2ZZ

２０２５年１２月１２日：ロータスエリーゼ＆エクシージ用スーパースプリントサクション予約注文頂いておりますロータス趣味人様大変長らくお待たせしております。フィッティングパーツの一部が生産終了・廃番。この手の子部品の生産ロットは通常３桁以上・・・困っていたんですが下請けさんのネットワークにて探し求めてようやく僅か５ケだけ製作出来ました。ＳＵＳ３０４Ｔ＝３．０ｍｍたかがフィッティング用子部品ですが装着後の耐久性等考慮しますと中々製作するの

２０２５年１１月１９日：残念ながら、その後２ZZＬＯＴＵＳELISEphase３に関してスポーツマフラーのお問合せはゼロ・・・・・なんですが・・・・真剣モードのクルマ趣味人様の強いご要望にお応えできないかと現行のＭＦ０７とＭＦ２０からの派生モディファイにて製作可能かどうかを検証です。最終的にどうなるかはこれからの検証とチェック次第になりますが２ＺＺＬＯＴＵＳフェイズ３オーナー様でご興味をお持

２０２５年１１月８日：ＬＯＴＵＳーＭＦ０８２ＺＺＬＯＴＵＳ用スポーツマフラー相乗り予約注文募集中です。ＳＵＳ３０４薄肉仕様、超軽量５．４ｋｇ硬質のドライサウンド、高回転時の揺らぎ音が堪能出来ます。近接排気騒音規定適合。２０１０年４月以降登録車の場合は加速騒音試験を受ける必要がありますので詳細はお問合せ下さい。●ＬＯＴＵＳ－ＭＦ０８SIDEEXIT￥３２４，５００近接排気騒音認定

２０２５年１０月２５日：現在１１月納期分のLOTUSーMF20とMF21製作準備中です。引き続きオリジナルマフラーの予約注文をお受けしております。今月末までのご注文でしたら何とか年内納期にてお届けできそうなのでご興味ありましたら連絡下さい。２ZZLOTUSフェイズ３に関しましてはLOTUS趣味人様のご協力にて２ZR用（MF20）マフラーを装着の上しばらくの間モニタリングの予定です。フェイズ２とはレイアウトが異なるので相乗り注文があるようでしたら

２０２５年１０月２０日：私自身が欲しいという思いで受注製作しております２ZZLOTUS-MF7お買い上げの上、ご自身で装着中のクルマ趣味人様より昨日TEL連絡。アンダーディフューザーにメインマフラーの下部分干渉しており装着できません！詳細内容を確認させていただいて、やはり現物確認が必要と判断。製造メーカーとしての通常対応ですと、まずマフラー本体を返送、製作ジグ上で現物確認、問題無ければマフラー返却といった段取りですが・・お話の内容にてオ

今日のお昼ラーメン食べに行ったんですけど入ると地元テレビ局のカメラが特にインタビューされたわけでもないけどW変に緊張してラーメン食べたとさWどうも池上ですうちのお客様のご紹介で（同じロータス乗り）LOTUSエリーゼフェイズⅡ車検でのご入庫ですご新規様でしかも住まいは遠方なので事前にお電話で打ち合わせ（車両はこちら石川に保管）現在、車が近場にないので基本乗れないということで整備も最小限で済ませまし

セリカ/ZZT231のレア車両TRDSPORTMのダンパーオーバーホールさせていただきました。スーパーストラット車両は中々ダンパーもなく選択肢が当時からあまりなかったですね。今回マウント等も新品にして一新しこれからも楽しく乗っていただけるといいなぁ

みなさんこんにちは(^^)/REVEL水野です(^^♪本日の祝日も、皆様ご来店ありがとうございました(*^^*)本日は作業ではなく、REVEL車両販売新規販売車両のご紹介(｀・ω・´)ゞコチラELISEMkⅢ2ZZエンジン＋SuperCharged(｀ー´)ノ超希少なお車になります(ﾟДﾟ)長くブログをお読みいただいている方の中には、見覚えがある方もいらっしゃるのではないでしょうか？そうです、実は4年ほど前に販売させていただいた車

子供の寝かしつけ完了ごはん食べたので夜な夜な会社来てますどうも池上です今から、日曜日の走行会のエントリーリストを作らねば参加者のグループ分けを私の独断と偏見でふりわけしてｗゼッケン番号も振り分けしてパソコンに打ち込みリスト作成明日、協力いただいている車屋さんに送って最終確認してもらわないといけないと会社きたけどブログ書いてる私ｗ今日、帰り際にＭＹエリーゼをリフトまで移動させたんですけど年に１度しか動かさない状態なのでせっかくだから紹介でもし

こちらのMR-S2ZZに載せ換えられてますNAのセッティング簡単そうで実は大変数馬力上げるのに試行錯誤します今回も頑張りましたよでは🖐️

セリカのセッティング70%終わりました。当店では、VVTや可変リフト機構のエンジンは、ベースマップとしてVVTと可変リフト機構を作動させない状態でセッティングします。その後、VVT、最後に可変リフト機構を作動させた状態のセッティングに入ります。今回はベースマップとＶＶＴのセッティングまで完成しました。現時点で135ｐｓ発生しております。可変リフト作動で150ｐｓ位は出るかなと思っております。エンジンノーマルなので十分かと思います。今回はＮＡなのでスロットル制

なんとなく涼しくなってきたので、やっとセッティング再開しました。今回、ZZT２３１のセリカ、２ZZーGEです。LINKECUはビギーバック方式で取り付けしました。純正ECUを残し、相互通信はそのままに、エンジンの部分をLINKECUに制御させるやりかたです。最近の車は各車載ECUを相互通信させているため、純正ECUは残す必要がございます。今回は２ZZ-GEですので、VVTと可変リフト機構が備わったエンジン。セッティングが少々複雑です。インジェク

これからLINKECU取り付けの為の下準備。トヨタの配線図に慣れてないのか、非常に分かりにくい。今回は純正ECUを残し、ビギーバックで取り付けします。車両上のシステム上、どうやら通信しあってる様で、ECUを外すとハマる可能性が出てきたためです。平成10年以降の車両がこんなシステムになってきてます。ビギーバック方式で取り付けすることによって車両の通信システムにも問題なく取り付けすることができます。2ZZの可変バルブタイミングのシステムが、ホンダのVTECシステムと同じようで、

セリカ/ZZT231にトライアングル型の3点ストラットバー取付させていただきました。内装加工も最小限の穴の大きさで取付！全盛期はセリカも沢山見えましたがめっきり減りましたね。セリカ復活を望む人は結構いるんですけどね。これからは純粋なエンジンカーは難しいかもね

シューマッハ君のランクスにＬＩＮＫのＥＣＵをランクスの２ＺＺはＶＶＴ付きなのでＭＯＮＳＯＯＮを選びました。エアフロは撤去して圧力センサーを新設しますＤジェトロってやつですね。当然ランクス用のハーネスなんてありませんから他車種流用でハーネス作製しました。配線や初期データ作製等、少々お時間頂いてしまいましたがなかなかいい感じに仕上がったのではないでしょうか？破線はノーマルＥＣＵで計測したときのデータで３月の外気温１０度実線は今回ＬＩＮＫでセッティングしたもので外気温２７度それを

今日はエンジンをオーバーホールしたＭＲ－Ｓをダイナパックで慣らしです。このＭＲ－Ｓ、２ＺＺ換装＋ターボ付きエンジンはＴＯＤＡの１９３３ＫＩＴを使いＯ/Ｈしましたターボなのでもちろんローコンプです。ヘッドも新品バルブ＆スプリングを使って完璧で～す。まだ足りないので明日も回します。

今日のYouTubeビデオオプションチャンネルは「ビートルとセリカを野村さんが試乗する」って企画です。・・・なんかV-OPTらしくないよね。そうです！もちろん２台ともFRのドリ車なんです！ビートルはブーストアップのSR20を搭載してFR化。リヤから白煙でるサマは笑えますな！セリカは純正の2ZZを縦置き化！いやあーヤマハの人もビビるでしょなあ！でもどちらの車も結構ドリフトできるし、完成度高いと思いますぜ！爆笑映像はこちらからどうぞ！https://youtu.be/

不運にもサーキット走行中にエンジン不調となってしまった２ＺＺ－ＧＥ原因はエキゾーストバルブの曲がりでした。エンジンを空ける前は結構重症かなと思っていましたが比較的軽症な感じでした。腰下の状態は良かったのでブロックはそのまま純正パーツでオーバーホール。ヘッドも全てのバルブを交換してシートカットを施し組みなおし。トヨタ版ＶＴＥＣといってもいいこのエンジン本家ＶＴＥＣほどパンチはありませんが気持ちよく回ってくれる良いエンジンかと思います。はやく慣らしを終えて今月末のストラダー

ＭＲ－Ｓに積まれていた２ＺＺエンジン当初はＥＣＵのセッティングでお預かりしたのですがセッティング前のチェックで一番シリンダーの圧縮抜けが判明このままセッティングを進めるわけにもいかずエンジンを降ろして原因追求です。当初は腰下かな？と思っていたのですがヘッドを降ろすと原因が解りました。上の写真を見て何か違和感ありませんか？そう、一番シリンダーのエキゾーストのバルブが一個だけ白く焼けてます。ここのバルブが閉まりきっておらず圧縮漏れしていました恐らくはバルブかガイドに問題があるかと・