ブログ記事95件
オプション込みで300万円のシングルエンジンのバイクを試乗させて頂きました❗️✨しかもサーキットです❗️大流行したWR250Xが新車で普通に買えてた頃は乗り出し70万円で数万円お釣りが出てましたからね〜！WR250X新車で4台乗り出してもまだ30万円位お釣りが来ると言う…まぁ自分では絶対に買えない高級車です♪✨オーナーのテンさんに感謝です♪
考えたら…CRF150モタードで茂原西コースちゃんと攻めた事無かったなと…真夏に走った時はタイヤがダンロップのTT93だったし…(35.9秒)その前は正月の3日にBSタイヤで走った時は、まだ前後サスペンションのリバルビング施工前だったし…(35.6秒)リバルビング済みでSCTのハイグリップタイヤで走ったら、ギリ34秒台入りそう❗️って事で走って来ました♪💁🏻♂️と、言ってもトミンモーターランドと桶川スポーツランドでタイヤをかなり使い込んでしまったのでどーなる事やら！お時間あ
1年と3ヶ月ぶりに井頭モーターパークを走って来ました♪このサーキットは今回で2回目です！初走行の時はYCFのGP157(空冷横型2バルブ150cc)で走りました⬇︎GP157での初走行は…36.7秒でしたさて…今回はCRF150モタード！水冷縦型ユニカム4バルブ150ccですし、2回目ですからなんとしてもタイム更新しなくては！！！！まぁ、そんなに気負わなくてもCRF150なら直前開けるだけで絶対空冷150のタイムは抜けちゃうんですけどねww
⬆︎🇮🇹REDMotoのCRF450モタードです‼️🔥✨何と…日本でも輸入代理店が出来てて買おうとしたら買えるんです！でも…その価格…250万円です‼️試乗させて貰いました♪REDMotoでは自分の乗るCRF150モタードも作ってるんですが、日本で買うと150万円❗️だそうです💦自分はCRF150モトクロッサーから作ってトータル80万円弱かとおもいますので、約倍の値段ですね！💦まぁ付いてるパーツのクオリティとか違うのかも知れませんが…速く走れるかどうかは…ライダー次第っス‼️
CRF150にはモタード用のステムキットが無いんですが、どうしてもKTMで使ってるテーパーハンドルにしたくてZETAの削り出しトップブリッジを買いました♪本当はなるべくハンドル位置を下げたいので、690SMCRに採用したKTMのモトクロッサー純正を使いたいとこですが、、、※知る中でコレが1番背が低いでも…最近ハンドルもバカ高いので、SMCRに不採用になり押入に眠ってたハンドルを使いますそれでも、純正よりはバー2本分位は低く出来る予定！ご覧の様にCRF150は幅狭ハンドルなので切ります
CRF150モタードで、富士カート初走行❗️最後に走ったのは3年前っぽい…3〜4回来てるけど、トータル174周しか経験が無いですそんな174周で自己ベストは690SMCRの29.9秒ですが、690SMCRの初回ベスト31.9秒だったのでそのタイムを今回は150ccで狙って行きます‼️🔥はたして…結果はいかに⁉️動画見てね！タイヤは例によってダンロップのストリートハイグリップで、真夏はウォーマー要らずなのが楽チンでした♪しかし久しぶりに走って改めてハッキリ気がついたんですが…富
モトクロッサーをモタードにするとジオメトリーが狂って、トレール不足になります…それを適切な数値にしつつ剛性も確保してくれるのが…こんなやつですが残念ながらアタシのCRF150Rはラインナップに入っておらず…仕方なく諦めたんですが、それでもKTMで使ってるテーパーハンドルを入れる為に、⬆︎コレをポチッとしました！ジオメトリーは改善されないんですが、多少の剛性UPとドレスアップ、そしてラインナップにはノーマルハンドルとテーパーハンドルの2種類が有るので買った訳です。ポチった後に到着
↑CRF150Rモタード(12インチ)でトミンモーターランドを走ってみました！知らなかったんですが、12インチのダンロップタイヤだと「KR337」ってのがサーキットタイヤらしい！知らずにTT93GP-proってのを履いて行ってしまいました…💧思えばサーキット始めたのもここトミンで、バイクは690SMCRでしたが、その時のタイヤもダンロップでした！α14だったので、丁度今回のタイヤと同グレードくらいかな？※ラジアルとバイアスの違いは有りますが…自分でも驚きのタイムが出たので是非動画を
↑毎度面倒くさいCRF150Rオイル交換…エンジンオイルとミッションオイルが別になってて、ドレンも給油口も2箇所。オイル抜いてから、指定オイル見たら10w30か10w40…家には15w50、10w50、10w60しか無かったので、ルバード「モトレーシング4T」の10w40をポチり…そして前から気になってたオイル指定量！ミッションオイル…0.57ℓエンジンオイル…0.59ℓこんな細かく測れるやつ持って無かったので買いましたよ〜ついでに、前回いつやったか覚えてない発電機(Y
総額軽く400万円オーバーの…890DukeRRなんですが、フロントフォークだけでカスタム費用が70万円は超えたでしょうか…※リアショックと足したらサスだけで100万位かな…しかしながらお金を掛ければ速くなる訳ではなく、世の盆栽カスタムライダーさんには耳の痛い現実がここに有りますよ…勿論、ノーマルより良くなった部分も有るんですが、、、今の所…スポーツ走行でタイムに直結するコーナーのボトム付近での向き変えはノーマル時代が1番良かった印象です笑と言うのもノーマルフォークはバネレートも
KTMのオプション…パワーパーツのバックステップがダメ過ぎる件…最近、初めて890DukeRで8の字やったら…勝手に2速に入ったり！💦Nに入ったり！💦最初、訳わかずバイクが壊れたのかと思いましたが、構造上シフトペダル付け根を爪先で踏んでしまう様で😂まぁ街乗り程度ではそんな事起きなかったんですが、本気のスポーツ走行になると…外足ステップは母指球付近で踏み、つま先は外に開かず常に進行方向〜内側位で、関節技を極める様に！1️⃣くるぶしを起点にホールドし、2️⃣タンクパッドに当てた内腿
2025年、、、SMCRを乗り始めて10年を迎えました！今年こそミッション？復活させて乗りたいです！
↑5代目のバイク…今年の冬は休まず乗り倒してやりますよ‼️🔥✨
⬆︎このかっちょいい690SMCRを乗る仲間が初TC2000走行に行った様で、タイムを聞くと…1分11秒2‼️でした！ただ、途中雨が降ったり止んだりのコンディションだったので天気が良ければもう少し良いタイムだったかも知れませんで、このタイム…⬇︎昔、ライコランドの走行会で一度だけ690SMCRでTC2000を走った時の自分のタイムとほぼ同じでした‼️笑😆✨しかも、レインコンディションな所まで同じ‼️笑3秒〜4秒で走るTTの690SMCR乗りがいかに変態なのか良く分かりますね〜‼️🔥
少し前ですが、690SMCRのクラッチカバー開けたら…何か出て来ました！💦形整えてペンダントでも作ろうかな…
現行型【690SMCR】×OUTEX【レーシングアジャストリンク】ついにサーキットテストしました！まさかの結果に驚き‼️🫢💦
【谷田部エンジョイスポーツランド】690rally仲間の沖田さんと行きました朝まで降り続いた雨でマディ☔…お昼休憩で時間潰して午後から走りました午後からで3千円でした。安っ！日陰や低い所はヌルヌルで滑るので全開走行とは行かないまでも林間コースは気持ち良い♪一年で1番心地良い気候な気がする！成田MXパークは激し過ぎてオフ素人には練習にならないけど、、、笑谷田部エンジョイスポーツランドは求めていた「エンジョイ感」が有り最高‼️✨シリーズのエンジョイスポーツランドかすみがうらも期待
⬆︎690SMCRのクラッチ側のエンジンカバー開けたら出て来たコレですが⬆︎28番でした。こんなひょうたんの形してたんですね！カウンターシャフト？？の受けベアリングのカバーだった様です。で、これがギアが上がらない犯人かと思った素人アタシ…でもですね…そもそも何故カバーが破断したのかと言うと…⬆︎の写真の矢印の先にベアリングが飛び出してるのが見えますよね？コレ…本来はエンジンにツライチで埋まってるモノなんです…7〜8mmは飛び出してますが…コレに押されて28番のカバーが破断
こーやってみると…プラモみたいですね⬆︎疑ってた【デテントアーム】なるパーツは無事でした…が！エンジンの底に…こんなの落ちてました！矢印の先に見えるベアリング…ここにカバーされてたパーツの様です破断した様子…そしてこまかな破片は見当たらず、割れた元にコレがほぼピタリとハマれば新品パーツに交換で直っちゃう可能性大です‼️✨カバー外してアクセス出来るなら、頑張れば自分でも交換できるのかな⁉️そしたらパーツ代金だけでかなり安く直りそう！！当初は腰下まで割って20万円なんて…
記録用に記しておこう！只今4491kmです。690enduroRのオイル交換です♪ご近所に配慮してサイレンサーにバッフル入れて、お尻を庭に出して暖気でオイルを温まらせて、抜きましたオイルのフィラーキャップの所から滲みが発生してましたので…LC4定番のシリコンリングに換えておきます！⬆︎上のドレンボルト🔩注目！ゲロゲロ🤮の安定の鉄粉祭り！💦バイクを傾けて戻して…いつもの隠れオイル絞り出し作業も終えて、さあエレメント…無い！マジかー我が家の在庫は…890DukeRのエレ
⬆︎タイヤ交換時期なので…アクセルターンのやり方を動画で説明しました。と言っても、自分も昔YouTube動画でやり方を知ったんですけどね自分が教わったのは「怖い」と言う先入観を捨てて深めの角度📐でクラッチ一気に離すだけ…でしたが、コレ本当でした車両によっても癖が違うので、その先はやりながら練習するだけです。
今日もお昼には仕事が終わり、午後からバイクで近所をお散歩に…気が付いたらジャンプの練習してました思うのですが…ロードサーキットもコースによってアスファルトの感じや、カントの有る無しなどが違うので路面を読む事は必要ですが…アスファルト…所詮は人間が作った物…その変化の幅なんて自然界の路面に比べたらたかが知れてます…オフ車の走る道は…砂利、木の根っこ、草、岩、砂、土、粘土、水…etc💦※コレらに加えて、雨が降るとそれぞれの路面がまた独特の変化を見せます！！💦オフ車素人にはまるで読めな
仕事がお昼で終わり、成田MXパークへジャンプ練習しに行きました！前回の動画を見返してて…あそこで加速すればジャンプ出来るのに！と悔しくなり、次行ったら絶対飛んでやろう！と、意気込んで来ましたが、、、コース走ると、前回ジャンプ出来なかった気持ちがよく分かりました！笑怖い！それでも、コースショートカットを覚えてジャンプの所を繰り返し練習する中で少し飛べる様になって来ました❗️✨👀⬆︎分かり難いですが空中に居ます！先に見える下り斜面に着地するのがベストですが、距離がありいきなり目指す
701SUPERMOTOにmarcherini装着させて頂きました！ブラックボディーにゴールドホイールが映えますね😃
程度の良い701SUPERMOTOが入荷してきました！走行わずか888km。オプションのアクラポビッチサイレンサー202757円が装着されお買い得です♪車両価格1300000円です。お問い合わせお待ちしてます。
トミンモーターランドで旗振りしてきました！午前走行一本目は雨で中止。2本目辺りから雨が止んでドライよりのハーフウェットいきなり女性ライダーがトミンお約束の左立ち上がりでハイサイドで飛んでしまい💦慌ててレッドフラッグ🚩を振りまくりました意識もうろうとなり、マシンの下敷き…マシンをどかそうとしたら足が変な方向に挟まってて1人では無理💦男性陣が集まって3人がかりでマシンを動かしましたその後、周りの方々が怪我人をピックアップトラックの荷台へ乗せて病院へ行くと言うのでそれを止めて💦救急車
690SMCRと690rallyです自分の690SMCRはリアサスがレーシングアジャストリンクで車高が下がっていて、フロントフォークも約23mm突き出しています。勿論、690rallyはフロント21インチ、リア18インチなので背が高いですが、SMCRの方もノーマル比でひと回り小さく見えますので、並べると…んー😐写真では分かり難いですが、肉眼だとかなり大きさの違いが有りますてゆー外が残暑厳しいのでバイク眺めて遊んでますさ、レースに向けてSMCRをトランポに積込みしましょ
純正でブラック外装が発売されました！フロントマスク、フェンダーをブラックにハンドガードをFEをグレーに変更してみました。グッと引き締まりますね♪ブラックの外装は1台分セットでも単品でもご購入いただけます。
自分の690SMCRも新車購入から8年が経ちます年式は2015年発売当時、カタログにはエンジンのサービスインターバルが1万キロに伸びました！と誇らしげに書いてありましたが、、、😅※KTMとして凄いでしょ！褒めて！褒めて！って感じかと初外車購入の自分としてはむしろ不安になりました！笑1万キロ程度でエンジン開けないなんて普通じゃない？と思ってたからです日本車ならオイル交換だけで3〜4万キロは余裕でしょ？でも2022の690エンデューロRを購入してエンジンの進化に驚きました‼️⬇︎
とある暑〜い日🥵💦トミンモーターランドに２台の690SMCRが…先ずは自分の2015年式(外装は2013年式)買えるパーツで一生懸命作り上げたカスタム車両です！そして、もう一台は…⬆︎コレ！あのOutex号の690SMCR本物です！！！！💦💦💦レースを引退後、ヤフオクに出品されていたのを知り合いが落札！！試乗させて頂く流れになりました❗️🔥🔥🔥✨動くブログ✨世界一速い690SMCR‼️乗ってみた‼️🔥#690smcr#690duke#690enduro#890duke
