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CB750FBのカムチェーンテンショナーＢをロックするボルトが、くるくると回ってロックできません。ヘッド側の雌ねじが完全になめています。下の写真、右側にあるのはヘリサートではなくて、抜けてきたヘッド側の雌ねじです。ヘリサートを入れれば良いのですが、フレームが邪魔をしてドリルで下穴を開けることができません。ですので、当店ではエンジンを降ろしてヘリサートを入れます。エンジンを降ろさずに作業する方もいらっしゃるみたいですが、マフラーを外して、後下側のエンジンマウントボルト１本だけにして、エン
CB750Fのドライブチェーン、スプロケットを交換します。エンブレムは900Fですが、車体、エンジンとも750Fです。ドライブチェーンはキンクしていて要交換です。外側のコマには車体との接触痕があります。ドライブスプロケットを外したら、シールリングの破片が落ちていました。ここまでになる前に交換したいですね。車体からホイールを外し、ドリブンスプロケットを外しました。ハブのスプロケット取り付け面には汚れがあります。清掃しないでスプロケットを取り付けるのは厳禁です。清掃後です。
CB1100Rの車検整備をしています。エンジンオイル交換ですが、抜けたエンジンオイルの量を測りたいので、目盛りの付いた容器で受けます。普通はドレンボルトから抜くだけですが、オイルクーラーホースも外すと、さらに300cc～400ccほど抜けてきます。1100Rはオイルクーラーが大きいので、オイルクーラーからも抜いた場合は、入れるオイル量は4.5Lくらい入ります。ブレーキフルードは2年で交換するのが無難ですので、必然的に車検毎の交換になります。当店では、ただフルード交換をするだけでなく、ブ
普通は、車検毎にブレーキフルードを交換すると思います。2年に一度フルード交換していれば、フルードのカスが堆積することは少ないのですが・・・これは、フロントブレーキホースの左右ジョイントです。通路内にフルードのカスが堆積しています。人間の血管にコレステロールが詰まっているのと同じですね。ブラシでしっかりと清掃します。キャリパーは、特にダストシールの溝にフルードのカスが堆積するので、丁寧にカスを除去、清掃します。RCの全仕向地と、RDのオーストラリア仕様に使用されている
ボルドール2の車検整備でカウルを外すのですが・・・このカウルは重い！！！１人でカウル脱着をすると危ないので、２人作業で脱着します。カウルステーごと脱着します。まっすぐ前に引くと、カウルステーがフロントフォークに当たるので、斜め前に引き抜きます。無事に外せました。カウルは重くて大変ですが、配線脱着はカプラー２個を外すだけで、ヘッドライト、ウインカー、ホーンを個別に外す必要がないので、その点では整備性は良好です。カムチェーンの調整を行います。たるんでからでは遅いので、大きくたる
バイクって4月1日以降に登録すれば、その年の自動車税が免除されるから、この時期の車検が多いです。ちなみに、一昨年までは車検（継続検査）は有効期限の1か月前からの受験でしたが、昨年4月からは2か月前から受験できるようになりました。当店の車検整備は、通すだけの車検はやっていないので、24か月点検をしっかりと行います。スパークプラグが白金プラグでない場合は、外してチェックする必要があります。なので、当然ながら燃料タンクを外すため、写真のようなアッパーカウルだけの状態まで外装を外します。スパー
たまにはCB以外の記事も書きます。赤銀カタナの車検整備ですが、このカタナは当店の従業員が乗っているカタナです。ブレーキキャリパーピストンの揉み出しをやっています。対向4ピストンですが、最初のうちはピストンが均等に出てきません。ブレーキダストを清掃して、ピストンを出して少し回転させ、シリコングリスを薄く塗布して引っ込める。これを何回か繰り返すと、4個のピストンが均等に軽く出てくるようになります。工具や部品を床に直置きしないのが、当店の仕事の基本です。リアキャリパーはブレンボの通
CB1100Rの車検整備をやっています。当店は認証工場ですので、24か月点検整備を検査前に必ず行います。これを検査前整備と言います。ブレーキキャリパーは必ず外して、パッドの残厚確認、キャリパーの清掃、ピストンの揉み出しを行います。ブレーキキャリパーの脱着は、認証工場またはユーザー本人にしか認められていません。（ユーザー本人に技量があるかどうかは問われません）ブレーキキャリパーを外したら、アンチダイブブーツが破れているのを発見しました。これでは車検に通りません。アンチダイブブーツ
大晦日の仕事は、CB1100RDのエンジンオーバーホールが完成して、始動チェックとキャブレター同調調整です。タンクや外装を付ける前に、サブタンクでエンジンを始動させて、オイル滲みがないか確認します。エンジンオーバーホール後の初始動は、何機やってもドキドキするものです。今回のオーバーホールは、エンジンの塗装も行いました。ヘッドカバー、クラッチカバーなどのカバー類は艶あり黒、ヘッド、シリンダー、クランクケースは７分艶の黒です。キャブレターの同調調整をやったら、試走を行います。あき
1100RDの車検整備です。当店は認証工場なので、必ず24か月点検整備を行ってから、運輸支局で車検を受けます。ですから、通すだけの車検というものは承っておりません。1100Rの年式ならば排ガス検査はありませんが、当店では必ず排ガス測定を行います。排ガスと空燃比を見れば、燃焼状態の良し悪しが手に取るように分かります。スパークプラグも必ず外して確認します。スパークプラグを外す時に注意しなければならないことは、プラグの周りにたまった砂利を除去することです。これを怠ると燃焼室に砂利が
CB750Fのカムチェーンは2本あります。クランクシャフトとEXカムシャフトをつなぐ長いチェーンと、EXカムシャフトとINカムシャフトをつなぐ短いチェーンです。それぞれのカムチェーンにテンショナーがあり、長い方がテンショナーＡで短い方がＢです。カムチェーンの調整もＡとＢそれぞれやる必要がありますが、Ｂの方はロックボルトの雌ねじをなめてしまうことが多々あります。雌ねじの修正、ヘリサート挿入をやるにはテンショナーＢを外すのですが、カムシャフトを外さないとテンショナーＢの脱着ができません。車上で
※この車両は売約済みとなりました。初度登録年月、昭和58年2月走行距離、11,800km車検、令和8年11月まで【足回り】ホイール、前後18インチCB1100R用ゴールドブーメランコムスターFr2.5インチ、Rr3.0インチFrフォーク、ハンドル、トップブリッジ、FrフェンダーはCB1100F用リアサス、プログレッシブスイングアーム＆トルクロッドはCB1100RD用Frマスターシリンダーはブレンボレーシング19x20FrキャリパーはVF750F用32mmピストン
CB1100Rオーナーズクラブの西日本ツーリングに参加してきました。2泊3日で、1泊目の宿は島根県の三瓶温泉です。私は茨城県のメンバーと一緒に行くのですが、前日に茨城から静岡までハイエースに1100Rを載せてきて、ツーリングは静岡スタートです。朝7時に出発して新東名を西に向かいます。途中、岡崎から刈谷SAまで雨に降られました。朝は寒かったのでカッパを着ており、雨も想定内です。刈谷SAで観覧車をバックに撮影。新名神、名神、中国道と西へ向かい、加西SAで休憩。ここまで390km、ここで
当店のトランポであるハイエース。今まではラダーを使ってバイクの積み下ろしをやっていましたが、より安全な積み下ろしのためにバイクリフトを導入しました。和光工業製で、最大昇降能力は350kgです。1100Rの重量は260kgくらいなので、昇降能力は余裕があります。床面はメッシュですが、サイドスタンド部分はアルミ板が取り付けてあります。フルフラットになるので、リフトへの載せ下ろしも簡単です。リフト本体は、車内へすっきりと収納できます。セカンドシートを畳まなくても、1100Rを載
CB系のエンジンは、クランクケースとシリンダーが一体型ではないので、オーバーホールの時はシリンダーを外します。750、900は問題なく外れますが、1100はかなり難儀します。その理由は、1100はスタッドボルトとシリンダーの間に砂利が堆積し、また水分によって錆びることで固着してしまうからです。750、900はシリンダー下部が開放しているので、砂利や水分が溜まることがないので固着しません。写真は750のエンジンですが、シリンダーに通風孔があり、スタッドボルトが見えます。シリンダーは
CB系のエンジンは4軸構成なので、メインシャフト、カウンターシャフトともう一つ、プライマリーシャフトというものがあります。ベアリングは、それぞれのシャフトの両端にありますが、純正部品は廃盤のものがあるため、大阪のサニーサイドさんのミッションベアリングセットを使って交換します。写真の上から、カウンターシャフト、メインシャフト、プライマリーシャフトになります。手に持っているのは、プライマリーシャフトのギアで、このギアがクラッチアウターのギアを駆動しています。Fのギアは、ここにセラシギアとい
エンジンオーバーホールに部品測定は絶対に欠かせません。ピストンクリアランスやメタルクリアランスはもちろんですが、カムシャフトやクランクシャフトも、測定することで摩耗具合を知ることができます。測定前の準備ですが、まずは室温を20℃にすることです。現在室温23.8℃、もう少し下げる必要があります。また、測定工具、測定物も20℃の室内に24時間置いてから測定を始めます。測定する時の注意点は、測定物に長時間触れず、速やかに測定することです。ピストンなどアルミ製品は、体温が伝わり熱膨張して測定
CB750Fですが押し引きが重く、ブレーキが引きずっているようです。純正キャリパーは、片側２ピストンの浮動式キャリパーです。対向ピストンキャリパーと違って、ブレーキレバーを握るとピストンが出てきて、その反力でキャリパーがスライドする方式です。キャリパーがスライドするということは、可動部分があるため、そこがスムースに動かなければなりません。可動部分はグリスアップされて、雨水や埃の侵入を防ぐゴムブーツがあります。しかし、この可動部分がまったく動きませんでした。写真の上側が付いていたゴムブー
長期放置のCB1100Rを整備しています。リアブレーキは完全に固着していて、ブレーキペダルは全く動きません。マスターシリンダーのピストンが固着していると思われます。リアのマスターシリンダーは、ステッププレートごと外します。プッシュロッドのピンを抜きたいのですが、これも錆びていて簡単には抜けてきません。あらゆる手段を駆使して、マスターシリンダー単体までばらしました。ブーツを取ると、フルードのカスが大量に堆積しています。フルードのカスを除去して、サークリップを外せばプッシュロ
CB1100Rのフロントフォークをオーバーホールしています。今回は、アンチダイブ機構について書きます。インナーチューブを抜いて、ボトムケースだけにした状態です。アンチダイブ機構も付いています。アンチダイブ機構は、4本のソケットボルトを緩めれば外せますが、その前にやらなければならないことがあります。下側のプラスねじを緩めるのですが、なぜかここにねじロックを塗布してあるものがあって、まったく緩みません。インパクトドライバーを使用しても、プラスねじなので溝がなめてしまいます。プラス
CB1100RDの販売車両の追加です。CR33キャブレター、バンス管マフラー、ブレンボフロントマスターシリンダー、ゲイルスピードワイヤークラッチレバー。マフラー以外はノーマル部品あります。車検は令和8年7月まであります。前回、前々回の車検整備を当店で実施。外装に小傷有り。エンジン塗装の剥がれ有りなので、お安くなっております。※この車両は売約済みとなりました。現在の販売車両は、他にCB1100FDが1台あります。詳細はお電話または、ホームページの問い合わせフォームからお願い
1100Rの前後タイヤを交換します。まずは車体からホイールの脱着です。CBのフロントホイールは、アクスルシャフトごと車体から外します。ホイール単体にしてからアクスルシャフトとスピードメーターギアを外します。リアホイールは、普通にアクスルシャフトを抜けば車体から外せます。バルブコアを外してエアを完全に抜いたら、ビードを落とします。タイヤチェンジャーの右側面にビード落としがあります。気を付けることは、当然ながら手や足を挟まないことと、ホイールに傷を付けないことです。ビード落としのブレード部を、
※この車両は売約済みとなりました。販売車両のCB1100FDです。車検は令和9年9月まであります。前回、前々回の車検整備を当店で実施。整備内容は、前後タイヤ交換（ミシュランロードクラシック）、前後ホイールベアリング交換、ドライブチェーン、スプロケット交換、ステムベアリング交換、前後ブレーキマスター、キャリパーOH、前後ブレーキホース交換（スウェッジライン、ブラックステンメッシュ）、キャブレターOH、バルブクリアランス調整、カムチェーン調整、オイルストレーナー清掃。エンジンオイル交換（モチ
※この車両は売約済みとなりました。CB1100RDの販売車両です。エンジン、72mmワイセコピストン。キャブレター、FCR39mm。前後ブレーキキャリパー、APロッキード。ホイール、テクノマグネシオ、Fr2.75-18、Rr4.00-18タイヤ、ダンロップロードスマート4ラジアル、Fr110/80-18、Rr150/70-18マフラー、ヨシムラチタンサイクロン詳細はお電話または、ホームページの問い合わせフォームからお願いします。TEL:0547-37-
1100Rですが、シリンダーヘッド前側にオイル滲みがあり、かなり汚れています。どうやら、カムチェーンテンショナーのプラグ部分から滲んでいるようです。ここは滲みが多い場所で、純正の新品プラグに交換しても直らない確率が高いです。そこで、完全に滲みを止めるため、メタルギアワークスさんのテンショナープラグキットに交換します。作業にあたり、オイルクーラーが邪魔なので、下にずらします。また、できればフロントタイヤを外した方が、格段に作業がやりやすくなります。これで、前側からアクセスしやすくなりました。
CB750Fのドライブチェーンとスプロケットを交換します。まず、今付いているスプロケットの丁数を確認するために、スプロケットカバーを外そうとしましたが・・・シフトチェンジリンクを外して、ボルト4本を外しましたが、スプロケットカバーが外れません。カバーの後端がステップホルダーに当たるのです。純正のステップホルダーなら当たらないのですが、この車両は社外品のステップホルダーに交換されていました。仕方ないので、ステップホルダーをずらすことにしました。スイングアームピボットシャフトのナットを
CB750FBのお客さんから、ASウオタニの取り付けを依頼されました。現状、純正の点火系で特に不具合はないのですが、点火系は突然故障するので予防整備としては良いことだと思います。また、性能アップのカスタムとしてウオタニに交換するのは定番ですね。まず最初にやることは、純正のスパークアドバンサーの取り外しです。別名、遠心ガバナーと言って、点火進角をエンジン回転の遠心力で機械的に進角させています。ウオタニのキットは、コントローラーで電気的に進角させますので、この機械的進角機能をなくすことが必要で
CB750FBですが、キャブレターからオーバーフローしてガソリンが漏れるので、キャブレターを下ろしました。これが下ろしたキャブレターです。かなり汚れています。元々、長期間不動だった車体を、1年前に他のショップさんで動くようにしてもらったとのことです。オーバーフローの原因は、ガソリンタンク内のごみがキャブレターに流れてきて、フロートバルブの密着性を悪くしてガソリンを締め切ることができなくなることです。予想どおり、フロートチャンバー内にはごみが沈殿していました。それにしても、外部も
VF1000Rが入庫しました。たまには、CB以外のバイクも整備します。VF1000Rはご存じの通り、フロント16インチですが、この車両はヤマハの足回りを組んで、17インチ化してあります。フロントのブレーキディスクは、フローティングタイプの社外品が付いているのですが、回転方向、スラスト方向ともガタガタなので、交換いたします。ヤマハ系のブレーキディスクなので、内径64ｍｍ、P.C.D.80mm、ディスク外径298ｍｍ、オフセットは10mmです。選んだディスクは、ブレンボのセリエオロです。1枚2
CB1100RにビトーR&Dのマグタンホイールを装着します。受注生産なので、約2か月ほどかかりましたが、大きな段ボール箱が送られてきました。箱の大きさの割には重くなく、さすがマグタンです。早速、開梱してみます。フロントが3.0-18、リアが4.0-18です。ブレーキディスクなしのホイール単品重量は、フロント2.7kg、リア3.8kgでした。ちなみにノーマルホイールの重量は、フロント4.5kg、リア(3.5インチワイド)7kgです。タイヤは、ダンロップのQ5Aを選びました。フロント11
