ブログ記事371件
フロントタイヤが減ってきたので交換します。タイヤはこの間リアとセットで買っておいたパイロットパワー2CTまた右側だけ減ってますね。このバイク、左に曲がるときは少しの体重移動でスッと曲がってくれるんですが、右は同じくらいの体重移動では曲がってくれないのでハンドルをこじってしまう。これが原因か。それとも車体に歪みでもあるのか。ただの乗り方のクセなのか。もう１台のST250はそんな片減りしないんですけどね。前回交換から１万キロ走りましたが、本当はもう少し早く交換
冬のツーリングで一番つらい手の防寒対策ですが、今まで電熱グローブを使用していましたが、バッテリーが一日もたないのでとうとう耐え切れずグリップヒーターを導入することにしました。他のメーカーのものは調べていないのでわかりませんが、キジマの最新のやつです。配線作業をするのでシートとタンクを外します。左側は難なく取り付けできましたが、右側はスロットルパイプの削りが甘かったせいか、半分ほど入ったところでそれ以上入らないし抜けもしなくなりました。取説に
プラグ交換をします。交換するプラグは前回交換時と同じDENSOのイリジウムプラグIU20バイク用のイリジウムプラグの交換目安は3,000～5,000kmらしいんですが、前回から9,000km走ってました。まあ特に不具合もなかったんですけどね。シートとタンクを取り外します。イグニッションコイルの周りを入念にエアーで吹いておきます。サーモスタットの周りのブラケットは邪魔になるので外しておきます。
懲りずに4個目のヘルメットをヨシムラカラーに塗装しました。塗料は今までと同じ缶スプレーです。3個目と同じ最近のヨシムラマシンをイメージして。ヨシムラ製品はジャケットは持ってるんですが車体に付いてるのはリザーバータンクバンドだけなんですけどね。4個揃いました。一番のお気に入りは一番左の初代のジェットヘルだったりします。気分で使い分けてます。ガ
選んだタイヤは前回フロントに入れたものと同じミシュランのパイロットパワー2CTロードシリーズよりも安かったので。現在1万7千キロほど。リアは購入時の1,200kmから1万6千キロほど走ってますが、前回のフロント同様右が片減りしてます。フロントは前回の交換から約7,000km走ってますが、場所によってスリップサインが見えてますがもう少しいけそう。というわけで、今回はリアのみ交換します。
愛用のGIVIのトップケースB47を塗装しました。塗装したのは蓋部分とレンズ内側のメッキ部分、そしてGIVIのロゴで、それぞれ分解して外しました。色はブラックとキャンディレッドで塗り分け。蓋表面のザラザラは面倒なのでそのままで、脱脂→バンパープライマー→プラサフ→キャンディ用下地シルバー→キャンディレッド←今ここ途中写真撮るのを忘れていきなり完成。ブラックマイカの後ウレタンクリアーを吹いてます。シルバー部分はラインテープ
今日は志賀高原方面にツーリングに行ったんです。自分のバイクにはTPMS(タイヤの空気圧を監視するヤツ)が付いてるんですが、朝自宅を出たときはフロント2.4、リア2.8でした。30分ほど走ったとき、ふとモニターを見たらリアが1.8まで落ちてました。パンクか？と思いすぐに近くのコンビニの駐車場に入って確認することに。タイヤを回しながら何か刺さってないかチェックしましたが、目視では確認できず。こういうときセンタースタンドがあって良かったと思う。一度センサーを外して付け直しても同じで、1.8
ローダウンしたばかりですが、訳あって元に戻します。元々は車高を下げて足つき性を良くして、取り回しなどのしやすさを狙い、立ちゴケのリスクを減らそうと思ってのカスタムでした。足つきは格段によくなったんですが、なにしろセンタースタンドをかけるときクソ重い。あと、ケツ下がりになるのでそれがちょっとイマイチな気が。もう少し体力が落ちたらまた下げようと思い、今回元に戻すことにしました。センタースタンドをかけた状態でのスイングアーム後端から地面まで。ローダウン状態で約33c
今では非常に珍しい油冷エンジン車Bandit1200が入荷です新車・中古バイクなら【グーバイク】Ｂａｎｄｉｔ１２００。展示車の有無・納期については販売店に必ずお問い合わせください。大阪府南東部唯一のカワサキ正規販売店です。創業４０周年を迎え、・・・。新車・中古バイク情報のことなら【バイク、まるごと。グーバイク(GooBike)】！日本最大のバイク掲載台数を誇るバイク情報サイト！全国の新車・中古バイクが様々な条件で検索可能です。グーバイクならあなたにピ…www.goobike.
以前デイトナ製のリアサスのリンクで3cmのローダウンをしましたが、ハイパープロの同じような商品の説明にフロントフォークの7mmの突き出しと、アジャスターを最弱にすることを推奨されていました。今のままで特に問題ないんですが、試しにやってみます。まず現在の突き出し量を測ります。キャップ上部まで約2.5mmほどでした。アジャスターは上から３本目の線のところです。最弱とあったんですが、４本目の線まで緩めました。最弱がどのラインなのかこれ以上緩めていな
特に不具合があるわけではありませんが、チェーンとスプロケットを交換しました。はい、ドレスアップ目的です。チェーンはRKのブラックゴールド、スプロケットはフロントはサンスター、リアはSTにも使ったXAMにしました。タイヤを外す前にフロントスプロケットを緩めておきます。インパクトを使用しました。リアタイヤを外し、スプロケットを交換。ここも外すときはインパクト使用。リアタイヤ付けてチェーン交換。カシメ工具は安物だとすぐに壊れそ
10,000km突破記念第三弾として、プラグ交換をします。バイクのプラグ交換の適正な頻度はよくわかりませんが、ノーマルプラグなら10,000kmくらいが妥当かなと。で、今回はイリジウムにしました。作業しやすい両サイドから交換していきます。コネクターを抜いてプラグキャップを引き抜くんですが、フレームの凹みがあるのでそこから逃がして抜くことができます。プラグを外す前に砂とかホコリとか入ってると思うので、エアブローします。外したプラグはノーマルで
10,000km突破記念第二弾として、エアフィルターを交換します。社外品でいろいろ出てますが、純正にしました。安いし。品番13780-18H00シートとタンクを外します。フィルターのカバーは４本のネジで固定されてます。下２本は長めの＋ドライバーがあったほうがいいです。下２本のネジは落としたら大変と思いきや、カバーに細工がされていてネジが落ちないようになってるので心配いりません。新旧比較。元々は
10,000km突破記念第一弾として、バッテリー交換します。今のバッテリーに特に不具合を感じることはないんですが、納車時から使ってるものでいつ交換されてるのか、または新車時のままなのか不明だから念のため。購入したのは台湾ユアサのもの。充電済ですぐに使えるとのことですが、一応補充電しておきました。左が外したバッテリーですが、まったく同じものが付いてました。新品を装着。ゴムバンドは劣化しやすいので新品を用意していたんですが、
フロントタイヤが右側だけ摩耗してきました。タイヤはミシュランのパイロットロード4で、去年の6月に走行距離1,200kmの車両を購入したときにほぼ新品状態で付いていたもの。製造は2021年で、恐らくタイヤ劣化のため販売前に交換したのだろう。で、現在9,996km8,000kmチョイ走ったわけだが、今まで乗ってた中型ではこんな経験なかったんだけど大型ってこんなもんなんですかね。新しく購入したのは同じミシュランの、パイロットパワー2CT価格的には
先日ローダウンしてから、光軸が気になっていました。基本的に夜は乗らないんですが、トンネル内で前を走る車に照射される部分がちょっと上かなって。で、簡易的に少しだけ下げてみようかと。布を吊るしてロービームの配光の上ツラにテープを貼っておきます。光軸調整の仕方をネットで検索してみたんですが、1250Fは出てくるけど1250Sがヒットしない・・・。なのでとりあえずメーター外してみましたが、ここじゃない様子。黄色の矢印はハイビームだと思います。
前編からの続きです。デイトナのリンクロッドを付けるために穴位置が合うようにタイヤを少し上げます。微調整しながらボルトを通します。上側取り付け完了。下側も無事取り付け完了。リアの車高が下がったことでサイドスタンドが立ちぎみになります。ちなみにこれは純正状態のサイドスタンドの角度で、13.5°でした。そしてこれがローダウン後のサイドスタンドの角度で、10.5°です。簡単な計算だと、タン
このバイクは私が跨ると両足のかかとが3cmほど浮いてます。250kgの車体の重さを痛感することも多く、ヒヤッとしたことなんて何度あることやら。足つき性が良くなればこれらも改善するだろうってことで、デイトナのリアローダウンリンクロッドを購入しました。メーカーによればシート高で3cmダウンとのこと。取り付け箇所はリアショックの左右でスイングアームと繋がっているところです。左側の上部分。こちらはボルトで、チェーンを持ち上げればアクセスできます。
アップガレージにて中古のRbポジションプレートを新品の1/3ほどの価格で購入しました。選択できるポジションは２種類（UP/BACK＝17.5/1027/12.5mm）私は27/12.5mmで付けてみました。シフトペダルのブラケットです。こちらの商品は1250Fも共通らしいのですが、Fはここにエンジンハンガーがあって取り付けに苦労されてるようですが、私のSには無いのでそのままポン付けです。シフトペダルがプレート１枚分外側に
アンダーカウルを購入しました。POWERBRONZEというブランドらしいですが、注文から到着まで１ヵ月かかりました。分割式です。取説はわかりづらいです。ラッピングシートでお化粧しました。センターのプレートも赤にしましたが、イマイチだったので剝がしました。なんとか取り付け完了。ちょうどいい位置を出すのにちょっと苦労しました。左から。右から。
リアタイヤのフェンダー裏の汚れが気になってましたので、BODYSTYLEというブランド？のインナーフェンダーを購入しました。受注生産なのか注文してから１ヵ月ほど待ちました。無塗装だったのでマツダのジェットブラックマイカとウレタンクリアーで仕上げました。取説は英語なのでさっぱりわかりません。車体のラッピングにも使ったメタリックレッドのシートを貼ってみました。なんとか取り付け完了。右側はこのように付属の
先月走行中、タンク辺りから小さくヒューと音がすることに気づきました。タンク内の空気が膨張して出てる音かなと思ったんですが、停車してキーをオフにした瞬間に音は止みました。あれ？と思って再びキーをオンにしたところ、通常だと燃料ポンプの音がウィーンと鳴るんですが、ちょっと大きめの音でキューと鳴ってました。幸いエンジンはかかるのでそのまま帰路につきましたが、途中回転数を4,000以上まで回そうとするとボッボッボッと燃料カットされたような感じになりました。帰宅後調べたら燃料ポンプが怪しいと。
そもそも今回ブレーキを含めラジアル化した原因はコイツである。バンディットの油圧クラッチは結構重く、300kmを超えるツーリングだと後半は左手の握力がなくなってくる。そのときに渋滞にハマるともう最悪です。で、ネットでいろいろ調べたところ、純正の14mmのマスターを1/2（12.7mm)に交換すると軽くなるという情報があった。ただクラッチのミートポイントが手前になるので、今までより多く握らないとクラッチが切れない状態になるらしい。交換して正解でしたって人もいたので自分も交換してみたんで
ニッシンのラジアルマスターシリンダーを購入しました。バンディット1250Sの純正は横型14mmなので、φ17を選択。（横型14mm相当）ホースの接続が下側になるので一応90°のバンジョーアダプターも購入しましたが結果的にこれは使用しませんでした。マスターを仮に取り付けしてみたところ、マスターからセパレーター間の長さがギリギリ足りない感じです。現物を計測し、約50mmほど長い400mmのホースを購入。右のバンジョーアダプターは家にあったもの。
本当はヨシムラのものが欲しかったけど、２万も払えないのでアリで中華製を購入しました。ホームセンターで薄い塩ビ板も購入。ハサミで簡単に切れるので、真ん中の文字の裏に両面テープで貼り付けました。表から見るとこう見えます。で、取り付け。フィッティングは問題なし。夏場の水温上昇が気になったら外します。
走行風が気になってスクリーンを探していたところ、こちらの商品が特価で売ってたので購入しました。17,000円くらいのものが11,000円ほどで買えました。交換後。何も調べずに買ったから知らなかったけど、これスクリーンに穴あいてんのね。風入ってきそうなんですけど。スモークですが結構薄いです。縁ゴムの端は金具で固定。SUZUKI純正ステッカーを貼りました。まだ走ってないのでスクリーンの効果は不明です。
ハンドルバーを黒にしたい。ってことだけで交換することにしました。ゴチャゴチャしてキタナイですね。エフェックスのイージーフィットバーとバーエンド、デイトナのグリップ、赤いハンドルブレースは家にあったもの。そしてアリで買ったレバーセット。レバーは純正と交換するだけ。ちょっとガタが多い気がするけど気のせいだろう。グリップはボンド否定派なのでワイヤー固定で。ポジションは上と手前にそれぞ
車体購入から５か月、純正から数えて４本目のマフラーです。マーベリックMV97カーボンヒート3Pカバー長470mm太いほうの一番長いタイプです。上に写ってるのはそれまで付けていた中華製マフラーです。YouTubeでいろんなマフラーの音を聴いて一番私好みだったのがマーベリックでして、注文して３週間でようやく届きました。センターパイプが50.8に対して入り口径が60.5なのでアダプター付けてます。サイレンサーはショートより長めが好きで、ボリューム的にも車体には合
以前取り付けしたバンディット1250用のフロントブレーキホース。バンジョーの角度がないのでハンドルを左いっぱいにきったときホースが当たり少し曲がってしまいます。そんなに負荷がかかるほどじゃないので大丈夫ですが、精神衛生上よろしくないので角度付きのバンジョーに交換することにしました。購入したのはこちら。20°の角度がついたものになります。ワッシャーも再利用しないので一緒に購入。で、交換後。角度がつきうまくホースを逃がしてくれて、当たらなくな
1,200Kmで購入して現在3,000Km超えましたのでオイル交換したいと思います。距離的にまだ早いかと思いましたが、今後3,000Km毎に交換するならわかりやすいかなと。あと納車時に交換してくれたみたいですが、どんなオイル入れたかわかりませんからね。ちなみに今回は評判もそこそこ良いこちらのオイルにしました。日本製で化学合成油でだいたい4,000円くらい。フィルターはデイトナ。まずドレンボルトを外してオイルを抜きます。17mmのメガネ使用。
