520コンバート

この仕様でツーリングへ行ってきました。『奥利根ツーリング』９月の日曜ツーcubproさんと関越方面へこの日はツーリング日和で二輪も多い残暑も終了な感じで快適渋川伊香保IC降りて給油モリホン積みチームは原付ツーの予定見…ameblo.jpＲスプロケを３丁小さくしたおかげで巡航時の回転数が低下して快適に速度センサーがエンジンなのでエンジン回転と速度計の関係は変わらないが、流れに乗って高速道路走っても何時もより低回転でついていけます。ツアラー化カスタム始めた時点で真っ先に

長距離ツーリングの出番が増えた隼現在Ｒスプロケ純正４０丁→４２丁と少しショートになっているので高速道路でもうちょっと静かにしたいしかしチェーンを520コンバートしているのでＦスプロケは大きいの無さそうＲスプロケも純正より小さいの見当たらないどうするか？適合表とにらめっこPCDとセンター穴参考に見つけた！？キタコ（お安い！）ホントに着くのかな〜シングルのＣＢＲ２５０用みたい鉄だしアルミより強いでしょ作業開始！チェーン引き位置ドキドキおっ合いそう〜センター穴ピ

ちょっと色々あって放置気味でした😅福島行ってから、翌々週に日光へ。夫婦でバイク乗ってて、片方が1人でツーリングなんて行けば、もう片方も行きたくなるわけで…しかし、1人ではなかなか遠出が出来ない人💧と言うことで前からワタクシが気になっていた、栃木県の古峯神社へ。うん、なんか思ってたんと違った…💧その後は粕尾峠通って日光へ。日光ったらここで…これです✨️やっぱり光徳牧場のアイスクリームは、美味しい🎵ここで時間もないので帰路へ。とりあえず気晴らしには、なったみたいです💨そして、

『σ(ﾟ∀ﾟ)ｵﾚのはこれしか無い530から520』自分自身は、先のお金の投資だとか言われてもねぇ・・・・それはこれから30年～50年生きる方々には必要かもしれません個人的意見なのでご理解ください私自身昨年末で…ameblo.jp交換してから、チェック(試運転)しないと・・・・ちょこっと試運転にまずは燃料入れて520コンバート記録50,223㌔ガソリン高い割引きクーポン使ってリッター179円・・・Ninja乗るのも考えます・・・国の偉い人どうにかして欲しいです。

めっちゃ寒いですねまるでゲレンデにいるようです今年はスキーに行くのでしょうかさておきここ数日の納車風景F様ジョナサン発のSR400U‐KANAYA製レバーセット取付遊びとは別でレバー位置が調整ができすぐれ物ですツーリングタイプで握りやすくてクラッチも楽々？ついで？に520化F様いつもありがとうございますつづきましてこちらも520化のO様昨年の車検時にはスプロケット

今日はSR400のタイヤ交換等をやりましたので紹介したいと思いますこちらのバイクにこのパーツを使ってタイヤ交換・520コンバートブレーキシュー交換・ハブダンパー交換等をしていきます交換が終わったらシーシーバー製作をしていきます今日も頑張ります

やっとまともに走るようになったのでショートに振られたファイナルを正常化します。そもそもRVF400はチェーンが525ですがこの車体は前オーナーによって520コンバートされています。520コンバートのメリットは軽量化。525とは幅が違うだけでピッチは同じなのでファイナルは15-38のまま520スプロケットに交換となります。しかし、この車体は15-45がついています。かなりショートに振ってありますが、乗ってみると峠などはキビキビ走れる感じで悪くはないです。特にホイール交換前はリヤタイ

ちょっとチェーンとスプロケットの隙間が偏っているのが、、、気になりました。表側の摩耗、削れてはいないけど、アルマイトが剥がれる程度。裏はそんなに剥がれていない。このスプロケットも長持ちします。520に変更してから、そのままです。スペアは用意してあるけど出番がきません。『スプロケットをショート化【GPZ900RNinjaブログ】』ランキングＵＰにご協力を！お願いします！★Ｅｎｔｅｒ！★＜Ｎａｎｊａのカスタムランキングをチェック！＞チェーン

120L－2L＝118L？

107.9882.10393-1654Ｎ・ｍJHR-115-4764Ｎ・ｍ（スプロケット）113Ｎ・ｍ（アクスル）520ZVM-X-120ZBG&G（120L）カシメ5.5ｍｍ以上標準530116Ｌ41丁

順番がバラバラですがローソンのリフレッシュ今回はチェーンの520コンバート作業です黒金チェーンとブロンズ色スプロケットの組み合わせに不満はなかったんですが、アルミ製のリアスプロケットの耐久性に不安があり鉄スプロケに替えるくらいならフリクションの軽減化をと思い520化することにしましたチェーンジョイント頭をグラインダーで削ってカットフロントスプロケはインパクトで外してチェーンカバー内をキレイにお掃除規

前回の話と前後しますが・・・今回はチェーン交換した話です３月３日（日）湘南平まで行った「CB-Fミーティング」『【前編】CB-Fミーティング「高麗公園（湘南平）」』ココ最近色々と忙しくて何と無くＰＣに触る気分じゃ無く全てにおいて遅れ気味・・・（汗）何か怠いな～そんな日常ですが取り敢えずは父親の確定申告資料を揃え税…ameblo.jpこの少し前から実はかなり気にはなっていましたがついつい先延ばし道中で気になった事もあったので帰ってから

XSR900とりあえず最後のカスタム525→520チェーンサイズの変化です。そもそも、110馬力でチェーンを520にして大丈夫？と勘ぐってしまうおいら検索するとチェーンは大丈夫だけど、アルミスプロケットの方が消耗が激しいみたいです。鈴鹿８耐とかでも、200馬力のバイクのチェーンは520らしいので大丈夫でしょうお金をかけたくないので、チェーンとドライブスプロケットは中古47Ｔのサンスタースプロケット摩耗も少なく上等上等ZZR250のもので、安く買えました

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僕のSRくんのチェーン・スプロケットはノーマルなので、◯チェーン；チェーンサイズ・428◯スプロケット；フロント・19丁、リア・56丁とゆーことになります。ノーマルのチェーン&リアスプロケットまあノーマルなので、ヤマハの設計・開発の皆様が長年の実績と経験に裏付けられた最適な仕様になっているのだと思うのです。思うんですけどねー、次回は少し換えたいな〜なんて思っています。まだまだ妄想程度の思い付きなのですが、「もうちょっと、シフトダウンする時にギクシャクしないようにしたいな〜」「多

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結論から言うと、525である必要はなく520にコンバートした方が圧倒的にコストが下げられ、かつレスポンスも向上する為、SSならコンバートはアリだと思います。チェーンコンバートは520で、かつドリブン(リア)スプロケットはアルミで充分保つでしょう。アルミスプロケットは耐久性が怖いと申しますが、厳しいと思いますサーキットでどの位減るか？と言うと1年は余裕で持ちます。まあ走行後はしっかりクリーニングし給油してますけどね。但し、峠好きな走るの大好きで隼やZX-14Rなどの

８月１日月曜日猛暑☀️夏休みのツーリングに向けてタイヤとチェーン交換するよミシュランパイロットロード22万キロもちました一緒にチェーン交換で520コンバート化先に緩められる所を緩めといてチェーンのかしめ部分をサンダーで削ってDIDのかし丸君でピン抜き古いチェーンを外してリヤホイールもホイールと新しいタイヤを持って職場へ移動🚗今回はミシュランパイロットロード5やまちゃんは昔からミシュラン派文明の力使うタイヤチェンジャーで楽チン空気入れにくいのでエアバルブをL字に変

今日はバルカン400の520コンバート等をやりましたので紹介したいと思いますこちらのバイクにこのパーツを使って520コンバートとキャブのオーバーホールをしていきます交換したキャブのフロート周りスプロケを前後交換に520チェーンでギア比はロングにしておきましたありがとうございましたオリジナルTシャツの通販はこちら送料無料店頭販売もしていますオリジナルパーツはこちら

今日はボアアップ等でお預かり中のSR400が完成しましたので紹介したいと思いますエンジンが組みあがったので早速エンジンを載せてオーナーさん持ち込みのパーツをいろいろと取り付けるとSR427の完成ですちらっと見えるフロントブレーキローターはサンスター製に交換画像は撮り忘れましたがチェーンやスプロケットは520コンバートしましたキャブはFCR39慣らし運転お願いしますありがとうござ

春先から気になるのがドライブチェーン(。´・ω・)ん?もう終わりと感じと思ってました。カクカク？て言うか？コマが真っ直ぐでは無い終わりのサイン・・・(;´д｀)トホホそして！いつのお世話になってる人(Ⅿさん)に相談すると本来ならドライブ/リヤスポロケットとチェーン交換がおススメ・・・そうですねぇ～前回交換してから何キロ走ってるかも不明・・・・M氏によると2019/3月３年チョット使ってると！前回の時リヤスポロケットをスチール製(鉄)しました。ナゼ(。´･ω･

タネ明かしするとコイツは同級生Y君（金沢在住）のバイクなんですよ２年前の福井単身赴任中にチェーンのサビが気になると聞いてたので「シーズン前に、その４」で外したチェーンを使うなら捨てないで取っておくと提案してたんです日帰りでウチに来てもらって作業してもよかったんだけど、やっつけ仕事だと何処か見落とすかも知れないので預かってじっくりやりたかったのが本音です（預かって正解だった事案が２、３点あります）GPｚの調子見ついでに金沢まで走りに行ってZRX乗って帰ってきたんですウチ

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お休みの朝、7時半にお目覚めお外を見たら・・・曇り空本日は晴れの予報だったと思ったら曇りでしかも寒い腰痛持ちの私は寒いのが大の苦手そんなこんなでチビ達三人をお見送りしてしばしお天気は様子見しかもこの時点ですでに腰が痛いです取りあえず朝風呂に浸かって腰痛の緩和に励みますしばらくするとお日様も出て気温も上がり絶好の作業日和ですが・・・今度は風が冷たいもう覚悟を決めて我慢してやるしかないですソレでは作業開始まずはセンタースタンドを掛けてからギアを2速に入れときます。それに

純正のドライブチェーンが錆びてきて走行時のシャリシャリ音が気になってきたのでチェーンを交換するついでに前から計画していた520コンバートしましたフロントスプロケットはサンスターの392-15を使用しますサンスターSUNSTARフロントスプロケット520コンバート520/15T92年-13年CBR、CB、XLスチール黒392-15JP店楽天市場4,290円サンスター(SUNSTAR)フロントスプロケット520-15TCBR600RR(03-06)(52

チェーンの520コンバートザムのドライブスプロケ8mmオフセットRKのリヤスプロケマルケ用RKチェーン520X-XW準備は整った次のタイヤ交換と一緒にやるよ全部いっぺんに買うと高いから、少しずつ買い揃えてたよ〜

今日はSR400のディスクブレーキ公認車検やキャブ交換等をしましたので紹介したいと思いますこちらのバイクをいろいろとやっていきます取り付けるパーツはこちらで現状ではCRキャブが付いていてキャブ交換やタイヤ交換520コンバートに公認車検等をしていき無事に全て終わりましたFCR39カッコいいSRですねぼやけちゃいましたが車検証は１JR改になりました今回、自分の申請ミス等があり時間

一通り作業を終えた我々(主にMさんとソーチョー)。まだ明るいのと構造が簡単そうだったので、とある作業にかかりました。しかし、それは思いつきでやるには余りにも不向きな作業で有りました。唯一の救いは3人と言う人的数の有利な事。我々が始めたその禁断の作業とは、、、。『リアの車高調整』です。前回の走行会前、少しでも足付きを良くしたいとの事でしたので、前後共にプリロードを全抜きにしていました。その時にリアサスを見たらまだ車高が下げられる事が解りました。割と簡単に出来そうだったので始めまし