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F1オーナーであるリバティ・メディアの一員であり、現在F1最高責任者のポジションにあるチェイス・キャリーが、F1チームたちが「できる限り早く」新コンコルド協定にサインをしてくれることを願っていると語った。リバティ・メディアとF1統括団体であるFIA(国際自動車連盟)はすでに2021年から適用される新F1ルールを発表している。そして、このルールのもとで2021年以降もF1参戦を継続する場合、F1チームはそれぞれ個別にコンコルド協定と呼ばれる参戦契約を結ぶ必要がある。だが、現時点ではまだ
レッドブル首脳のひとりであるモータースポーツアドバイザーのヘルムート・マルコは、2021年以降もマックス・フェルスタッペンがチームに残留する可能性が高まったと考えている。2015年に17歳という若さでトロロッソからF1デビューを飾ったオランダ人ドライバーのフェルスタッペンは、以降数々のF1史上最年少記録を塗り替えてきた。だが、メルセデス最強時代が続く中、エンジンパワーの面で差をつけられていたレッドブルに所属していたフェルスタッペンが優勝争いにからむチャンスは少なく、ましてやF1チャン
ホンダが2021年以降もF1を継続するかどうかは、F1エンジンの開発とパフォーマンスレベルを維持しながら、エンジンプログラムのコストを抑えられるかどうかにかかっている。2021年のF1レギュレーションが発表されたが、まだ参戦をコミットしているチームとエンジンメーカーはいない。最悪の事態として、メルセデス、ルノー、そして、ホンダがF1から撤退する可能性も噂されている。2021年のレギュレーションはF1チームによるコストの抑制を目的としているが、エンジンの規制は基本的に変わらないにも関わらず、エ
F1ブラジルGPでのホンダF1の成功は、ホンダがF1活動を継続し、レッドブル・レーシングとトトロロッソとの現在の契約を延長することへの期待を高めた。F1ブラジルGPでは、ホンダのF1エンジンを搭載するマックス・フェルスタッペンがポール・トゥ・ウィンで優勝、ピエール・ガスリーが2位表彰台を獲得して、ホンダとしては1991年以来28年ぶりとなる1-2フィニッシュを達成した。マックス・フェルスタッペンは、ホンダのF1エンジンでハンガリーGPでの初F1ポールポールポジションを獲得し、ブラジルでは2回
メルセデスは、2021年以降のF1を継続することになりそうだが、親会社のコスト削減策によってルイス・ハミルトンの残留は困難かもしれないと報じられている。今週、メルセデスのF1チーム代表を務めるトト・ヴォルフは、近年のF1での完全な優位性とコンコルド協定が終わりに近づいていることを踏まえ、親会社のダイムラーはF1継続を承認しない可能性を示唆していた。メルセデスの親会社であるダイムラーは、リストラなどの施策によって15億ドルの経費を削減すると発表したばかり。しかし、メルセデス・ベンツの最高経営
メルセデスのF1チーム代表を務めるトト・ヴォルフは、メルセデスが2021年以降もF1に留まることを楽観的に捉えているが、最後の決定は今後数ヶ月で親会社のダイムラーに委ねられていると語る。ライバルと同様にメルセデスもまだF1の新しいコンコルド協定に署名していない。コンコルド協定は、チームとF1の権利保有者であるリバティ・メディアとの商業関係を重要な法的文書となる。ダイムラーの戦略家は、最近発表された2021年のF1レギュレーションだけでなく、自動車業界で起こっている重要なパラダイムシフトと照ら
レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、エンジンパートナーのホンダがまだ2021年以降にF1を継続するかどうかを決定しておらず、チームのF1継続もまだ確定していないと語る。リバティ・メディアは、2021年に導入する新しいレギュレーションを発表。パワーユニットに関しては大きな変更はなく、コストが大幅に増加することはない。レッドブルは、マックス・フェルスタッペンとの契約更新についてはシーズン終了まで開始することはないことをすでに認めているが、ヘルムート・マルコは、ホ
F1のスポーティングディレクターを務めるロス・ブラウンは、F1エンジンの開発が凍結される可能性があることを認める。2021年にF1レギュレーションは大幅に変更されるが、ハイブリッド“パワーユニット”は変更されない。ルノーのF1チーム代表を務めるシリル・アビテブールは「2021年にどうなるかは正確にわかっている」と語る。「しかし、燃料、バイオ燃料、凍結、部分凍結、プログレッシブ凍結、完全凍結はどうだろう?我々の意見では、そういった側面にも対処する必要がある」“凍結”に関しては、環境に優し
先日、2021年のF1新規則が明らかとなったが、木曜日の公式記者会見が金曜日に移動となるなど、各グランプリウィークエンドを3日間に短縮するための変更がいくつか行われた。これには、チームスタッフが木曜日からサーキット入りする必要性をなくす狙いがある。さらに金曜日以降も、スタッフの作業は制限されてしまうようだ。金曜日の午前中にはまず車検が行われる。これはフリー走行1回目のセッション開始1時間前までに完了しなければならない。そして車検が完了すると、ラジエターを除く車体の仕様が確定し、以後凍結される
F1の会長兼CEOであるチェイス・キャリーは、2021年以降のF1カレンダーに余裕ができることで少し安堵しているようだ。F1では2016年、2018年、2019年に年間21戦が行われてきている。そして2020年には今季のカレンダーからドイツGPが抜け落ちるものの、ベトナムとオランダが加わることで史上最多となる22戦で争われることが決まっている。だが、実際のところ、現在F1オーナー、F1統括団体であるFIA(国際自動車連盟)、そして各F1チームの間に結ばれているコンコルド協定には、年間
こんばんは(´∀`*)最初で最後の祝日、どうお過ごしですか?色々な方のブログやツイを見てると翔くんの入所記念日をお祝いする内容がたくさん並んでいて嬉しくなりました❤そんなわたしは本日ひたすら家に居てごろごろTimeしてました(´∀`)←ダラけの極みというのも、昨日、月曜日……月曜日ってただでさえ忙しいんだけど、急に1人体調不良で休みますと連絡があり、わたしは昼まで1人で動かなければいけなくなりまして(˙-˙)ただでさえ人数が少ない職場一緒の職種の人が自分も込で3人しかいないのに
レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコが、ホンダが2021年以降もF1を続けるかどうかについてはまだ結論が出ていないと認めた。マクラーレンと組んで2015年にエンジンサプライヤーとしてF1復帰を果たしたホンダだが、5年目を迎える現時点においてもまだフェラーリやメルセデスのエンジンと本当に肩を並べるレベルには至っていないようだ。マルコは、燃料パートナーであるエクソンモービルが日本GPの舞台となった鈴鹿で新F1燃料したものの、それでもまだ十分ではないとドイツの
F1は、2021年から現在の“パワーユニット”の一部である内燃エンジンの開発を凍結することを検討している。現状、F1のエンジンルールは2025年まで安定していると考えられている。しかし、開発コストの高騰により、それまでにパワーユニットの電気パーツ以外の開発が凍結される可能性があると報じられている。最初のステップとして、ベンチテスト時間の制限が挙げられている。メルセデスのF1チーム代表を務めるトト・ヴォルフは「それはコストを5%削減することになるだろう。良い最初の一歩だ。だが、もっと削減する
F1エンジンメーカーは、パフォーマンスとコストの理由でパワーユニットの開発を凍結することを提案している。AutoMotorundSportによると、このアイデアは、パフォーマンスと予算の両面でトップ3チームとの競争に苦戦しているルノーによって支持されているという。「予算の上限と公平な資金配分により、2つの要求が満たされるが、それだけでは十分ではない」とルノーのF1チーム代表を務めるシリル・アビテブールはコメント「2021年以降、エンジン開発も凍結する必要がある。いずれにしろ、それま
いまや多くの人がミック・シューマッハーのF1デビューを待ち望んでいる。だが、どうやらそれが実現するのは、2021年以降になりそうだ。7度のワールドチャンピオン、ミハエルの息子ミックはハンガロリンクでF2初優勝を飾った後、2020年にF1に乗れる見通しについてはコメントを拒み、「その時期が来れば明らかになる」とだけ述べた。しかし、彼が来季からF1でレースをする可能性は、きわめて低い。スーパーライセンスポイントのシステムが障壁となるからだ。このシステムによると、グランプリに出走したい
ウィリアムズは、2021年以降のメルセデスとの新しいF1エンジン契約を締結することを望んでおり、副チーム代表のクレア・ウィリアムズはメルセデスと生産的な協議が進行中であることを明かした。最近、今シーズン限りでメルセデスとの現在のF1エンジン契約が終了するウィリアムズは、サプライヤーを変更する可能性があり、ルノーと事前に協議していると噂された。ウィリアムズとルノーは、過去に成功したパートナーシップをこゆじゅしており、1992年から1997年の間に64勝を挙げ、5つのコンストラクターズタイトル
FIAとFOMのオーナーであるリバティ・メディアは現在、より魅力的なレースを実現し、F1の人気を高めることを目指して、2021年以降のレギュレーションなどの改革に着手している。今週、2021年以降のマシンコンセプトが公開された。このコンセプトは、グラウンドエフェクトを復活させることにより、マシン同士が接近しやすいようにという意図を反映したものだった。またタイヤも、これまでの13インチホイールから18インチホイールへと変更が予定されているが、タイヤの特性自体も異なるアプローチが採られる
ダニエル・リカルドが、2021年以降もルノーで走るかどうかはまだ分からないと示唆した。最近、セバスチャン・ベッテルが今季限りでフェラーリとの契約を解消して2020年には古巣のレッドブルへ戻る可能性もあるのではないかとのうわさがささやかれている。もしそうなった場合、リカルドがベッテルの後任としてフェラーリに移籍する可能性もあると考えている者もいる。だが、リカルドはそうしたうわさを否定し、自分には2020年までルノーとの契約があると主張している。しかし、そのリカルドもイタリア
こんにちは!sayuriです♪今日は、久しぶりに大人気!の宇宙に聞いてみた!シリーズでお送りしたいと思います♪実は先日、クライアント様からご質問をいただきましたどんなご質問かというと、、2021年以降、幸せな人とそうじゃない人の境目がはっきりくっきり別れる問題、っていうやつあるじゃないですか?なんか、住む世界が違うというか、なんというかスピリチュアルの世界ではよく言われてるやつ。ですね、笑どうやった
今年のル・マン24時間レースに先立ち、WEC(世界耐久選手権)の2020-2021シーズンから導入される予定のハイパーカー規定の詳細が発表された。この規定の導入により、WECの最高峰クラスは、レース専用に開発されたプロトタイプマシンと、市販のハイパーカーをベースにしたマシンの両タイプがエントリーできることになる。この新規定が導入される2020-2021シーズンには、すでにアストンマーチンとトヨタが参戦を表明。マクラーレンもこのクラスに参戦することを検討しているという。マクラーレン・レ
レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、レッドブルが2021年以降もF1への参戦を継続するにいはF1は“職務を果たさなければならない”と語る。F1チームはまだ新たな商業契約にコミットしておらず、F1の新オーナーであるリバティ・メディアは賞金の配分をより平等にした新たな条件を整えようとしている。そのため、前任のバーニー・エクレストンと優先的なコンコルド協定を結んだレッドブル・レーシングを含めた数チームは業績に基づいた平等な条件を受け入れなければならないことにな
レッドブル首脳のひとりであるヘルムート・マルコが、2021年以降もF1オーストリアGPの開催を継続するかどうかはまだ決めていないと語った。オーストリアに本拠を構える世界的エナジー飲料メーカーのレッドブルは、レッドブル・レーシングとトロロッソの2つのF1チームを有している。そのレッドブルは、かつて2003年までオーストラリアGPの舞台となっていたA1リンクを買収してレッドブルリンクと改称。2014年に自らがプロモーターとなってオーストリアGPを復活させていた。そのレッドブルリンク
FIAは、2021年から2024年までF1で使用される共通ギヤボックスの入札を、2月18日(月)に開始。これにより、次世代のF1はギヤボックスの内部構造が共通化される方向で進んでいることが明らかとなった。全てのチームが共通のギヤボックスを使用することを目指してきたFIAに対し、チームはリヤサスペンションのジオメトリを設計する関係で、独自のギヤボックスケーシングを使うことを希望してきた。今回開始されたギヤボックスの入札は、2021年に大幅な刷新が予定されているレギュレーションの、重要な要素
フェラーリの新CEOに就任したルイス・カミレリが、2021年以降のF1参戦契約にサインする準備はまだできていないと主張した。前会長セルジオ・マルキオンネの死去にともなってフェラーリのCEOに就任した63歳のカミレリだが、F1オーナーであるリバティ・メディアが2021年以降に向けてどういう技術ルールや賞金分配システムを導入するつもりなのか今は様子を見ているところであり、フェラーリが必ず契約を結ぶという保証はできないとしている。現在、F1統括団体であるFIA(国際自動車連盟)、F1オーナ
BTCCイギリス・ツーリングカー選手権のシリーズオーガナイザーであるTOCAは、現行規定の運用を終える2021年シーズン以降を目処に、ハイブリッド・パワートレインをBTCCに導入すると発表した。次週ロッキンガム戦を控えた8月初旬にBTCCのテクニカルワーキンググループが開催され、その会合にて今回のハイブリッド導入のアナウンスを決議。現在BTCCが採用しているNGTC規定の10年間の運用サイクルが終わる2021年以降に向け、次の規定コンセプトを協議する中でこのハイブリッド導入プラン
ニコ・ロズベルグは、2021年以降のレギュレーションを策定するにあたり、グラウンドエフェクトカー時代を参考にすべきだと考えている。ニコ・ロズベルグは、現在作業が進行中のF1新レギュレーションを策定する上で、もっと激しいバトルを増やすためにも、グラウンドエフェクトカーが走っていた時代を参考にすべきだと考えている。2016年、当時チームメイトだったルイス・ハミルトンとの激しいタイトル争いを勝ち抜き、ロズベルグは念願のF1王者に輝いた。その年にF1の商業権を手にしたのが、現在のF1オー
グリッド降格ペナルティシステムの変更を目指すF1。ギヤボックスの使用ルールも変更か?F1は、特別な状況を除いて、2021年以降はグリッドペナルティを廃止することを検討している。またギヤボックスについても、現行のルールを変更しようとしているようだ。F1のモータースポーツ・マネージングディレクターを務めるロス・ブラウンは、以前から長いことグリッドペナルティについて不満を述べていた。ドライバーは、規定の数以上のPU(パワーユニット)コンポーネントやギヤボックスを使用する際に、グリッド降