2400CC

ロータス・エリーゼS3K24Rエンジン制作、ベースエンジンバラシ。現在K20Aのハイカムハイコンプが搭載されているロータス・エリーゼS3のオーナー様。やっぱりもう少しパワーが欲しいとの事でK24R制作依頼。その為のベースエンジンね。取り敢えず、エンジンスタンドへ♪状態、悪く無さそう(*˘︶˘*).｡.:*♡クランクプーリー外してと。ウン、イィ、オイル管理もしっかりされていたエンジン感有り。ピストンもダメージ無いですね、でもピスト

S2000AP1F20C改F24R電スロハイカム仕様セッティングハイカム組付け完了したF20C改F24R。電スロ制御含めハルテックエリート1500でフル制御。いってみよ～アレ。。。。。。。劇的にパワー無い（汗）。。。。。。。ハイカム入った途端に元気無い（汗）、、、、燃料も入らない。ん？？？？？？触媒に可変デバイスのワイヤー触れて半閉じなってますね（汗）ウン、抵抗だ。取り敢えず、、、、、、スポーツ触媒ごと外してストレートに、以前パワーチェ

S2000、F20C改F24Rエンジン再度始動♪ハイカム、強化バルブスプリングの装着完了したS2000。バルタイ測定、調整。車上でバルタイ測定可能なSST制作ｗ狙い撃ち完了です。オーナー様からフューエルデリバリーとレギュレーター注文受けておりますが。。。。。AEMのフューエルデリバリーが注文入れてもいつまで経っても来ないていぅ、、、、廃盤となっているんでしょう。。。。。Radiumさんちのデリバリーがかっこよくて機能性も有るのでコレかな。オーナー様とご相談

探しに探して待つ事1カ月到着しハリハリ2.4って以外と無いんですよね金属製です一応ね貼るスペースが意外と無くて焦ったけどおkおkSTIなんて貼りませんよっと画像では分からないけど若干曲がってるけどイイや↓買ったのはコレTはどこに行ったかと言うとん-知らんな

MR-S、K24RR搭載、タイムアタック仕様。思えば、、、、、、、もうかなりのシーズンお付き合いさせて頂いてます。K21Rに始まり、4スロ化、そしてK24RR化、そして今回キラーカム化。いつも、MR-S界ではトップクラスのタイムを叩き出し続けているこの車両とオーナーさん。日々進化させて行くストイックさは頭が下がります（汗）先日書いた様に、燃料系のアップデート、安全タンク化等に伴うECUのリセッティングの”ついで”にキラーカム化ｗセッティング一回で終わらせた方が合理的です

S2000、AP2、F24R制作車両。フルコン化。プラグインキットがAP2は有りませんのでハーネス制作します。まずはいつも通り、電源供給と、全ての制御の根幹となるクランク角センサーと気筒判別センサーを認識させます。配線繋いで、エンジン掛ける。純正ECUで動いている車両は動いている間にクランク角センサーと気筒判別センサーは認識させて置くべしです。ハルテック側の設定開始(*˘︶˘*).｡.:*♡AP2はクランク角センサーと気筒判別セン

S2000,F20C改F24R。新品ブロック使用しておりますのでちょいと入念に慣らし旅。安定してますね。排気量から湧き上がるトルクはF24ならではです。無事に慣らしの旅も終えて。オイル交換。エレメントも交換ね。プラグも交換。ダイナパックにてセッティング。エンジンマネージメントはハルテックエリート1500＋AP1ワンタッチキット。60パイのマフラーがまたぁ邪魔するていぅ（汗）サードさんちのスポーツ触媒装着されていましたが、触媒、、、、、、

戸田レーシングさんちから色々パーツが届きました。F型用スポーツインジェクション。欠品すると結構待ちになるから、少し先の作業ですが戸田レーシングさんちに在庫ありましたので注文して置きました。スポーツインジェクション、それはロマンｗこのスポーツインジェクションを取り付けする車両はF24Rフルチューンに4スロの組み合わせ。森メカの知り合いで、自称”オタク”ｗ、ま、、、、、、、心配するなかれ、私んちに来る人、皆”オタク”ですてｗ当初森メカから”エンジンは任せる”って本人言ってるん

S2000,F20C改F24Rエンジン制作。腰下新品にて制作の為。エンジン降ろしますね。降りました（＾＾）戸田レーシングのクラッチが入ってますね、こいつは点検して続投予定。エンジンスタンドへ。。。。。。。このエンジンはサーキットでエンジンの量が少ない状態で横G喰らい、、、、、ブロー。ブロックが一部内部から押されて破損しています。この時点でコンロッドが暴れまわった事が確定です。ヘッドがどの程度のダメージで済んでいるか。。。。。。バラして

AP2,タイプS正真正銘の最終生産モデルですね。鈴鹿サーキットでブローし、入庫してました。音からほぼメタルブローで間違い有りませんがバラしてみないと確実なジャッジは出来ません。兎に角降ろしましょ。ECU外して。あ、今回のブローの原因はECUでは有りません。降りました(*˘︶˘*).｡.:*♡ミッション分離。戸田レーシングのクラッチは続投です。メンバーボルトにダメージは有りませんのでスレットコンパウンドを塗布してメンバーを一度ボ

ロータスエリーゼK20A改K20R製作車両。K20A専用70パイハイパワー快音静音マフラー。如何に排気性能をスポイルする事無く、ジェントルかつ快音なマフラーを製作出来るか？今回”キモ”となるターンフロー式サブチャンバー搭載サイレンサーの位置を決めて。溶接開始無事良い感じに収める事が出来ました、予定通りね(*˘︶˘*).｡.:*♡このサイレンサーを一発だけで消音する。さて、、、、、、、、、、狙った音量と音質になってるか。エンジン始動。。。。

アメリカからパーツ届きました♫FICフューエルインジェクタークリニックFA20用540cc86/BRZのターボ車等に使用します。在庫分。FICフューエルインジェクタークリニックはgrams等と同様のインジェクターを使用した信頼性の高いインジェクター専門メーカーです。大容量ハイレスポンスの最新インジェクターを取り扱っているメーカー。私んちはgramsを使用する事が多いですが、FIC便が有りましたので今回FICのモノを取り寄せました、基本的なインジェクター構成はgra

フルモデルチェンジしました。2400ccDITターボのみマニュアル車無しもう一昔のクラウンやマークⅡ三兄弟みたいな車になってきましたな、、たぶんマニュアル、S4STiバージョン追加すると思うけど、、現行にもSTiSPORTSグレードありますがもう少しギンギンな仕様ほしいかも。もう国内よりアメリカメインな車種になってきたかもね。スカイラインみたいに。値段も400万〜はなかなか手を出しにくくなってるし最初はボチボチ売れるのかな

S2000,F20C改F22R製作車両。昨日初期体力測定完了しましたのでエンジン降ろし作業に取り掛かります。プロペラシャフト外してと。ハーネス、水回り外して。無事エンジン降りました。エンジンメンバーを止めている主要ボルト穴をしっかり修正して置きます。ミッション取り外し。エンジンばらして、製作開始です。S2000,F20C改F24R4スロフルチューンは強化ポンプに交換。gramsの265Lに交換です。ほぼ無加工で取り付け可能です

アメリカSkunk2/gramsPerformanceのパーツが届きました。Skunk2とgrams、そしてKraftWorksって言うロトレックス社製のスーパーチャージャーを使用した車種専用キット等を開発・販売しているメーカーのが3社同じグループです。アルファコンロッドH断面B18C用。ショップ様からのご注文です。NBロードスター用の64mmスロットル。これはロードスター専門店の大阪のCar'sさんからのご注文。２JZ用の1600ccインジェクター問屋様

H22Aアコードワゴンターボフルチューン。先日バルブ組付けを終えて、ハイカムの当たりチェックとクリアランスの測定に進みます。使用するカムはJUNさんちのハイカム。ロストモーションを確認し、組付け。ロストモーションがパンクすると異音やVTECに入らない等の不調を誘発します。オイルを敷いて。カムを組み付け。クリアランス測定/調整。シリンダーにヘッドを載せて、ヘッドボルトを締めて再度チェックします。ヘッドボルトを締めた状態で多少クリアランスは変化し

AE86ハルテックエリート化。仕様は92ブロック使用のハイカムハイコンプ4スロ仕様です。まず、近頃やっと重要性が浸透して来たていぅ、、、クランク角センサーは可能なレイアウトのエンジンならクランク軸から取りましょ～って言う手法。インパルスさんちのキットを使用します。この手のパーツは色々な種類がありますのでその時の仕様に応じて適切なものを選定します。クランクプーリーのボルトがなかなか強烈なトルクで締まってました（＾＾）無事外れて。固着やカジリもなさそうですね。

S2000,F20C改F22R制作搭載車両。マフラーをフル70パイに交換し、再度チャレンジ。ギア比の設定が2％～3％ずれてたので、それも設定し直しましたので正確な比較対象とはなりませんでしたが。やはりマフラーを70パイに変更してからは熱ダレしてもコンスタントに260PSをオーバーする様になりました。ダイナパックtcf1.00係数無し、生馬力ピークパワー266PSトルク24.5kほぼトルクはどこから踏んでも20ｋを切りません。VTECに入っていればトルクは平均2

S2000，F20C改F22R制作搭載車両。セッティング開始。目標パワーと目的パワーカーブは見えてる、そうなる様にエンジン組んでる。ま。。。。。。。全開域は1時間もありゃぁ、決まるはず。。。。。。と思ってたら。。。。。。狙いとずれる、、、、、（汗）全開領域で、2～3時間、、、、、、やっても思い描く感じにならない。。。。。（汗）。。。。おおよそ30分超えた位から、何かおかしいぞと。。。。。バルタイ変えてもパワー変わらず。てか、、、、バルタイ変更する時点で少し私的

RF3,K20A改K24R搭載車両。取材も完了し、無事納車。公認取得済みで予備検受けてますので仮ナンバーで、オーナー様、千葉まで乗って帰って、陸運局へナンバー取り付けね。水弾き抜群の洗剤を使用して洗って置きましたので弾きますね（＾＾）今回、途中でマフラー制作追加、吸気系の変更要請がありました、マフラー交換すると、現在使用しているインジェクターでは足りない、まぁ、ATですので超高回転回しませんが踏み変えし時等にインジェクター容量が欲しい、と言う事でインジェクターとデリバリーパイプを

RF3ステップワゴンK20A改K24R制作搭載車両。完成、そして完成取材。制作段階から追いかけて頂いてホンダスタイルさんの取材でした。今回もカメラマン、ライターさん、共に、本気の車好き、やっぱり車雑誌は本気の車好きしか良い記事も良い絵も撮れません、私は長年業界に居てそう思います。そして、もう一台、完成したEK9K24R制作搭載車両も完成しましたのでこの車両も取材です。（＾＾）オーナー様と愛車の良い思い出になれば良いな、そう思います。FD2のミッションオーバーホー

朝のブログの続きですが、夕方過ぎに、、、、と思っておりましたが、急遽電話会議が入り、ブログアップする時間が有りませんでした（汗）すいませんです！S2000F20C改F24R4スロフルチューンエンジン制作。Tomさんの車のエンジンです（＾＾）地道に確実に進めてます。バルブすり合わせ。良い感じの当たり幅ですね。細すぎると強化バルブスプリングと相まみえ、バルブが負けてバルブが減ったり、シートリングが減る、そして、バルブの熱が逃げにくくなりますのでバルブに熱持つ、熱持つとロクな事有りま

出張を終え、弾丸で京都に帰って参りました（＾＾）♫筑波での仕事、滞りなく、順調に済みました(*˘︶˘*).｡.:*♡エボ9はノーマルブーストアップ時からさほど変更掛けなかったVTCマップをシッカリ作り直しつつ、、、、かえって来た訳ですが、更に低中速トルクが出て来て、、、クラッチが限界ですね、ちょい滑り（汗）エンジンオーバーホール前にクラッチ交換必要ですね。内燃機屋さんからやっと帰って来た！！F20C改F24R。Tomさんの。0.25mmオーバーサイズ化する為にダミーヘッドボ

R32GT-RRB26改2.7LGT2350ツイン仕様。腰下制作ですが。一応動いてはいたものの。。。。。。腰下はかなりのダメージを負っていたこのRB26、メタルは剥離し、ペラペラになって溶着したメタルがクランクを全損にしていたりと。。。一見普通に動いてる個体でも開けてびっくり的な要素を含んでいる時が有ります。ブロックは生きてましたのでブロック交換は免れたのが不幸中の幸いでした。あの様子だとブロックもいつダメになってもおかしくない状態でしたね、良かったです。さて、新品

DC5K20A改K24RR搭載車両。2021アップデート。さぁて、、、、ぼちぼちエンジン掛かりますねぇ。。。エキマニを、、、、、、ストリート仕様のエキマニが付いてたのね。それを、オーナー様がチョイスした。。。こちらへ変更。どちらかと言うと高回転パワー志向へ向く形状と長さですね。交換してと。。。。いざ。。。。。。暫定データをインストールして。。。。えぃ！ｗ・・・・・・一発始動ね（汗）ハルテックエリート、恐るべし。暫定データで一撃でエ

EK9K20A改K24R制作搭載。昨日、とりあえずエンジン始動しました。一安心ですね。この手の作業は慣れてても、やっぱりエンジン掛かるとホッとします。電動パワステ化してますのでエンジン廻りが比較的シンプルです。ステアリングラック廻りとロアアームが取り付けられるメンバー部分の取り付けボルト、汚れていましたのでキレイにして取り付け。これはシフトリンケージワイヤーのミッション側のワッシャー達。新品調達。ほぃ♫ロアアームのブッシュが劣化してますので注文ですね～

EK9K20A改K24R制作換装依頼。PTTの5-40を投入し。。。。クランキングしてオイルを回す。(๑•̀ㅂ•́)و✧エンジン始動(*˘︶˘*).｡.:*♡ラジエターを待ちつつ、細かな箇所を仕上げて行きます。DC5K20A改K21R制作依頼。腰下組付け開始。バックオーダー中でした軽量H断面コンロッドが入荷したのでようやく、作業出来ます。いつ見てもいぃよ、、、、、ちなみに純正でも結構軽量級のDC5ピストンより更に軽い。ピストンピンも超軽量モデル

アメリカはSkunk2、gramsPerformanceからパーツ届きました♫この2社は親会社同じでブランド違いですので同じ所から届きます。K20A用のプロインテークと。。。。。DBW変換アダプターコレは、K20AのワイヤースロットルをDBW式へ変換するアダプターで、プロインテークと組み合わせる事によりワイヤースロットルを電スロ化出来るていぅ今、、、、まさに今から旬になりそなパーツですね（＾＾）それに組み合わせるのは72mmビレット電子スロットル。コレはエリーゼに装

FD2K20A改K24Rハルテック電スロ制御。仕様のおさらい。・K20A改K24Rエンジン鍛造超軽量ピストン/軽量H断面コンロッド・強化メタル/インパクト！ハイフローポート・戸田レーシングA3カム/強化バルブスプリング・grams550ccI/J・grams72mm削り出し電スロ・SARDスポーツ触媒・インパクト！ワンオフマフラー・500PS対応強化ドライブシャフト・ハルテックエリート1500フルコン制御・ハルテックWB1CAN空燃比デバイス・ハルテ

DC5K20A改K24RRエンジン搭載車両。2021Ver。4スロ化とインジェクター大容量化に伴い、ハーネスを加工します。半田で確実に結線。半田は半田クラック入るから。。。。。て言う方も居られですが、しっかり溶け込まして、鋳込むと大丈夫です、載せるから外れるの、しっかり鋳込んで置くと、万が一10年後に多少クラック入っても断線する事は無いですよ（＾＾）、ECUで発生する半田クラックは相手が樹脂系だから外れる。場所によっては真鍮製カシメタイプのモノを使用する事もありますが基本的には