CBX750F

これから気温も上がってくるので夏仕様に変更。ついでにガソリンタンクを外してプラグのチェック。プラグを外す前にプラグホール付近の清掃から。以前、スロージェットを45番から48番に変更し、それに伴いジェットニードルの変更、エアスクリューとパイロットスクリューの戻し回転数を変更しました。感覚的には街乗りにおいて、アクセルの急開に対してトルクの乗りが良くなりました。プラグの状態は？まぁ、こんなもんでしょう。こ

育てている新玉ねぎに水をかけるために畑に行きます。気温も上昇してきたので、玉ねぎも少し大きくなってきました。隣はエシャレット。もうすぐ収穫の時期を迎えます。エンジンをオーバーホールしてからもう少しで2000ｋｍとなりますが、オイル漏れ等のトラブルも無く、高回転まできっちり回ります。もうすぐ4月になりますので、フルカウルを外して夏仕様に変更します。油温の上昇に伴い、アイ

ぜんぜんバイクに乗っていないので、作業部屋の奥に置いてあるＲＧ４００Γを引っ張り出して海の方まで行こうとしたらキーを回してもニュートラルランプが付かない。この時計はバックアップ電源の消費電力が多すぎて、容量が小さいバッテリーのガンマではすぐに放電してしまいます。外して電池式の時計に交換するつもりです。代わりにＣＢＸ７５０Ｆで行くことにしました。久しぶりの日本平。焼津漁港親水広場「ふぃしゅーな」

動画を頂きました。三相オルタネーター用です。ユーザー様のご感想です。お陰様で調子良いです。先日500キロのツーリング行って来ました。ありがとうございました！このレギュレターは、1980年代のCB-F系統に適合します。CBX~CBR-Fまでこのレギュレターが適合します。CB-K系統は、また別です。KからFに代わるときに、発電系統が大幅に変更されています。#おはゆに61#ヤフオク#おはゆに61製レギュレーター#レギュレター#レクチフアイヤー#cbx#cbx750#

スロージェットを48番に替えてテストしました。ＭＪ：118ＳＪ：48ＪＮ：９０ＦＴＰー3ＡＳ：1・4/8戻しＰＳ：1戻しまだ暖機運転の段階ですが、アイドリング時の空燃比は走行して油温が上昇してくると、12.0まで濃くなりました。ちょっと濃すぎ。アイドリングは安定しスタート時のトルクも十分ですが、アクセル微開で走行すると空燃比は10.3まで濃くなります。このまま高速道路でテストするつもりでしたが、一旦自宅に戻り再調整します。スロー

７月ですね紫陽花寺谷巌寺見頃になりました**********蕎麦食べに信州新町へ道の駅信州新町おいしい蕎麦で有名平日でも沢山の来客税込み９６０円は安ッ信州新町化石博物館寄りませんでしたがバス転落事故現場慰霊碑・成仏を願いお参り+++++++++懐かしの一枚1993年６月CBX750Fエリミネーター400CBX1000

ＣＢＸ７５０Ｆに装着されているＦＣＲ33、長い間セッティングを変えていません。必要性を感じなかった事もありますが、これ以上の変更は無いと思っていました。でも気になっていた事があり、スロージェットの48番を試してみることになりました。ＣＲとＦＣＲのセッティングパーツ類。ＡＣヨシノが販売していたＦＣＲ33はデフォルトで40番のスロージェットが入っていました。セッティング用に数種類のジェットを購入した時、使わないであろうと思っていた48番まで

あまり乗っていなかったＣＢＸ７５０Ｆ、天気も良さそうなのでプチツーリングしてきました。久能海岸です。エンジンを組み立ててから約1600㎞走行しましたが、エンジンノイズも小さくなって調子も良いです。オイル漏れ等のトラブルもありません。新東名のＮＥＯＰＡＳＡ静岡。ここに寄ったら必ず食べる、黒とんこつ醤油ラーメン。食べ終わったら岡部町経由で、アクアス焼津で水分補給。用宗漁港。小さいころ父親が

ユーザー様からコメントを頂きました。「こんな感じで取り付けてます。レクチファイアはバッテリーの上に両面テープで固定しています。元の位置に設定する場合は落下の危険やステーの作成が必要なためやめてます。もともとレクチのあったところにはアルミ丸パイプで元の高さを出すことで他のハーネスのガタが無いようにしています。ハーネスはアフターパーツを出しているジェーズの製品に引き直しています。バッテリー戻しの所では（整流器のあと）バッテリーの充電状況の影響も少しあると思いますが、アイ

免許が無い時代の雲の上の憧れはさておき働き始めて少し頑張って無理すれば手が届くかもしれなかった…だけど最後まで買えなかった幻の愛車達私が免許取得可能年齢の2年前に自動二輪は小型・中型・大型の三段階に分かれた仕方なく最初は中型で我慢して4輪の免許を取ってから限定解除最初に欲しくて心躍ったのがKAWASAKIZ1000Aやっとこの頃からボチボチと逆輸入という裏技でオーバーナナハンが途方もない金額だったが買えるようになってきたただ当時岩手で現実に

12年間乗っていたテリオスキッドとお別れしました。そして、納期が1年以上と言われているジムニーシエラですが、新車注文してから１か月で納車となりました。ディーラーオプションで、ヘリカル式のＬＳＤを追加。この車を購入するにあたり、妻と話し合いの時間を持ちました。「ガレージの車1台分のスペースにＣＢ７５０ＫＡが居座っているので、来客があっても車を置くスペースが無い、すぐにバイクを１台処分しなさい」との事。私としても4台のバイクを所有していると、車検代

これらの車両のジェネレーターは、フィールドコイルマイナスコントロールの三相AC発電機ですが、CB750Fの頃のブラシ付きではなく、何とブラシレスです。いわゆる背面ジェネレーターという、クランクの後方に設置されているタイプです。ご質問を頂いた方はCBX650でお困りのようでした。その方と私とのやりとり（赤文字が私）を以下に掲載します。Q：ジェネレータ本体の発電能力が落ちているものをレクチファイアとレギュレータのリフレッシュでカバーできるのか？症状としては、質問で書いたように「低

19歳から30歳くらいまでバイクに乗ってました。1台目は「ホンダタクト」主に通勤として乗ってました。2台目は大型二輪（限定解除）の免許を取得したので、大型バイク「ホンダCBX750F」🤗大型バイクにしては乗りやすく良いバイクでした。このバイクでいろんなところ行ったなぁ‥。3台目は「ホンダXLR250R」このバイクも大変乗りやすく、セルは無いキックスターターが懐かしいバイクでした。このバイクで北海道にツーリングしたのは今ではいい思い出です。今思えば、当時は「ホンダ」一択でし

スプロケット固定ボルトのネジ山はパーツクリーナーで脱脂をしておきます。カムシャフトとホルダーに組み立てペーストを塗ります。エンジンオイルでも全然問題ありませんが、使いきれないほどの量があるので使っちゃいます。ＺやＧＳのようにハイカムが流通していれば使ってみたいけど、ＣＢＸ７５０Ｆ用ハイカムなんて聞いたことがありません。マニュアルによるとＣＢＸ７５０ＦのカムはＩＮもＥＸも作用角が230°です。１ｍｍリフトの値なのでもう少し大きいはずですが、こ

雨の日が続いているので、こんな時こそ手を付けていなかった作業をやってしまおうと思います。それはＣＢＸ７５０Ｆのバルブタイミング調整と、カムスプロケットボルトのネジロックです。以前エンジンを組み立てた時、マニュアルにネジロックの塗布が指定されていなかったので付けませんでした。毎回車検をお願いしているバイク屋さんにこの話をしたら、「マニュアルに指定がない場合は付けなくてもよろしい」と言われました。ただ、「安心を得るために付けるのもアリ」とも・・・どっちみち6.5度遅

初めての大型バイクがCBX750FこのCBX750が前方不注意の車に突っ込まれ修理して手放し…その時に集めたスペアパーツが沢山あったので4年ぐらい前からスペアパーツで組み上げ出したました足りないパーツを集め…今年の3月30日に登録完了しました‼️その後、走りながら調節、メンテ、修理して何とか良い感じになり…5月19日に最終チェックで近くの峠に出発して…暫く走った所で………記憶が無い💧1週間後に意識が戻ったようで気が付くとベットの上でした💦走りに行った峠途中で事故に…

静岡はもう２週間以上雨が降っていません。毎日３５℃超えで、とてもバイクに乗る環境ではありませんが、週間天気予報を見ると当分雨は降らないようです。たまにはバイクに乗らねば。今日はこの気温の中で、最も温度に厳しい空冷のＣＢＸ７５０Ｆがどのようになってしまうのか限界に挑戦してみたいと思います。現在の気温は３５℃。日本平の山頂から清水の港が見えます。清水エスパルスのＩＡＩスタジアムの入り口で水分補給。帰りの道は渋滞とま

エンジン組み立ての時に測定したバルブタイミング、ＥＸ側が6.5度遅れている事がわかりました。（画像はＩＮ側）当時は車検に間に合わせるためそのまま組み立ててしまいましたが、タイミングを見て修正しようと思っています。練習も兼ねて中古のカムスプロケットを購入しようと部品番号を調べたらＲＣ４２用と同じでした。程度のよさそうなＲＣ４２用カムスプロケットを中古で購入。バルブタイミングを調整できるようボルト穴を長穴加工します。余分に削る作

履いていたＤＵＮＬＯＰα13が9年目になるので交換しました。新しいタイヤはＤＵＮＬＯＰＳＰＯＲＴＭＡＸＱ５Ａせっかく前後のホイールが外れているので、ブレーキキャリパーの清掃とグリスアップを行いました。ブレーキパットを外して中性洗剤を入れた水で洗います。とてつもなく汚い。乾燥させたらピストンの揉み出しを行い、キャリパーから出ている部分に薄くシリコングリスを塗っておきます。そして装着。

RC42用のクラッチカバーが完成RC42用のワイヤー式クラッチカバークラッチレバー⁉️取り付け部分をバラしてタップをたててオイルキャッチタンクからのオイルをここから落とすよにします‼️ガスケットとフィラーキャップを新品に交換して…完成です‼️😅

ＦＣＲ３３のオーバーホールを終え、同調とアイドリング時の空燃比を測定しました。最初はここで終わりにする予定でしたが、せっかくＯ2センサーを付けたのでこのまま高速道路で空燃比の測定をすることにしました。以前、空燃比計に頼らずフィーリング重視でニードルのクリップ段数を1段下げて（濃くする）走行したら更にパワフルになったという記事を書きました。今もそのセッティングで乗っていますが、この状態で空燃比計はどのような値を示すのか確かめたくなったからです。

フィラーキャップ部分のカケてた部分も修復して…耐熱半艶スプレーで塗装して…会社のガス台で焼き付け中RC42用のフィラーキャップが無いのでバイク屋さんに発注してるので届いたら交換してみます‼️😅

ヘッドのブローバイ取り出し口からオイルキャッチタンクにオイルが貯まるのをフィラーキャップ側からオイルが落ちるように改良したけど…落とし口を別の方法でと…ヤフオクで安いRC42用のクラッチカバーを落札して…ワイヤー式クラッチなので…クラッチ取り付け部分のベアリングなどを取り外して…タップをたててそこにオイルを落とすよにします‼️安物だったので…キズや削れフィラーキャップ取り付け口の所がカケてたり💧Holtsのスーパーマルチパテで補修取り敢えず…こんな感じに‼️😅

前回、走りにいっての問題エンジンヘッドのブローバイ取り出し口からオイルが出てて…オイルキャッチタンクにオイルが貯まる…少しなら良いんだが…オイルキャッチタンクを加工して…底に加工したけど…高さが合わず横に穴を開けて…フィラーキャップにキャッチタンクのオイルを落とし応急処置しました‼️😅で…昨日、試乗してきました‼️ファームロードを走って…カップルで休憩‼️CBR1100XXブラックバードのオイルクーラーを装着してますけど…夏場の暑さ対策にオイルを15W-50にしてみる

ＦＣＲ33の組み立て作業に入ります。最初に言っておきますが、かなり苦戦しました。苦戦というよりも忘れ物が多かったと言った方が正しい表現かもしれません。加速ポンプとスロットルシャフトのスプリングを付けながら、2番と3番を連結します。ＦＣＲ通の人が見ればすぐに分かると思いますが、この時点で致命的な忘れ物をしています。そうとは知らず全てを連結。そしてスロットルケーブルを固定する金具を付けようとしたら・・・なんと2番と3番のボディー

現在、ＦＣＲ３３を外してある状態ですが、ある作業を行うか迷っています。エンジンの組み立ての時にバルブタイミングを測定しましたが、ロブセンターが1度の狂いもなかったＩＮ側のカムシャフトに対してＥＸ側は6.5度遅れていました。その時は車検に間に合わすためにそのまま組んでしまいましたが、ＦＣＲのオーバーホールをするためキャブレターを外すので、その時にカムスプロケットの長穴加工とバルブタイミングの再調整を行うつもりでした。でも、特に問題が発生している訳でもなく、せっか

昨日、CBX750が完成して…(取り敢えず💧)初の遠出‼️😅スタートは日田一品街セブンイレブン‼️暫くすると…ゾッキーが集まりだして近くのライダースカフェコルセベースに避難して…ファームロードを走り亀石峠へ2週間前にバイクでの死亡事故があったのでファームロード入口では一時停止の取り締まり亀石峠には覆面パトが…💧久しぶりに瀬の本三愛レストハウスやたらとZ900RSとスライドすると思ったら…下の広場で…Z900RSのミーティングが行われてました‼️その後、佐世保から来

初めての分解なのでＦＣＲ通の方から見ると未熟な作業かもしれませんがお許しを。ファンネルを外してみると、かなり汚れていました。フロートチャンバーを外してフロート廻りを外します。同じＫＥＩＨＩＮのキャブレターなので、作業はＣＲと一緒です。違う所はスロットルバルブと連結方法、加速ポンプくらいですかね？スロットルバルブを外します。左がスロットルバルブ本体で右が浮動バルブ。浮動バルブに付いているリップシール、これが劣

エンジン組み立て後、約700㎞走行したＣＢＸのオイルを交換して走行してきました。高回転を使用したいので高速道路へ、8000rpmまで回しました。以前の投稿でエンジン組み立て後、回転が滑らかでパワフルになっていると書きましたが、気のせい？で結論付けました。でも今日の走行で確信に変わりました、高回転まで回したときの微振動が無くなり、高回転をキープしても不快な振動が無くなりました。高回転が気持ち良いのでさらに回したくなり、「このまま一気に10000rpmま

3月20日に無事に登録完了しました‼️しかし…キャブ調整がダメダメでキャブのセッティングMJ＃115SJ＃38だったのを…低回転が悪かったので…SJ＃40に上げたら調整が良くなりました‼️😅でも…今度は力強くエンジンが回りクラッチが滑る症状に💧まあ、クラッチはダメかな～とは思ってたのでクラッチ板などストックしていたので本日、交換しました‼️クラッチカバーを外して…RC42とは形態が違ってスプリングじゃあなく画像の右側から3番目がクラッチスプリングですクラッチ