にちが経ってからの始動性はVE30のほうが良いですCVK30のセッティング度合いは80％位かな〜？加速ジェットの領域のセッティングをほぼしてないからです。何となく加速ジェット要らないVE30はウチのではバキュームピストンが引っ掛かる事があるのでキャブ本体を新調したいです。次乗るのが楽し

他の３５ｍｍのインマニに使っていたCVKキャブですが今回の４０ｍｍのインマニに使えるようにする為にインマニ部分を削って３３ｍｍまで細くしました。なぜ細くするのかといえばここにアダプターを装着するからです。取り付けるのは40ｍｍに合わせて作ったワンオフのアダプターです。キャブなので溶接では歪むのでエポキシで接着します。塗りこんでいきます。これで４０ｍｍにピッタリになりました、はみ出したエポキシ樹脂は強度を考えて削らずに使うことに

ウチのコマジェは左のVE30セッティング取れてて始動も困らないし、なかなか速いっすヨでもねバキュームピストンが引っ掛かってしまう事がたま〜にあって、曲がる時にワンテンポ遅れてしまうの。倒して曲がるからソコソコ怖いって事で今回CVK30スカイウェイブのキャブを装着してみました。すると…なんて言う事でしょう…お爺ちゃんが漕ぐ自転車よりも遅くなってしまわれて…こりゃメインジェットが違うな！ネットで調べたらMJ115PJ42らしい。スカブはMJ108PJ38ん〜大きく外れ

ものすごく間が空いたがマジェスティ１２５純正のキャブ使い勝手が悪い(始動性)ようなので交換ＣＶＫ３０だったかな？台湾あたりから逆輸入？某ＹオークションでKEIHEN製15000円位だったかな？なんか曖昧・・・どうしても純正エアクリーナーを使いたかったので届かない入り口にスペーサーが必要(ここで良いのが見つからずやる気ダウンしてた)ビバホームの配管コーナーで発見300円位だったかな？ぶった切って加工して取り付けてみたキッチリ「形」になったようちなみにマ

コマジェでは定番になってるCVK30、今回はジレナのランナー２００で使っていたキャブが余ってるので流用してみる普通のCVK30よりボディも一回り大きくインマニも外径が40ｍｍもある純正のインマニにはどうやっても入らないのでサイズがちょうど良かったForzaのインマニを流用する事にした内径は良いけど角度や高さが違ってた…油面で調整できる範囲を超えてるな。インマニ自体を新造したほうがいいが流用が目的なので出来るだけ加工して使いことにする、まずはアダプターを作って角度と高