690SMCR

CRF150の12インチモタードでトミンモーターランドを走ったライダー視点です❗️150cc単気筒、小さな12インチタイヤで27.7秒‼️出ましたよ

オプション込みで300万円のシングルエンジンのバイクを試乗させて頂きました❗️✨しかもサーキットです❗️大流行したWR250Xが新車で普通に買えてた頃は乗り出し70万円で数万円お釣りが出てましたからね〜！WR250X新車で4台乗り出してもまだ30万円位お釣りが来ると言う…まぁ自分では絶対に買えない高級車です♪✨オーナーのテンさんに感謝です♪

考えたら…CRF150モタードで茂原西コースちゃんと攻めた事無かったなと…真夏に走った時はタイヤがダンロップのTT93だったし…(35.9秒)その前は正月の3日にBSタイヤで走った時は、まだ前後サスペンションのリバルビング施工前だったし…(35.6秒)リバルビング済みでSCTのハイグリップタイヤで走ったら、ギリ34秒台入りそう❗️って事で走って来ました♪💁🏻‍♂️と、言ってもトミンモーターランドと桶川スポーツランドでタイヤをかなり使い込んでしまったのでどーなる事やら！お時間あ

待ちに待った890DukeRの後ろ38Tが来たので早速…と、思いきや…ウェビック1号店の商品ページの記載が間違ってた様で、全く適合せず…仕方なくタイヤ交換だけやりました。新品リアタイヤ、スパコルSC-1なんですけど届いた時のラップがキツ目に巻かれていてビードが3〜4カ所折れていましたビード上げの時エア漏れしないかな？と心配してましたが、破裂音3発で上がりました！いつもは破裂音2回なんだけど、1カ所折れて上がって無さそうに見えたのでそのまま空気入れ続けてたら３発目が鳴りました！

遂にリリースとなりましたねダニペドロサかな？サーキット走ってるプロモーション動画もUPされてましたが…海外ではジャーナリストが既に試乗してます。そんな中で車両総重量が195kgだと判明！え？重くね？？4気筒のCBR600RRが192〜3kgだったはず…公式HPで先ず驚いたのが、、、⬆︎1番下の一文…乾燥重量184!!??重たっっっ💦で、考察すると燃料タンク14㍑程度らしい…ガソリンの比重が約0.7なので満タンで約10kg…総重量195kg-10kg=185kgはいこれ、

最近やっと面白さが湧いて来た筑波2000ですが、スピード出るし長いブレーキ描けるしで、キャリパーも汚れます💦⬆︎真っ黒けピストンシールを痛めるのでパーツクリーナーをぶっかけるのはやりたく無い…たらいの水と食器用中性洗剤、使い古しの歯ブラシ🪥で地道に洗浄します❗️✨ピストンを順番に引っ張り出してゴシゴシ！🫧ピストン回してゴシゴシ！🫧洗い流して、拭きあげたらブレーキグリースを塗ってピストンを出したり押したり、動きがスムーズになったら(小まめに洗浄してるので既にスムーズでしたがww)

トミンAコースと桶川スポーツランドでぶん回したのでオイル、エレメント交換しました今年、新車で買ってからモタードとして作ったのでまだまだキラキラ✨鉄粉が出ますね！CRF150モタード(12インチ)で前から少し気になってた事があって…それはブレーキフェード！コースによるんですが、大体10周前後でレバーが完全に入ってしまうのでクールダウンが必要なんですマスターはブレンボRCS14にDトラッカー125の片押し2PキャリパーDot4フルードの組み合わせなんですけど、先ずはレース用のフルード

1分4秒0⬆︎夜明け前…※77秒の動画ですお時間ある方は是非ご覧下さいと、申しましても早朝って事じゃないですよ筑波サーキット2000、ちょっと…気が付いた事が有りまして次こそは「変化」を作れる気がしてます✨って事で、ビフォーアフターで言うと、改善前の最後の走行動画として(そうなると期待して)UPしておこうと思います。と言っても、いつもお願いしてるお店でスパコルSCの在庫が切れてまして…次も今履いてるタイヤ(3時間使用逆履き→戻し)なので、自己ベスト(3秒0を超え)を狙う‼️訳で

CSTのラジアルからCSTのバイアスにしました！今回外したラジアルは初めて使ってみたけど、滑ってないのに滑った時のフィーリングが伝わって来て怖くて乗れたもんじゃなかった新品おろして約45分程度しか使ってないけど捨てます！でね、、、このラジアルが最悪なのは走行フィーリングだけじゃ無くて…ビードがめちゃくちゃ硬い！！履かせた時も、あれ？？タイヤ交換マスターしたはずなのに、また素人に戻った？ってくらい、全然ハマらず不思議だったんです！通常の7〜8倍の時間と労力を使って何とか履かせたも

1年と3ヶ月ぶりに井頭モーターパークを走って来ました♪このサーキットは今回で2回目です！初走行の時はYCFのGP157(空冷横型2バルブ150cc)で走りました⬇︎GP157での初走行は…36.7秒でしたさて…今回はCRF150モタード！水冷縦型ユニカム4バルブ150ccですし、2回目ですからなんとしてもタイム更新しなくては！！！！まぁ、そんなに気負わなくてもCRF150なら直前開けるだけで絶対空冷150のタイムは抜けちゃうんですけどねww

⬆︎２つ程高い続けたお高いhyodグローブの性能に疑問❓があって…クシタニのグローブを使ってみましたよびっくり性能を語ります。

午前中にオイルエレメント交換を済ませて、タイヤ交換は夕方からって事でダラダラ休憩☕️その間バイクもタイヤもエアコン効いたガレージの中…いざ作業！と思ったらタイヤが硬い💦過去一難儀しながら履いてたダンロップを外す💦コレ…リコール出てたから変に硬いのかしら？？と思いきや、原因はエアコンで冷やし過ぎでした普段は新品サーキットタイヤにウォーマー巻くのは走る直前って拘りが有るんですが、※一度適温まで熱を入れてしまうと性能劣化する気がしてそんな事言ってられない位、冷えた12インチは大変なの

モトブログ撮るのにヘルメットの口元に小さな無線マイクを毎回テープ溜めしてたんですが…カメラバッテリーが持たないのでちょこちょこ電源落とすと…たまにカメラ電源入れ直したした際に通信🛜を中断しました！になってそうなるとテープ剥がしてマイクのスイッチ押してペアリングし直す必要があるんです💦そんな作業にはテープが邪魔だし毎度の貼り付けも面倒い❗️秒で留めて、秒で外せて、スイッチをいつでも押せる！そんな取付け方法を確立しました‼️✨↑はいコレヘルメットの顎の内側です❗️何だと思いますか？

CRF150Rのオイル交換したんですが…右側がDRCの一個1000円左側が3個で2150円(Amazonの謎商品)左のは蓋が挿さるゴムの輪っかも不均等で厚みもうすい…その奥の穴の径もやたらと小さい裏面もスプリングが入る穴の底が何やら黒い素材…次からはHONDA純正か、DRCとか名のある物を買おう…さて気を取り直してキャリパー洗浄！プレーキパッドは外してパーツクリーナーぶっかけ洗浄出来ますが…キャリパー本体はピストンシールへのダメージが怖いので使い古し歯ブラシ🪥で水洗い(中性洗剤

⬆︎🇮🇹REDMotoのCRF450モタードです‼️🔥✨何と…日本でも輸入代理店が出来てて買おうとしたら買えるんです！でも…その価格…250万円です‼️試乗させて貰いました♪REDMotoでは自分の乗るCRF150モタードも作ってるんですが、日本で買うと150万円❗️だそうです💦自分はCRF150モトクロッサーから作ってトータル80万円弱かとおもいますので、約倍の値段ですね！💦まぁ付いてるパーツのクオリティとか違うのかも知れませんが…速く走れるかどうかは…ライダー次第っス‼️

CRF150にはモタード用のステムキットが無いんですが、どうしてもKTMで使ってるテーパーハンドルにしたくてZETAの削り出しトップブリッジを買いました♪本当はなるべくハンドル位置を下げたいので、690SMCRに採用したKTMのモトクロッサー純正を使いたいとこですが、、、※知る中でコレが1番背が低いでも…最近ハンドルもバカ高いので、SMCRに不採用になり押入に眠ってたハンドルを使いますそれでも、純正よりはバー2本分位は低く出来る予定！ご覧の様にCRF150は幅狭ハンドルなので切ります

CRF150モタードで、富士カート初走行❗️最後に走ったのは3年前っぽい…3〜4回来てるけど、トータル174周しか経験が無いですそんな174周で自己ベストは690SMCRの29.9秒ですが、690SMCRの初回ベスト31.9秒だったのでそのタイムを今回は150ccで狙って行きます‼️🔥はたして…結果はいかに⁉️動画見てね！タイヤは例によってダンロップのストリートハイグリップで、真夏はウォーマー要らずなのが楽チンでした♪しかし久しぶりに走って改めてハッキリ気がついたんですが…富

モトクロッサーをモタードにするとジオメトリーが狂って、トレール不足になります…それを適切な数値にしつつ剛性も確保してくれるのが…こんなやつですが残念ながらアタシのCRF150Rはラインナップに入っておらず…仕方なく諦めたんですが、それでもKTMで使ってるテーパーハンドルを入れる為に、⬆︎コレをポチッとしました！ジオメトリーは改善されないんですが、多少の剛性UPとドレスアップ、そしてラインナップにはノーマルハンドルとテーパーハンドルの2種類が有るので買った訳です。ポチった後に到着

↑CRF150Rモタード(12インチ)でトミンモーターランドを走ってみました！知らなかったんですが、12インチのダンロップタイヤだと「KR337」ってのがサーキットタイヤらしい！知らずにTT93GP-proってのを履いて行ってしまいました…💧思えばサーキット始めたのもここトミンで、バイクは690SMCRでしたが、その時のタイヤもダンロップでした！α14だったので、丁度今回のタイヤと同グレードくらいかな？※ラジアルとバイアスの違いは有りますが…自分でも驚きのタイムが出たので是非動画を

↑毎度面倒くさいCRF150Rオイル交換…エンジンオイルとミッションオイルが別になってて、ドレンも給油口も2箇所。オイル抜いてから、指定オイル見たら10w30か10w40…家には15w50、10w50、10w60しか無かったので、ルバード「モトレーシング4T」の10w40をポチり…そして前から気になってたオイル指定量！ミッションオイル…0.57ℓエンジンオイル…0.59ℓこんな細かく測れるやつ持って無かったので買いましたよ〜ついでに、前回いつやったか覚えてない発電機(Y

家にダンロップの新品フロントが転がってたので、それに合わせてリアタイヤをポチり！予定より4日も早く！ポチッた翌日に到着！暑いので室内でサクッと前後タイヤ交換♪12インチは全然銘柄とか位置付けとか知らなくて、TT93GP-Proって…タイヤ屋さんの表で見るとツーリングハイグリップなんですね！この上にサーキットタイヤが有るらしい。。無知とは怖いですな…後、ミディアムとかハードとかソフトとか？有るらしい…まぁ練習タイヤなのでこれで良し！TT93GP-Proは前に一度だけGP157(空

総額軽く400万円オーバーの…890DukeRRなんですが、フロントフォークだけでカスタム費用が70万円は超えたでしょうか…※リアショックと足したらサスだけで100万位かな…しかしながらお金を掛ければ速くなる訳ではなく、世の盆栽カスタムライダーさんには耳の痛い現実がここに有りますよ…勿論、ノーマルより良くなった部分も有るんですが、、、今の所…スポーツ走行でタイムに直結するコーナーのボトム付近での向き変えはノーマル時代が1番良かった印象です笑と言うのもノーマルフォークはバネレートも

ベスラのブレーキパッド入れて１発目の走行慎重に走りながら周りの人達を撮影しました❗️ベスラのパッドは…最高でリピート確定👍✨

⬇︎変化、分かるかな⁉️筑波サーキット走行規定にチェーンガード(スプロケガード)を付けました！あのですね…5台の愛車…690SMCR…チェーンガード有り690EDR…チェーンガード有りGP157……チェーンガード有りCRF150R…チェーンガード有り…そもそもなんで…890DukeRだけチェーンガード無いのよ！笑あとコレ届いた！ベスラのレーシングパッド！自分の890DukeRはビトーR&Dのマグタンを履いてるんですが、、コレが軽い！いや、軽過ぎる！笑ノーマルの

半年ぶりーフの筑波2000走りました❗️過去4回の走行では一度も感じる余裕さえ無かったファイナルの設定でしたが、今回タイムはそこそこ止まりだったものの、初めて裏ストレートエンドでファイナルが合わなくなり一瞬6速に入れて、速攻5速に落とす！みたいな無駄な作業が発生890DukeRの師匠であるサイタマ先生の走りを観ると👀5速固定のまま最終コーナー進入前に質問したのを思い出し調べると🔍15-40Tでもほんの少しショートで、自己ベストは後ろ39Tだったそうだ！筑波3回目で40Tを試したもの

この景色…どうやら前世で徳を積んだ様です💕幸せなマイガレージにて、マグタンホイールに傷付けずレバーで逆履き完了✅❗️ブレーキは外したまま、、ベスラのレース用パッドの到着を待ちます♪作って貰ったフォークを筑波シェイクダウンしたんですが、初期作動がスムーズなのでブレンボのノーマルパッドの制動力の立ち上がりがきつ過ぎて💦レバー触るとカックン！となって怖いので握った奥で効いてくるパッドにします！本当は初期に微妙な膨張があるフレントゥーボのカーボンブレーキホースにしたいんだけど、それはABS

あれ⁉️マグタンホイールの塗装に傷が入ると怖いので、今まで、馴染みのバイク屋さんでタイヤ交換して貰ってたけど、、、「面倒だなぁ…」と思って、リムガード使ってレバーで逆履きしてみたら…はぁ⁉️？？？めちゃくちゃ簡単に秒で出来ました！12インチでタイヤ交換覚えたせいかな？17インチの、スパコルV4はとにかく柔らかくてスルスル外れてスコスコ入る！！外す時なんか、片側外したら後は腕力で外れるし早く自分でやってみればよかったwww

昔むかし…⬆︎富士カートで体験したセッティングのお話です。さてコースの使い方ってありますよね！例えば…レースやられてる人だと、レース開催無しのコースではあえてセッティングをそこに合わせず、自分の乗り方で合わせて練習に専念したり、富士カートコースは路面が綺麗で凹凸が少なく、グリップも高い(FSW本コースと同じアスファルトだとか)から擦り減ったタイヤで使い切り練習が安全に出来たり、渡辺一樹選手に話を聞いた話…富士カートは路面のイレギュラーが無いので己の限界付近の操作確認に集中出来るそ

690SMCRは…ライダーを育ててくれる素晴らしいバイクです！そう、若かりし頃乗ってたボロいAE86の様にサーキット初心者🔰は一次旋回が全く出来ないのに突っ込むので、、ストレートエンド直立状態で無駄なハードブレーキが必要になります…するとフォークが簡単に底付き、、、「バネレート不足や！」と、誤解する訳ですが、他の一般的なスポーツバイクだとフォークのストロークが120mm位しか無くピッチングやら底付きに気が付き難い訳です690SMCRはネット調べでフォークストローク210mm以上と

8の字で練習出来る事を幾つ挙げられますか？？❓車体の癖を覚える前傾姿勢癖付けハングオン姿勢練習外足荷重、内足荷重セルフステアブレーキ引きずり練習(前、後ろ、前後)アクセルパーシャル頭の位置と動かすタイミングの意味を探る一次旋回の基礎一次旋回の速度上げ前後輪均等荷重立ち上がりアクセルコントロール切返しのステップワーク切返しの逆ハン起こしハードブレーキング進入でスライドコントロール遠心力とバンク速度、バンク角度でスライドコントロールフロントスライドコントロール(フル