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頼んでたRZ250Rの29L純正ホイール塗装、完成して送られてきました。奮発したダイヤモンドコートです。タイヤ(ダンロップGT601)とベアリング類、ついでに付けてもらいました。全艶ではなく7分艶での仕上げにしてもらいましたが、艶々ギラギラではなくて適度におとなしくて良い感じ。ガンコート塗装の1XG純正ホイールからの入れ替えは諸々部品が揃ってからですね。ブレーキディスク？とかブレーキホース？とかまだもう少し掛かりそう…。
つづきです。アルミ製インナー確認用
フレーム加工
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今日のヤフオクR1-Zのプロアーム仕様を見つけてしまいました。NSRプロアームの汎用性はすごいですね。（取り付けようとする情熱が1番すごいのですが。）説明文から拝借させていただくとエンジンは左へ8mmオフセットされているようです。そのため、フレームマウントのゴムブッシュが使えないようですが振動以上にカッコ良さが増していると思います。また、以前R1-Zに取り付けたいなと思っていたOXレーシングのTM30もついているので、私が石油王だったら間違いなく落札していたでしょう。。でもいいんです
一週間経過したガレージRZの下回り乾いて…ないオイルシールから…垂れてます😵新しいオイルはサラサラでより垂れやすい😰やり直しじゃん😵ギヤオイル買ってこないと…
先々週動かしたRZ２号機ですが…今期の課題として挙げたことの解決をしていきますよ😀今日行うのは先ずはオイル漏れ。シフトシャフトからギヤオイルが漏れております。結構前から漏れていたけど…見ないふりして放置してました。シフトシャフトのオイルシール交換！やっていきますよ！先ずは…youtubeで勉強から！予習をしたところで…先ずはミッションオイルを抜きます。2018年に乗り始めて以来そのまま経過しているので、漏れたオイルは如何ばかりでしょうか😅その前に…先ずはドレンボルトはドレ？2
バックミラーを取付しようとしましたらボルトがゆるゆるｗねじがお亡くなりになっておりましたｗM10xP1.25のリコイルキットをストレートで購入してリコイル用のタップ切りリコイルをねじ込み長いのでねじ面を決めたらニッパーで半巻きずつカットしてボルトを締めて確認左右とも作業してネジ復活ミラー取付できましたネイキッド仕様のミラー左右は撤去
久しぶりの土曜朝からの快晴！なのに路面は濡れ濡れ😵なかなかバイク乗ることができませんねー今朝の朝の会は谷汲の道の駅！終了の7時半には路面が乾き始めました。燃調中の我がRZ2502号機、MJを#192.5まで下げた状態からの走行確認ができずに経過しておりました。が、昼には路面状態も良さげになったのでふじはしまで上がりました。前回MJ交換時に、アイドリングの感じで良さげな予感をしましたが、やはりその予感はあながち間違いなし😅なんだかパワーバンドに入った状態が以前にもまして機械的にも、私
3年前に行ったRZ2502号機のキャブセッティング！…からの今回のセッティング！前回よりの続き、メインジェットをもう5番落としましょう！MJは#195です。キャブを外しながら思い出しました。何故前回、セッティングを止めてしまったか！キースターの燃調キットに、ちょうど良いMJがなかったのも理由ですが…ノーマルエアクリーナー仕様の我が2号機、キャブ本体はP/L表中の6と11のジョイントに挟まれるのですが、キャブ本体の装着、なかなか苦労するのです😵前にやった時もそうで…いい加減パワーフィル
意外とエンジンはすぐにかかった我が2号機😀ただ焼き付きの保険として燃料を約1/50の混合油にして入っているので少し重い感じ、かな？😅よくわかりません。とりあえずもう少し走って混合油を減らし、分離油状態にもどす努力を…ガソリン減らしたので新たに給油！それではアクセル開けて少し確かめてみましょうか😅過去の状況はMJ#205では3速●00キロまでは出ますが…4速になると頭打ち、パワーバンドまで回転上がらない症状！今回のMJ#200は……あんまり変わらん😅ただ最高速は少し…＋5キロ弱ほど上
RZ2号機の燃調は3年前に途中で妥協して終わったままです。その時はとりあえず一応走れるようになったのでそのままにしておりました。不満は全然ある状態でしたが…1〜3速は普通にに回るのですが、4速以降が失速気味。100キロまでの実用域はなんとか使えますがそれ以上は失速してアクセルあけても回転がついていかず速度を出せないような状況でした。方向性を見出すためにHPで情報集め、セッティングの方向性をさぐる参考にしました。ネットでセッティングの方向性を指し示す表を見つけました。アクセル全開域で、頭
RZ250RR先日、友人の友人が所有するRZ250R［1AR］に乗る機会がありました。タンクにでかくRZRの文字、四角くてでかいウインカーが特徴。特に目を引いてた赤いシートは黒色に張り替えてました。あとハンドルが変えてあったくらいかな。ノーマルRZ250Rなんて乗るの何十年ぶり？？？懐かしいRZの排気音、いいですねー前後18インチのハンドリング、すごく素直で安定感あって、あーRZだぁーって感じあとYPVS！！低速で曲がる時、排気デバイスがあるなしで乗りやすさが全然
RZ250RR大好きでずっと乗ってたRZ250RR。いつかレストアして復活させようと思ってたけど、時間も金銭的にも厳しい・・でもこのまま放置しておくのも勿体ないそれならと、朽ちた１台と部品取り１台の２台を去年友人に譲りました。レストアで復活して乗ってくれるなら...という思いから無料でその友人は10軒隣くらいの御近所さん。小学生からの付き合いなんで、いつでも見に行けるし乗せてもらえる？レストアの様子も頻繁に見に行けてます。車体のレストアがほぼ終わり、現在の状態が
RZ250RR今はガンマ乗りだけど（まだまだガンマ初心者）、免許取得から30代までずーっとRZ250RR乗りでした全塗装が好きで、LUCKYSTRIKEカラー（赤白）やブラックブルーのオリジナルカラーを経て、USインターカラーにしました。それまではソフト99の缶スプレーで塗ってたけど、初めてウレタン全塗装を自分でやりました。フロントのカウル全体を10cmくらい下げてます。SP忠男のジャッカルチャンバーやO&Tのバックステップやら。主に学生時代を過ごした石川県で走ってました
昨年の今頃は、コロナ禍で各種イベントが中止になりました。先週は、「古き二輪を愛でる会」が2年ぶりに開催され、徐々に日常が戻りつつあるのを実感します。古き二輪を愛でる会で見た、恐ろしく古いバイクに触発され、久しぶりに、車庫の肥やしになりかけていたRZ250を走らせました。先週拝見したバイクに比べたら、まだまだ新しいRZ250。毎週エンジンは始動させていましたので、問題なく動きました。しかし、久しぶりに走らせてみたら、時々、タコメーター付近から、なにかと擦れるような小さな異音が発生。少し
１０月０１日巻き直しに出していたステーターコイル、予定通り（予定よりちょこっと早かったけど）戻ってきました何故か白い配線カバー・・・汚れ目立ちそーだなー・・・（汗）カットされた元配線も同梱で戻って来た根元からバッサリ切るのね～イソイソと組み付けを開始巻き直しステーターをエンジン本体に組み付けてローターをセットそーいや、ニュートラルスイッチの端子入れるの忘れてたね端子無しの状態でした手持ちの端子を取り付けてニュートラルスイッチに取りつけメインキーをオン
０５月１３日ステーターの修理となったＲＺ２５０Ｒあちこち調べ、過去にＲＺ２５０Ｒのステーター修理をしたことがある業者を見つけ出し打診とりあえずモノを送ってくれとゆー事になったので引っ剥がした送った所後日見積もりのご連絡がありましたんがカプラーが無いのでリード線の交換は無し、用意できるカプラーで良ければリード線も換えるとの事あー・・・そーいえば”カプラーはこっちから送った”って記事があったなー・・・って事でカプラーを探しますめっちゃピンボケしてますが、２極
０４月３０日ＨＰよりお問合せを頂きご来店始動困難になったＲＺ－Ｒの修理依頼でした電車で最寄り駅まで来て徒歩でご来店、車両の移動は困難なのでどーせお引き取りならと送りがてら軽トラで引き取りに行っちゃいましたきれーな２９Ｌ移動中にトラブルの詳細をお聞きしたところ前日ちょろっと乗って来たのだが、翌日になってエンジンに火が入らない症状が発生プラグを交換→ＡＳウオタニを組んでいたのでＳＴＤに戻す→ＣＤＩをリビルド品に交換とやってみたモノ火が飛ばずお手上げになってご相
RZ250Rのエンジン掛けると出る異音の原因について調べてたら、けんぽん氏のホームページに載ってたわ❤️❤️❤️❤️この春から地方に単身赴任してる💦💦💦って〜から、暫くは会えない感じだけんどこれはいつでもみられるからね❤️❤️❤️クランクベアリングは、ガラガラ音🙄🙄🙄ゴロゴロ音は、クラッチのハブダンパーのヘタリだって😅😅😅😅😅どっちかね😅😅😅😅😅何となく、クラッチのハブダンパーのヘタリって思ったりしてる🙏🙏🙏🙏🙏ならば、経過観察でいけるもんね🐝🐝🐝🐝🐝🐝🐝🐝アップガレージに二束三
前回の続きです(*´▽｀*)シービーの薄く加工していたテールランプを車検準備でノーマルに戻そうかどうしようか悩んで、とりあえず清掃かな？と分解して発見してしまったんです(-_-;)↓これはテールランプ薄型加工その２の日記(^^)/『ＣＢ７５０ＲＣ42車検く～る～』今年の冬はいつもの冬よりも暖かくワンコと子供が大好きな雪もほとんど降りません。これってやっぱり温暖化のせい？？？と言ってもバイクに乗れるような気温ではないので…ameblo.jpテールレンズを外し、超薄型（丈が
昔昔、乗ってたオートバイ、RZ250R・29L全長×全幅×全高:2,095mm×710mm×1,170mm車両重量:145kgエンジン型式:水冷,2ストローク,並列2気筒,247cm³最高出力:31.6kW（43.0PS）/9,500r/min最大トルク:33.3N･m（3.4kgf･m）/8,500r/min´８３年…
RZ250R29LのフロントフォークO/Hです。このバイクはフォークのトップキャップがネジではなく、Cリングのみでとまっています❗トップキャップにはタイヤのようなエアーバルブが付いており、ここからエアーを入れてガスのような効果をもつようです❗アウターチューブは塗装するため剥離剤で塗装をはがします❗こちらはフォークインナーです❗インナーチューブとオイルシールシール類は全て交換します。
早朝からRZ250引っ張り出してきました。ガソリンを給油して出発。132キロ走行して、7.08リッター給油。リッター18.6キロ2スト250なんで、こんなもんかと思います。午前7時頃の衝原(つくはら)湖。車の方が3台ほど止まってましたが、バイクの方は誰もいませんでした。今朝も柱が凍ってました。オーバークール対策として、ラジエーターの3分の2を黒のガムテープで塞ぎました。約30分走行で、水温計は少し上がりました。まだ、オーバークール気味です。やはり、サーモスタットが必要かもしれ
だいぶ間が空きました(^^;;昨年12月から始めたRZ250R(1AR)のレストアの軌跡始業前の2〜3時間の屋外作業は毎日続きました。っつか、事件が去る3月に起こりましたそれは…ハイ、ブン回し過ぎてクランクピン抜け〜ピストンシリンダークランクチ〜ん13000回転以上引っ張って焼いた時は14000回転‼️自業自得な結果です(^^;;で、思い出せば一年前…ポート削ってますそして今年更にデカくポート削ってますww馬鹿は死ななきゃ治らない一年前を思い出す…毎
