2fast

ピアジオも安定して壊れず走れてきましたので、そろそろ2JAのほうも。色々考えたけど、2JAのエンジンだと部品がもうない。クランク、ファイナルギアがとくに致命的。ギアで最高速の調整も出来ないので、同じヤマハでも横のエンジンの搭載を考えたけど、フレームの加工が必須なので、3aaの縦型エンジンに交換を決意。部品もある程度流用出来そうで。で3aaエンジン購入したのは良いがかなり汚い。ある程度外見を綺麗にするのにかなり時間がかかります。でベアリング類を新品に交換してあとは、クランクなどの部品

またまた先月に引き続きで栃木に走行してきめした。やはり若干山の中にあり東京、埼玉より涼しい。しかも高速使うと1時間もかからずに着く。そこそこ空いてて、路面も綺麗なのでよいてす。涼しいのが1番かな。今回初めてタープを甲購入したので使ってみましたが、やはりなぜもっと早く買わなかったのかと後悔。控えめに言って最高ですね。ピアジオの方もノントラブルでセッティングを変更出来るぐらいの安定。前回、桶川で音量を注意されたのでサイレンサーのグラスウールも交換。フロントフォークのオイルも交換した

友達のお誘いで栃木にある初めてのカートコースに行ってきました。がなんと雨予報☂️☔。ですが予報が変わり、朝にはやむ予報に。ですが朝はのコースはこんな感じでした。が、スタッフの方が神作業。このコースはカートがメインですので、月に1回だけ二輪の日があるみたいです。コースレイアウトも面白く、アップダウンも少しあり気に入りました。路面も綺麗でキャップなどもなく、走りやすい。駐車場も広くて、トイレ🚽も綺麗😍。来月も行こうかな？そしてついにウォーマーを導入してしまいました。効果は安心感かな？

一気に組み上げ、時間があったので載せ替えました。結局70ccに載せ替えたけど、一回も走りに行かなかった。土手に行こうかと思ったけど、嫁ちゃんがうるさくて。近所で火入れだけ、とりあえず問題ないけど、走らせないと分からないんだよね。

仮にシリンダーを組んでみました。新しいクランクはコンロッドが5ミリ長くなってるので、シリンダーに5ミリのゲタをかまします。ポリーニ製のゲタですが、精度がイマイチかな？5ミリなのに4.75ミリほどしかなく、ピストンがヘッドにあたってしまいます。しかも少し削らないとシリンダーが入りません。ヘッドのあたりはガスケットで調整してピストンのスキッシュを指定通り出来れば問題ないんですけど、少し不安かな？

寒くてやる気がないけど、少しずつ組んでいきます。寒いので部屋なら持ち込みで組み立て。折れたクランク。新しいstage6のクランク。ここが若干ででケースの再加工が必要になった。クランクのウェーブ部分は79ミリで同じなのですが。80ミリから83ミリに再加工。6000円ほどかかったけど、自分で出来ない。クランクシャフトも芯もチェックしてもらいましたけど、全くぶれてないとのこと。今度からは欧州製のシャフトはチェックは大丈夫かな？毎回問題いない。引き込みます。少し工具が錆びサビ。放置して

新しいクランクがきて壊れたクランクを取り外し、新しいクランクを組み付けます。クランクのストロークが大きくなり、クランクがオリジナルから約7ミリ大きくなるので、ケースを加工して大きいクランクが入るように加工します。前回の時に73ミリから80ミリの指定に加工しましたが、なんとstage6のクランクは83ミリに加工しろと指定が。よくクランクを確認するとクランク本体は2fastのクランクとサイズは同じだが、下死点時にコンロッドが若干飛び出てる。ので3ミリ多く削るように指定されてたのか。でいつも

正月休みにクランクが折れてから、やっと部品がきたよ。1/31に部品がそろうと連絡きてたけど、それから発送で5日で配達されてきたよ。ドイツ🇩🇪からこ発送。このゲタが在庫なく発送が遅れてた。2fastの折れたクランクは在庫無く、stage6の同じサイズのクランク。コンロッドの長さが100ミリ、折れクランクは95ミリ、95ミリのクランクはもう廃盤なのかな？最近は100ミリのクランクしかない。クランクピンのサイズも同じなので、分解してコンロッドだけ交換でも良いだけど、ベースのガスケットを5ミ

インナーローターを載せ替えて、点火時期調整して。2.25ミリかな？CDIのマップも70ccに変更して。またまた一気に載せ替え。くそ寒い中、頑張った。来週また走行に。少しエンジンハンガーに問題があり2時間ほどかかった。エンジンが二基あるとなかなか便利。壊れて載せ替えも早いんだよね。

クランク折れました。今までで1番の速さを見せたが、折れました。とりあえず新品発注。明日また70ccに戻します。

組み上がってたエンジンを車体に載せて。エンジンを始動。少し水温が上がらず確認すると、どうもバッテリーが少しおかしくて、ウォーターポンプが回ってない事が発覚。うーん、良い感じです。で、土手に持って行って少し慣らしと、試走。やはり70ccとは桁違いの速さ。家の車庫でやるよりお日様が当たって暖かい。コース走行が楽しみ😊

寒いけど頑張って載せ替えてます。下ろしたついでに並べて写真。やっぱり100ccのエンジンは一回り大きいね。とりあえず載せたけど、疲れて本日は終了。明日また細かいところ。

約一年前に組んでいた100ccのエンジンに載せ替えます。とりあえず寒いので、室内でローターの組み込み。上死点と指定の点火位置がだいぶ違う。指定では2.7〜2.9ミリで設定。年末に休みが重なるので載せ替えます。

あまりにも調子がよくないキャブレターを交換しました。見た目同じのデロルトのVHST28ですが、中身が違うらしい。今までのはマロッシのキャブ。見た目の違いはフロートが黒かシルバーか。黒の方は2fastのキャブ。交換してから空ふかしで違いが分かるくらい凄い。今までのマロッシキャブはなんだったの？とにかく吹け上がりが全く別物。土手で少し試乗したけど、ウェイトローラーを少し重くしないと駄目なレベル。中身をみてもフローがスライド式ぐらいしか？違わないのに。マロッシのこのフロートが駄目なのか？

前回コソ練でエンジン不動になったピアジオを原因を探ります。まずはもうエンジン下ろします。こちらのケースはノーマルの加工品です。マロッシケースではありません。そしてバラします。あらら、いつもの通りです。あっエンジン不動の原因はリングの固着です。このピストンでも普通に走ってましたし、結構速かった。暖待ってる時は良かったけど、エンジンが冷えたらかからなかった。なるほど。繋ぎで買ったシリンダーだったので、予備のピストンは買ってなく、すぐに2fastを復活させる予定。でももう少し時間がかか

こっそり練習しに行きました。休日の午後に行きましたが、めちゃ空いてました。午前で帰る人も多くて、午後一本目は4台ぐらい。今度から休みの午後に行こうかな？走りやすい。しかしマシンはどうも調子が悪い。一本目、ストレート後半に若干失速するような感じ。キャブのセットを少し濃くすると、その症状はなくなりました。2本目は快適に走行、車体のセットの変更も当たり走りやすく、乗れて来た。が3本目、エンジン始動せず快適な走行だったのに。原因が簡単な理由じゃないっぽいので帰宅。かなり速く走れてる感じ

エンジンを組み上げるのに加工が必要。いつもお世話になってる加工屋さん。持っていってすぐに作業してくれるのが、めちゃくちゃうれしい。お値段もリーズナブルだと思う。まずは加工屋さんでケースを指定の寸法に加工してもらいます。ストロークが多くなるクランクを入れるので、クランクの寸法に合わせて加工。一気にベアリングまでいれる。駆動のベアリングも。前回はヒートガンで温めて、ベアリングを凍らさせて入れましたが、今回は引っ張って圧入してしまった。やはり新品のケースはいいね。気持ち良い。けど嫁ちゃん

2fastのシリンダーを使う為にマロッシのケースが必要ですが、なんと前回割れてしまって。違うスタッドを使うシリンダーを購入しようかと思ったけど。まだ新品のピストンが3セットもあり、その他のスペアパーツもかなりあったので。また新しい購入してしまった。今回は早くて6日で到着。日本でこのケースを２回買うのは私ぐらいかも。まぁ割れたケースを溶接で修理してもよかったのですが。こちらはノーマルケースですが、なぜ？マロッシケースを使うかと言うと、クランクのストロークを47ミリのに交換するとクラン

力尽きたのですが、朝からエンジン下ろして、点検しました。原因はシリンダーの締め付けトルク不足での水漏れでした。シリンダーの形状でナットが上手く締め付けられない。とりあえず、12ミリ頭の少し小さいナットで締め付けます。やはり13ミリ頭のナットより少し小さいなで良くしまりました。上側のナットは大丈夫なのですが、下側２つがシリンダーの形が微妙で上手くスパナなが入りません。12ミリになってなんとか閉めたって感じ。エンジンを縦にしてチェックしましたが大丈夫。外側にガスケットを塗ってしまったけど

やっと形になったけど、今度は冷却水の漏れがひどい。焦って急いで組んだからか？まずはここ。純正のホースの接続部分。ここは締め付け不足だったので大丈夫だけど。次にここ、初めから何もしなかったけど普通に漏れてきた。他車種のホースか？なにかの接続部分だと思うけど、目止めしてるなら初めから対策してくれ。セールだからか？今度は大丈夫だとおもったら、ヘッドから微妙に漏れ。分解して確認したら、ガスケットが微妙にずれてて漏れてやがる。そして大丈夫だとおもったら、まだ少しポタポタと。確認してみるとこ

今朝も嫁ちゃんがまだ寝てる隙に作業。まずは点火時期から調整。これはすんなり。これが大変、チャンバーの固定。ポリーニのスイングアームにYASUNIの純正のサポートを付ける感じがちょうど良い場所。またYASUNIの部品がめちゃくちゃ硬い。ドリルの歯がダメなのか？めちゃくちゃ時間がかかる。かなり時間がかかってしまった。なんとか？形になる。がまだまだ、細かい作業が沢山ある。キャブレターの位置、リアフェンダーの取り付け。冷却水回り。など。時間がない。

スタッドボルトがまだこないので、それまで出来る事。マフラーのフランジ。少し浅いがなんとか少し削るだけでつきそう。ピストン取り付け。ここでまたピストンピンクリップとピストンベアリングが付属なし。前回の70ccのあまりの部品が沢山あったので、それで対応。セール品だからか？イラつく。スタッドボルト到着したが？長さが違う。スキッシュを調整。なんとか。ここまで完成。また嫁ちゃんがうるさいから、明日かな？後は点火時期の調整とチャンバーの位置出し。

休みになって早朝から静かに作業してます。ケースをシリンダーに合わせて削りますが、ほとんど前回使っていたシリンダーと同じ形でした。ベアリングが緩いと思っていたが、固い。ロック剤は塗っときました。着々と作業をしていきますが、なんと。シリンダーを固定するスタッドボルトが付属してません。こんな感じなので、スタッドボルトでないととまりません。普通のボルトだと入りません。困った。二輪館では売ってなく。Amazonで発注。作業終了。部品足りないのは初めてですね。とりあえずクレーム入れとくか

前回ピアジオエンジンを組み立てて走行しに行きましたが。また壊れました。だんだんと負のスパイラルにハマってきてます。慣らしを終えて、負荷をかけてたらエンジン不調。ガスケットがめくれて冷却水が漏れてきた。分解して点検したら、破損、折れてた。もう違うタイプのシリンダーに交換。しかない。か以前使っていた純正の腰下で70ccを組み直すか？マロッシのケースはストロークがアップしたクランクを使う為のような物で、70ccの39ミリのストロークなら純正のケースで問題ない。で、セールだったから買ってしま

三連休のはずが、初日に急遽仕事で軽井沢になって1日潰れてしまった。気を取り直して２日目の早朝から組み立て。久しぶりの工具、錆びてる。コイツでクランクを引き込む。すんなり入る。がほんとたまにしか使わない工具は綺麗に閉まっとかないとやばい😅。クランク抜く工具も錆びがすごい。適当に置いといたら、雨水が入り込んで捨てたいぐらい。上手く真っ直ぐ入りました。反対側はベアリングが半分抜けるタイプ。引き込まなくてもパカっ入ります。このマロッシのベアリングは初めて見るタイプです。上手く説明できませ

いっきに寒くなってきた東京地方。全然関係ない話ですが、嫁ちゃんのやってる犬のブリーダーの家族会。勿論運転手としてコキ使われます。くそ寒いのにバンバン泳いでました。そしてぶっ壊れたクランクのベアリング。セットで到着。今回は１週間でドイツから到着。早速組み替えてもらいました。もちろん真出しもしてもらいケースに組み込んで復活の予定です。週末に組んで走りに行けたら。

前回ピアジオのピストンを交換して今週走りに行こうとエンジンを確認してたら、どうもおかしい。キックが重い。嫌な予感がしてもう一回バラすとクランクのコンロッドの動きが重い。いつもの加工屋さんに持ち込み分解してもらったら、ベアリング終わってた。このクランク新品だと今の時期だと10万円ぐらいする。痛い出費。結局全部バラすが他は大丈夫そう。どうすっかな？と考えててドイツのサイドを見てたら、コンロッドとベアリングだけ部品で売ってた。前回のマロッシのコンロッドより高いけど、新品のクランクよりは

久しぶりにピアジオをやってます。前回部品を発注した時にピアジオのシリンダーヘッドも発注。かなりデトネでやられた。しかし物が違った。スキッシュ部の高さも違うし、燃焼室の深さも違った。やくよく買った時の話を思いだすと、専用設計のシリンダーとヘッドだったらしい。市販の部品と違うという事らしい。駄目になったら削ってない無垢のヘッドが売ってるので、同じように削るしかないらしい。このベースのガスケットの厚さ、枚数でスキッシュのクリアラスを取るのだけど、やはりなにか？おかしいので、デトネでやられ

暑くて何も出来ないオッサンです。かなりの円安だけどパーツ発注しました。めちゃ早くた１週間で到着。私の2jaに着くか、着いてもバンク角があるか？微妙なチャンバー。評判の良いYASUNIC16ピアジオのYASUNIC30なら持ってて使いましたがピアジオのYASUNIは微妙でした。マロッシのチャンバーのほうがパワーが出てた感じ、今は70ccのシリンダーが壊れたので眠ってますが。そしてスペアパーツのガスケットセット。ピアジオのスペアピストン。もう一つはあるが、手元に二つないと心配。

こんにちは、まだまだGWが続きます。そして嫁さんの推し活の送迎も続きます。ほんと、死んで欲しい。でも、良いことも、いない間にやりたい放題。前日のイベントで5分で壊れたピアジオをサクッと点検。エンジンを下ろして。横着してリアサス外さなかったら、フェンダーとケースカバーが傷ついた。よく見るとベットガスケットが怪しい。そんなにスキッシュを詰めてないんだけど。吸気側がお亡くなりに。うーん、全開分解点検した時は大丈夫だったのに、ヘッドガスケットやカバーガスケットを再利用したツケか？液