1P60

いやいや、大変お久しゅうございます。十数年ぶりｗｗやばくね？今は（も？）モンキー、カブを所有しとります気が向いたらちょくちょく4ミニ系（カブ多めかな）の記事を書いていけれ（ば）と思いますって誰も見てないよな(´∀｀)笑はははあんつスーパーカブの現状ですやばいやつ手に入れたぜひひひ中華エンジン系の情報共有もできたらできれば嬉しいな。

こんばんちわ。えんじんの置き場が無くて少し困ってる、きた@です。最近また寒くなってきたのでストーブを付けてるけど、パーツクリーナー等は引火して危ないので、FZRのキャブメンテはもう少し暖かくなってしようかなと考えてます。なので、相変わらずダックスともんごり用のエンジンの続きですｗＡＢ２７のエンジンは降ろしたままの箱入りで保存してあるので、後は1P60のみとなりました。毎度の覚え書き箇条書き風です。ｗｗｗ2回目の関西ツーで壊れた1号機

バギー仲間から依頼された1P60のヘッドです。こんな具合で加工しました。INポートは28mm位です。EXポートはガスケット寸法を残して可能な限り広くしました。バルブは鏡面化して、熱反射と洗浄性を上げる狙いです。カーボン付着もし辛くなって次に開けた時にも楽なんですwお気づきかと思いますがINのEXポートは削り方を変えてます。具体的にはINは排気量と使うキャブに合わせ、EXポートは可能な限り広く、バルブガイドも無視して削ってます。ノーマルはコレ位ポートが狭いですw何

す今週も日曜日休みだけなので、色々詰め込みます(^_^)そんな早朝は…？いつもの釣り場でバス釣り〜ガリガリの35センチと、綺麗な42センチ釣れました(*^^*)運を使い切りそうで怖い…。暑くなる前に帰って、いつも通り実家の仕事をやりながらバイク弄り！色々充電しながら…？ゴリちゃんをモデルチェンジ！！1p56エンジンを、1p604バルブに乗せ替え〜勿論リーダーの協力なしでは私は何も出来ない(^｡^)あれこれ外して…！？細かい所はこれからですけど、何とか乗せ替えの所まで辿り着

6月になりました。今日は、9時から町内の溝掃除です。なので、早起きして。。。準備して。。。さんステまで朝練です。すぐ帰らないとイケないです。(>_<)しゅっぱつ！！ｗｗｗ久々にモンゴリ君に乗りました。ぶぃ～ん♪家までもぅ少しの所で。。。エンジン止りました。(>o<;エンジンが、ﾎﾞｺﾎﾞｺ･ﾌﾞｨｰﾝ･ﾎﾞｺﾎﾞｺなってましたので。。。キャブにゴミでも詰ま

最近暑い日が続いてますね〜急激な暑さに身体がついて行けず、夏が来る前に夏バテになりそうです〜(°▽°)仕事ではそんな状態でも、バイク弄りは元気モリモリ！！ストックエンジンの１Ｐ６０ＦＭＫの４バルブエンジンの部品用に、ネットでジャンク激安部品取り同型エンジンを購入してあったんですが…？ミッショントラブルとの事で、そのまま放置してあったのを忘れていたので、全バラして確認してみました〜(^-^)リーダー作のエンジンスタンド、使い易いです！素人なので良く分かりませんが、モンキーエンジンとは違

色々とやってきた1P60ですが、最近ではW190なんてのが出てきて普通にセル付き、デコンプも効きがよくキックも軽く楽に扱えてパワーもある。そんな時勢な訳でW190やら、コンプリートのデイ○ナのア○マって選択も視野に入れておりました。…でもうちには変なのがゴロゴロありますwリーファン1P60…そんでもって…ノーマルのモダン1P60腰下倉庫には他のエンジンもあったかも…更には…武○の2Vスーパーヘッドやら何やら…オマケでクラッチスプリング多数…そして乗り物に載せて

恐らく2008年くらいから始めたバギーブログ。Yahoo!ブログを使って皆さんとコミュニケーションをとっておりましたが残念ながらブログサービス自体が終わってしまうとの事でこちらに引っ越して参りました。記事も結構書いてて沢山コメントも頂いておりましたが、コメントまで引き継ぎが出来ないようで残念です。元々こちらのAmaebaは音楽の事だったりプライベイトな事だったりと中途半端な状態で放置しておりましたので、これからバギーブログとしてユルっと更新して行きたいと思います。とり

ご訪問ありがとうございまーす先日の、ライブディオエンジン不動になりました原因は？ヘッドライトは元気ですがテールランプ(ポジション)がアクセルを開けると、消えていきます？？？消える？外装を外して、配線をチェックリア周りはまともと思われますもしかして、ヘッドライトかな？バルブを外してみると片面が焦げてますハイロウ、点灯してますがリークしてたみたいで、充電が下がった模様原因が解ったので一安心持って行きまーす帰還してゴリラ🦍を先日の豪雨で、足元がぬかるんで自

ヘッドの点検は概ねOKでしたから、つぎはピストンを外して腰下の点検です。シリンダーの状態は良好なので、ピストンは抜かない様にします。スカットピストンはスカートが極端に短いので、首振りが心配です。で、確認すると大丈夫っぽい…腰下のピストン逃げ付近も、当たった跡も無く、この手法は有効みたいですね～ピストンピンを抜いてスカートを確認、当たりも良く付いて、問題無さそうです。メッキシリンダーとの相性は良いんですね～不安要素のガスケットも、大丈夫です。シリンダーのスカート側も、変なスレ

梅雨の時期で中々エンジンを降ろすタイミングを逸してましたが、やっと作業に漕ぎ着けました。エンジン降ろしたドンガラですが、フレーム等の異常は無い様子です。久々に降ろしたエンジン4VRのポートを久々に覗きましたが、やっぱりデカいポートですw各所を点検しつつ、ヘッド脱着特に異常もありませんでした。エンジン特性で、回して使う為カーボンが分厚くなる事もなく、良い状態をキープしている様子です。続いて、タペットを確認すると…数値は0.15と、かなり広くなっておりこの辺は小まめな

2018中日本はいぱ前にブローしたエンジンを組み直してありましたが、車体に載せたらNに入らない状態となり、新品エンジンから腰下だけ移植、はいぱへ参戦。でも、組み直した腰下はクランクが当たりでフレも0～0.02と少ない一品…そんな訳で組み直してみる事にしました。問題なのはNに入らんって事なので、ミッション周辺を重点的に調べました。ストックしてあったカウンター側のシャフトを並べて確認微妙に高さ違いがあるのを確認しました。カウンターシャフ

こんばんは〜月初から仕事が忙しく、わずかな合間を縫って、作業しておりました(^ω^)手持ちのストックパーツで色々と事が足りて、無事に１Ｐ６０エンジン搭載完了です✌︎('ω'✌︎)そして、エンジンは無事に掛かりました〜❗️だがしか〜し…とんでもないミスをやらかしました😂エンジン始動後、アイドリングの様子を見ようとしたところ、匂いのある白煙がもくもくと…オイル上がりの症状が⁉️実はうっかりオイルの確認を怠ってました…言い訳なんですが、てっきりオイルを抜いて発送されてきたものだ

前回の続きです(^ω^)中華モンキーくんから国産エンジンを降ろし、さぁ１Ｐ６０を乗せるぞ！っという所で問題発生…フレームとエンジン側のマウントのボルト穴がズレてる〜どう頑張っても、フレームとエンジンのどちらかを削らないと入らなそうだったので、フレームの強度を落としたくなくて、エンジンを削ることにしました(°▽°)ほんのチョット削るだけで乗っかっりました（≧∇≦）続いてペダル類を取り付けて、何とな〜くマフラーもつけてみたらビックリ❗️問題無くついちゃったんですけど〜✌︎('ω'

こんばんは〜一か月くらい前にアマゾンで、送料込み300円くらいで買ったパーツがやっと届きました…それがこちら💁‍♂️実は注文したあと待ちきれずに、キタコのヤツを3000くらいで買っちゃったんですが、見事に２２パイで小さかった…っていう事件もありました😂しかもこちら、使いたかった国産エンジンにあてがったところ、微妙に形状が合わずアウト❗️マジかよ〜😂だがしかし、それをたまたま、購入後放置していた１Ｐ６０エンジンにあてがってみたところ⁉️バッチリハマった👌そしたら急にこの１Ｐ６０

こんばんは〜先日手に入れたリード110の名義変更も終わり、ナンバーも無事取得出来まして、通勤で利用しております(´∀｀*)当初の予定では雨の日用と考えていたのですが…大容量のメットインと、オートマの楽さにやられてしまい…通勤のメインになってしまいました✌︎('ω'✌︎)いや〜１２５クラスのスクーターって本当に便利ですね〜(о´∀`о)通勤の確実な足が確保できたので、中華モンキーは今まで以上に思い切りいじれます✌️そう思っていた矢先に見つけちゃいました…ダートマックス１Ｐ６０エンジ

エンジンをバラして組み直しは時間的にリスクがあり、数年前に購入した例のブツを蔵出しする事にしましたw新品のモダン1p60です。既存のもモダン1p60なので、大差無しですが、既存エンジンのクランクの芯だしを外注したら、測定確認でフレ無しの当たりクランクだったりしたので変に期待してしまいますwそんな感じで、腰上の移植開始です。既存エンジンのヘッドは、1P60を使い始めた頃から使い回してるので、無駄に歴史ある代物だったりしますw普通に組み直して完了です。クラッチはお約束なエ

6月のプチナイトツーでケース破損をしたエンジンの組み直しです。載せてた車体はコレ↑ですが、マウント方法が複雑でエンジン降ろすのが大変です。外観から確認すると、破損したのが左側のケースで手持ちが無かったのですが、ピッカピカのをアッツーさんから、頂けました～これが無いと、どーにもならん状況でした～アッツーさん、有難うございます!降ろしたエンジン、早速バラしてチェックします。燃焼室、プラグは特に問題ナシシリンダー、ポートの状態も良い感じです。

本日、帰宅すると…例のブツが届いておりました。んで、早速中身を確認します。リーファンの1P60ナリ両サイドのカバーが塗装なのが個人的には残念ですが、とりあえずチェックすると…排気ポートに煤けた様な痕跡があり、製品出荷前に始動テストなんかをした様子で、これは良い傾向だと思えます。左側はクランクケースをバラすのが面倒なので、右側のみ確認です。これを見る限り、エンジンのバリも無く

バラしの続きでオマケ分をUPです～オーバーレブでクランクの加重に耐え切れず軸受周辺が割れてしまってます。クランクケースがダメなので、このエンジンの残された使命は使える部品をドナドナですが…使い続けたミッション…当たりの感じも良く下手な新品より良い感じです。キックシャフトと右クランクケース…こちらも良い感じで、再利用可能です。そしてこちらは全損コースの左クランク…ベアリングのストッパー部位こそ割れましたが、それ以外にクラッ

ヘッド、シリンダー、ピストン、クラッチ…とりあえずバラして確認です。ピストンピンが何故か抜け辛いな～と思いつつ、こんな感じです。キックシャフト周辺が怪しいと考えてましたが、こちら側から異常は発見されませんでした。なんの気なしにコンロッドを触ると、クランクを回してないのにガタガタと動きます～コンロッドのベアリングが木っ端微塵な状態になってる様子…このお陰でピストンピンもおかしくなったのかな～なんて所です。他にも開けてない側のギヤ関係も怪しいので、こちら

昨晩から今朝までにmidさんがエンジンを乗せ終わり復活です。今度のエンジンは軽く回って、良い感じに仕上がりました～でも、何やら以前よりエンジンの音が大きく少々不安な要素があります。そんでもって、近場へツーリング久々に天気も良くて、ツーリング日和ですが…やっぱ暑いですね～（笑）

この間のツーリング、2ストエンジンに載せ替えたかと思えるほど、煙がモクモクなmid号のエンジンでしたが、バラしてみないと原因不明って事で…エンジンはmidさんが、一人で摘出～お約束な場所にて…ちゃちゃっと、バラして確認です。久々のエンジン弄りは楽しいモンで、ある意味、midさんに感謝です（笑）ヘッド側は問題なさそうでしたが…ピストンが欠けておりました～シリンダーを外してみると…