CVKキャブ

奥は昨日さわりましてぇ〜午後6時から手前開始負圧ホース引っこ抜いて積み木崩しの如く揮発燃料をスーハースーハーしてみます。燃料チョロリンコなんで燃料ポンプ交換。エンジンかかるも30キロしか出ない（笑）キャブ開けてると違和感。sjがツライチでコンニチハ。外してみるとpwk用の長いやつ。しかも42とか入ってるし。エアクリも付いてるので38に戻す。で、走る。またはしらん。もしかして？mjみると140番（笑）走らんわけだ。GPRマフラー付いてるからmj105番に単に100番無

さてあとはキャブレターを取り付けて、ワイヤー類をつなぎ直して些細なセッティングで修了。普通のバイクなら大したことはない。でもメンテ泣かせのエリミネーター２５０。今回も簡単にはいきません。まずはこの狭い空間にキャブレターを横から差し込みます。次にマニホールドとエアクリーナーのマニホールドにキャブレターを差し込むのですが。マニホールド側はスポンッと簡単に入ります。問題はこのエアクリーナー側。ドライバーを入れようが、グリスを塗ろうがこじ繰り回そうが

体力低下のせいか夜が苦手になりまして、起きててもボーッとしてるだけなので、こうして土日には帰って来ます。前回、キャブレターの番数を上げたスロージェットを換える件。今回は、そのままで換えなくてもいいのですが、以前、ネットで見てた商品が使えそうな事が判り、このような商品を買いました。パイロットスクリュー2個セットエアスクリュー社外品やたらデカいエアスクリュー（パイロットスクリュー）なのでネットを見て、使えると思ってませんでした。実

いよいよ届きました！スロージェット4個セット。今回のキャブレター復活には欠かせないはずのパーツです。低速域で必要なのはこのスロージェットですが、EL250の場合は、中速域もこのジェットでまかなってることが判りました。必要なスロージェットは２個だけなのですが、オークション見てたら４個セットしかありません！主流は４気筒。または単気筒なのか？なので、番数の違うのを２個ずつ注文しました。あれ？見えない。

マロッシ282ccにv4とハイカムキャブはcvk37加速ポンプ付きデフォはsj40mj110138からガボガボ130ガボ128ガボ125ガっ1224000チョイで谷ミクスチャー締め込むアフターパンパンsj37でミクスチャー開けまくり良い感じ。もう少しかな。直キャブからファンネルが効いてる感じ。エアークリーナー付けたほうが良いのかもcvk。もう少し触ります。

2025/2/10(月)晴れ☀️皆さんお疲れ様でーす😀♪バイク女子のゼファーχが去年から入庫していましてお金がないから修理を先送りにと頼まれていたので待って居ましたがいい加減場所を取るので作業開始❣️船橋方面の悪徳なバイク屋にたいした錆でも無いのにインナーチューブ交換を強要されキャブのオーバーホールで25万以上の見積もりをされお金が無いからと断ってCHURINに鞍替えして来た車両まずはインナーの錆取り綺麗にはなりましたが残念な事に右側からオイル漏れOH確定だ

こんばんは✋うそエサ地方は朝から曇天☁28日15時、急遽入った埼玉出張仕事内容から最悪泊まりも覚悟してたんですが17時ごろに『出張はなくなりました』と、出張が流れたことと中国人への教育が無事？終わった安心感？でガッツリ寝坊したうそエサです(。>д<)💦ようは寝過ぎたってことだけど前置きが長げーよ😅さてさて、先週のツーリング帰りに4〜5000rpmでのトロトロ走行でボコついてカブり気味にｲﾔｧｱｱｱﾞ━━(;ﾟДﾟ)━━ｱｱｱ!!だもんで☝️今日はキャブのセッティング変更をし

今日（土曜）はいきなり気温が上がりましたねー。作業時の布ツナギの下はＴシャツ1枚で丁度良かったです。バイク引っ張り出して・・・Z1-Rのウィンカーが心持ち反応が遅く感じられましたので、買い置きしていたリレーに交換。しかしながら、反応速度も変わらなかったので元に戻しました・・・RZVのナラシも兼ねて、ビバ氏に土産を渡しに行くかー。来週土日は天気悪そうだし。（残念ながら、ビバ氏の好きな萌えキャラ系カレー無かったもんで・・・）と思いましたが、風も強いし、Z1-Rのキャブ

で、とりあえずビバCVKのフロートチャンバーパッキンを交換。硬化してたもんで。中華製で4枚セットで1,000円・・・パイロットスクリューのOリングが4つ全部硬化していたので、サイズが同じカタナ250で使おうと買っておいたものに交換。キャブクリで穴を清掃後ジェット類組んで・・・律義に実油面で調整・・・装着。何回か押し込んでハマりました。で、ガソリン流し込むと・・・3番4番のフロートチャンバー合わせ目からダダ漏れ・・・またキャブ外して、フロート周囲を確

K村先輩〜から借りてる？俺のモノ？分かりませんが装着前にサイズ確認36π有ります、硬くなったインシュレーターをヒートガンで温めて外しました。付いてたCVKキャブは33？34かな？パワーフィルターも温めながら装着壱号機をダイレクトイグニッションする前に着けてたハイテンションコードを装着長年寝てたエンジンはプラグホールからオイル注入して手でクランキング以外とすんなり動きました。少しは安心しました。タンクは錆が・・・凄かったです。後はバッテリーを・・・・

こんばんは✋連休最終日は予報通り朝から雨☔起きて外を見た瞬間からやることがなくなったうそエサです(´△｀)さてさて、きのうのブログ『OGK再び！！』こんばんは✋今日は雨予報だったけど起きたら⛅ニンジャ君で出掛けたかったけど昨日気になった所を整備していたうそエサです🔧さてさて、せっかくステーを作り直したの…ameblo.jpニンジャ君の不調にありがたいコメントがありました💡ぶんたさんとchaさんからのアドバイスで2次エアーの吸い込み確認をしてみたよー٩(๑•ㅂ•)۶ｳｪｰｲ♪

中古で入手したCVKキャブを分解してみると・・・加速ポンプは錆だらけ通路が詰まって全く機能してなかったんだろうね当然ながらダイヤフラムも破れてるしフロート室のガスケットも硬化して再利用は無理です。消耗品を揃えると結構な金額なんだよね。せっかくなのでアマゾンで売ってる中華製の怪しい補修キットでも試してみるかな？

先週・・・ちょっと薄いが・・・そのままで・・・・って・・・頭じゃないよ・・・キャブね・・・＾＾！！でも・・・ＧＷは・・・長距離走を予定？？・・・・・途中離脱は・・・嫌なので？？・・・・やはり・・・気になる所は・・・調整しておく？？・・・の？？？・・面倒だが・・・・ガソリン抜いて・・・・キャブを・・・外す？？・・・・外れた・・・・ああ・・面倒・・・・＾＾！！で・・・・メインなジェットを・・・交換するべき？？・・・？？・・・・なにも・・・見

オーバーホールを終えたCVKマジマジ見ると良い面構えしてると思う。FCRやTMR等のキャブレターに交換するのが定番というか当たり前になっているがこのCVKを使い続ける。キャブはノーマルなんですね⁉️なんて言われる事もある。今はレーシングキャブレターの必要性は感じないんだよなぁ。見た目が格好いいから…なんてクダラナイ❗そんな理由で採用してもレーシングキャブの価値なんて解りっこないと思います。その昔ショップの社長さんにFCRの中古があるから試しに使ってみたら⁉️と言われて入れてた事

昨日のウインカーが点滅しない原因を確認するが解らず3月に買っていたSUZUKIとDOHCのエンジンカバーエンブレムを遅くなりましたがようやく貼り付けました。峠での走行中の2000rpmから3000rpmでのバックファイヤーが気になるので、純正流用のCVKキャブでは・・・なので、まめしばさんのCR-Mを早い段階で装着する事になりそうです。

久しぶりに頼まれ事を引き受けた。オイラ的には現代車のエストレア。ガレージ保管だけど数年乗らない間にタンクが錆びてしまって動かなくなってしまったと。ガレージ保管でサビなら程度はたかが知れてると思い、「持って来てくれれば見ますよ」といつもの安請け合い。ガレージ保管だけあって綺麗な車両。しかしタンクを見て唖然。ノスヒロレベルのサビサビ！サビがふりかけのように剥がれ落ちてる。タンクを外してみるとサビのさざ波音がザザザーとする。コレは昨年修理したスクーター

今日は定休日ダスがこないだやったゼファー１１００の納車の旅に出たのダス！道中のコーフン物件のチェックも忘れんダスｗで、納車の時、ゼファーをトランポから降ろしてエンジン始動させてと色々やっとったらガソリンが漏れてきおったダス～！！！こんな状態の車両を納めるわけにはいかんので持って帰って再チェックするダス～！！！途中通った道、ゴッツイ融雪剤だったダスｗ速攻でキャブを外したダス。フロートチャンバーをオープン！中にえらくゴミが漂っとるダスな。連結まで解いて清掃したキャブの

朝方、かなり雨が降っとったダスが、出勤時間には晴れ間が出てきおったダス☆仕事開始ダス！昨日ほぼ仕上がったゼファー１１００、もう一回各部チェックしとくダス！燃料の漏れ、滲みなんかは無いようダスな♪しっかりエンジンが冷えた状態でも一発で始動しよるダス♪エンジン始動直後、キレイに燃えとるようで水蒸気がよく出よるダスな。コレでＯＫダス！と思ったら、燃料計の針がえらく下の位置におるダス。燃料の残量は、、、何かセンサーが反応するかせんかの微妙な感じダスな。タンク外して燃

今日は大寒ダスが、そんなに寒くないダスな♪早速昨日オイルに浸しとったゼファー１１００のホイールベアリング外しをやるダス！ベアリング周囲に溜まったサビとかゴミとか落として、、、ベアリングはもう使えんので軽くトーチで炙ってベアリング付近を加熱するダス。今回のベアリングは結構苦戦したダス。まぁあまりにも緩くなっとるのも困りもんダスがｗベアリング以外にもクリップとかシールとかも交換したダス！ベアリング圧入するダス～☆左右のベアリング間に入るディスタンスカラー、キチンとセンターに来るよ

今日も朝から結構良いお天気ダス！最初はＺ１０００Ｊの続きダス！普通にシッカリ走ってくれるダスな。でも点火プラグ見たら少しだけ濃いカンジがするダス。普通に一般公道のみで使う場合、この車両だけが走っとるということはあり得んダス。ゆっくり過ぎるくらいの速度で走っとる車もおられるのが現実。その様なお車の後ろを長いこと走ったとしても慢性的にカブってしまわんように走りに影響せん程度に味付けするダス。走行テストを繰り返してとったら丁度ゆっく走っておられるプリウスの方がおられたのでしばらく後ろ

今日の天気、昨日の予報では雨が降るとか言うとったダスが、晴れたダス☆カメさんを表に出して日光浴させて作業開始！Ｚ１０００Ｍｋ２のキャブの続きをやるダス！ほぼ良いところに来とるんダスが、その状態より濃い目、薄い目も試すダス。で、丁度良い感じになったダス♪ゼファー１１００のキャブも部品が届くまでにできることを先にやっとくダス！連結パイプのＯリングなんか全部ＮＧ状態だったダスな。過去にキャブの連結を解いた歴は無いみたいダス。でもパイロットスクリューの戻し量なんか４回転も戻っ

今日は良いお天気になったダス！結構仕事を溜めこんでしもたので少しずつやってくダス☆キックが動かんようになったホンダのスクーターのＤｉｏ。キック機構のオーバーホールするダス！キックのシャフト、軸部の錆と油分切れの合わせ技でゴッツイ固くなっとったダス。シャフトの軸部を研磨して軸の基部も掃除してグリスアップ。スコスコに動くようになたｔダス♪バッテリーも５年チョイ使っておられて弱ってもきとったので交換。ついでにバッテリーケーブルの端子も軽く研磨しといたダス。出来上がりましたダス！そん

朝は寒ダス～！車の窓が凍っとったダスｗゴッツイ寒いダスがお仕事を頑張るダス！Ｚ１０００Ｍｋ２の調子を見るダス☆あとキャブを少し弄るので現状把握もしとくのダス！燃料タンク外す際はネックのとこにタオル敷いて傷付くのを防ぐのダス。で、タンク外してキャブ内のジェットとかニードルとか、何が入っとるのかを確認ダス。今回エアークリーナーボックス外してパワーフィルター装着したいとのことなので、まずはエアークリーナーボックスを外したダス。本番で使うフィルターはまだ入荷しとらんのでとりあえ

ＳＵＺＵＫＩＧＳ７５０Ｅ辻やんのお店に置いて乗ってもらっていたＧＳ７５０ですが・・・。「すげ～～気に入ってんだけどさ～もう少し速くなんない？」と言うレジェンドライダーのコメント頂きまして・・・・そんなことは俺でも思ってますよと言うことで・・・・ワイセコピストン来ました。これで８５０ｃｃぐらいになります。ついでにキャブも変えてやってみます。そうとう良い感じになりそうです。かなり速くなりそう。どうですか～～～７５０と１０００ありますよ

天気良すぎて暑いのでゼファーエンジンOH後メンテナンスらしいメンテナンスをしてみようと思いますとりあえずキャブを外してポートチェックエンジンバラした時にポートの段差取りはしてあったのですが、インシュレーターは段差ありまくりです実は前に乗ってたゼファー750を事故で亡くして、使えるパーツは取ってありましたFCR33が元々使ってたのでそのFCRに合わせて段差取りしようかと思ってましたが今使ってるCVKキャブとっても乗りやすいんですよね雨が降ってもグズつかず、標高差あってもそれな

どうも❗️Gちゃんです最近は本当に暑い毎年のことながら暑いてか年々暑くなってないかなぁと思うのは気のせいなんか気候が変われば人の心も変わる！それと一緒でキャブセッティングも変わります☝️毎度毎度季節が変わるたびに悩まされてきたこの夏場のキャブセッティング！しかーっし、遂に決着が悩まされてきたタネは発進時のモタつき！先日、師匠S君からご指摘があり、以前からこの症状は気付いていたのですが、何度やっても改善しない事もありキャブはこんなもんやろうと逃げていた自分が情けなくなり本腰入れてリセッティ

どうも！モータースです。盆栽ゼファーですが前回の交換から半年経っているので距離を走ってなくてもエンジンオイルを交換します。距離にして４８０キロ。盆栽なのに結構走っちゃいましたね。排出時は透明に見えてもオイルを溜めるとこんな感じ。ドレーンを磁石付きに交換したのでフィルターに引っかからない様な細かい鉄粉を取ってくれます。来月車検ですのでついでにスイングアームのピボット部分にグリスアップします。ゼファーは設計自体が古いんで親切にもグリスニップルが付いています。ブニ～

ホント。。。日中晴れると35℃超で暑いけどココはいつもの〆の桜並木の道。夏はこの直線が木陰になって日差しが強い日にココを通ると？外気温時計が5℃下がるのでこんな温暖化でも木陰って涼しい体感すると首都圏の緑化は大事な問題だと思いますね。なんでこの道をルートに必ず入れるか？クールダウンしてゆっくり流して帰宅という事でもあるのですがもう少し気温が涼しいと停止後にクーリングファンが回る事も抑えてくれてBATTの負担も含めやさしい道なんです。で？ココからが今

さて前回おっ外したニン吉のキャブですがバラしてなにか答えが見つかるかデスけど。まずはOH前にあちこちまた剥げてしまった「黒キャブ」をキレイに組み直したいので簡単に養生してぷぅ～！としておきました。内部に関しては試乗を重ねた結果、ジェット類を再度全て外して怪しいと思われたパイロットスクリューやパイロットジェットを集中して点検しますがＭｒ．Ｋさんのご指摘もあった通りPスクリューのOリングが･･･やっぱプラグの焼けが怪しい1番が取れず･･･針で突いて落としましたが