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アウディは、1月9日（金）にカタルーニャ・サーキットで2026年F1マシンでの極秘テストを実施。初走行は大きなトラブルもなく終了し、エンジンを中心とした基本的なメカニズムは問題なく機能したという。2026年F1シーズンが、早くも静かに幕を開けた。最初にコースへ姿を現したのは、グリッドで最も早く動き出したチーム、アウディF1チームだ。今回のテストは非公開で行われており、FIAが定める「カメラが入り、一般に公開される場ではチームの識別カラー（リバリー）を使用する」という義務は適用されない。そのた

レッドブル・ファミリーとのパートナーシップが最終戦アブダビGPで終了したホンダ・レーシング（HRC）。前回はレッドブルで仕事する現地メンバーの声をお届けしたが、今回はレーシングブルズと共に戦ったHRCSakuraから赴いたHRCのメンバーのコメントを紹介したいと思う。普段なかなか聞くことができない貴重な現場の生の声に耳を傾けてほしい。ホンダがレッドブルと組む1年前の2018年、ホンダのパワーユニットを搭載してレースを戦い始めたのが、レーシングブルズの前身のトロロッソだった。当時

2025年F1最終戦アブダビGPはホンダ・レーシング（HRC）とレッドブル・ファミリーがパートナーを組んでレースした最後の一戦となった。そこで今回は、その最終戦の舞台アブダビで現地メンバーとしてレッドブル・ファミリーとレースを戦ったHRCSakuraから赴いたHRCのメンバーのコメントを紹介したいと思う。本邦初、世界のどのメディアにも掲載されていない貴重な現場の生の声──まず今回は、レッドブル側の戦士たちの声を届けよう。ホンダがレッドブルへパワーユニットの供給を開始したのは、2019年。

２０２５年Ｆ１第１８戦シンガポールＧＰ予選結果２０２５年１０月４日（土）開催ナイトレース（サーキット）マリーナベイ市街地サーキット天候：晴れ予選順位ドライバーマシン１ジョージ・ラッセル（メルセデス）２マックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダＲＢＰＴ）３オスカー・ピアストリ（マクラーレン・メルセデス）４アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）５ランド・ノリス（マクラ

フェラーリは当初2026年のF1マシン名を秘匿する方針だったが、シーズン開幕が近づく中で発表に踏み切り、2026年シーズン用の挑戦者マシンを「SF-26」と命名した。そしてこの名称は「スクーデリア・フェラーリ」の頭文字を表す「SF」に参戦年を付す過去4年の伝統を受け継ぐものであり、チーム代表のフレッド・ヴァスールが2025年シーズン終了時には明かすことを渋っていた秘密が解かれた。さらに、フェラーリは昨季にグランプリ優勝を果たせない厳しい結果に終わり、ルイス・ハミルトンも自身初の

アイザック・ハジャーは、レッドブル・レーシングでマックス・フェルスタッペンの隣に並ぶ、最新のドライバーとなった。印象的なルーキーシーズンを経て、ハジャーは2026年F1キャンペーンに向け、角田裕毅に代わってトップチームへの昇格を果たした。角田裕毅はシーズンを通して苦戦を強いられ、結果を持ち帰れなかったフェルスタッペンのチームメイトとして、また一人名前を連ねることになった。日本人ドライバーは、ピエール・ガスリー、アレクサンダー・アルボン、セルジオ・ペレス、リアム・ローソンといった面々に続き、

スクーデリア・フェラーリは、2026年のF1世界選手権に参戦するマシンの名称を「SF-26」とすることを明らかにした。シーズン開幕が近づく中、これまで伏せられてきた新車の正式名称が公表された。2025年シーズンのフェラーリは、グランプリ未勝利に終わる厳しい一年を過ごした。大きな注目を集めたルイス・ハミルトンの加入も、結果面では苦戦を強いられ、7度のワールドチャンピオンはF1キャリアで初めて表彰台に一度も上がれないシーズンとなった。こうした状況を受け、フェラーリはシーズン序盤から開発の重点を2

オスカー・ピアストリ（マクラーレン）は、ジュニアカテゴリーでの成功実績がF1での成功を保証するものではないと強調し、その象徴的な例としてマックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）を挙げた。オスカー・ピアストリは、F3とF2を連続制覇するなど、比較的王道といえるステップアップを経てF1に到達した。一方でマックス・フェルスタッペンは、カートからシングルシーターに進んだ後、わずか1年でF1へと昇格している。ピアストリは、フェルスタッペンがF1昇格前に数多くのタイトルを獲得していなかっ

ジョージ・ラッセル（メルセデス）は、F1でのある時期のアプローチが自分自身にとって大きな転機となり、結果的にメルセデスで「より大きな成果」を手にすることにつながったと明かした。ウィリアムズからメルセデスに移籍して2年目、7度の世界王者であるルイス・ハミルトンとチームメイトとして戦う中で、ラッセルは自分の限界を確かめるため、サーキット上でさらに踏み込む必要があると感じていたという。しかし、当時のメルセデスは競争力に欠けており、その姿勢はある意味で裏目に出た。ラッセルはドライバーズランキング8位

ホンダは、2026年から始まるアストンマーティンとのF1ワークス体制を前に、開発中の2026年F1パワーユニットの一部を公開した。正式なF1復帰に向けた準備が着実に進んでいることを示す動きとして、注目を集めている。ホンダは、2026年F1シーズンに向けた新パワーユニットを、1月20日に東京で開催される特別イベントで正式に発表することを明らかにしている。2026年から導入される新たなパワーユニット規則では、電動エネルギーの使用量が現在の120kWから最大350kWへと大幅に引き上げられ、MGU

ホンダは、1月9日に幕張メッセで開幕した「東京オートサロン2026」の初日プレスカンファレンスで、2026年F1向けパワーユニット（PU）のシルエットを初公開した。2026年からはアストンマーティンとのワークス体制が始動し、ホンダにとっては正式なF1復帰のシーズンとなる。今回披露されたのは、照明を落とした演出の中で浮かび上がるPUの外観シルエット。細部までは明らかにされていないものの、上方に伸びるエアインテーク用とみられるダクト形状や、車体前方に配置されていると推測されるエナジーストアの位置

フェルナンド・アロンソは、2026年F1シーズンから導入される新レギュレーションにより、レースの様相が大きく変わると見ている。電動パワーの比重が増す新世代パワーユニットでは、単純な速さだけでなく、エネルギーの使い方や判断力がこれまで以上に重要になるという。経験豊富なアロンソは、エネルギーデプロイを巧みに使うことで、予想外の結果を引き寄せることが可能になると指摘する一方で、単に頭を使って中団で生き残るレースには満足しない姿勢も明確にしている。2026年F1ではパワーユニットが大きく変化し、電動

アウディは2026年型マシンと自社製エンジンを搭載した新世代F1カーの最初の走行を行い、旧ザウバーとして参戦するチームはカタルーニャ・バルセロナ・サーキットでフィルミングデーを実施して、新設計のシェイクダウンを兼ねた。アウディのマシン「R26」はニコ・ヒュルケンベルグとガブリエル・ボルトレートがステアリングを握る予定で、両ドライバーは今回、ある程度は新車に近いフィーリングを得られる車両を試乗する機会を持った。だがチーム側はこの日の主目的を自社製エンジンの性能確認に据え、いわばミュールカー

元F1ドライバーのデビッド・クルサードは、ルイス・ハミルトン（フェラーリ）は既にピークを過ぎていると示唆した。クルサードは先日、ポッドキャスト番組の「レッドフラッグス」に出演。そこではさまざまなトピックが話されたが、その中のひとつに”自らにとって最高のF1チャンピオンは誰か？”というものがあった。アイルトン・セナやアラン・プロスト、ファン・マヌエル・ファンジオ、ジャッキー・スチュワートといった往年の名ドライバーも含む候補からクルサードが絞りこんでいくと、最後は現役のハミルトンとマックス・

フェラーリF1のルイス・ハミルトンは、2025年シーズンを「非常に消耗する一年だった」と振り返ったうえで、2026年F1シーズンに向けて自身の「個人チーム」と協力し、より効率的なスケジュールを構築する考えを明らかにした。水曜日に投稿したソーシャルメディアのメッセージで、ハミルトンはオフ期間に「内なる平穏」を見いだしたと記し、「変化の時が来た」として新たなルーティンを始め、不要なパターンを手放す意向を示した。ルイス・ハミルトン、2026年F1に向け「個人チーム」と共に取り組むハミルトンは昨年

スクーデリア・フェラーリは、2026年のF1世界選手権に向けてマシン重量の低減にも重点的に取り組んできた。特にトランスミッションとハイブリッド関連コンポーネントは車両質量に大きく影響する要素であり、バラスト配置の自由度を高めることで、重量配分や重心管理を通じた車両運動性能の向上が狙いとなる。◼️2026年F1新たな最低重量規定2026年F1レギュレーションにおいて、FIAの主要な目的のひとつは、過去10年にわたって進んできた車重増加の流れを断ち切ることだった。マシンをより俊敏かつ効率的に

セルジオ・ペレスは、フェラーリとの契約を見送り、「マクラーレン史上最悪の年」に飛び込んだ理由を明かした。すべてのF1ドライバーには、ほんの一瞬の判断次第でキャリアが大きく変わっていたかもしれない、そんな分岐点の物語がある。セルジオ・ペレスもまさにその一人だ。10年以上にわたりF1のグリッドに立ち、2026年にはキャデラックとともに復帰を準備している彼は、自身のキャリアを左右した重要な決断を振り返った。ペレスは2011年にザウバーでF1デビューを果たした。フェラーリ育成アカデミー出身の若手に

2026年F1参戦を控えるキャデラックF1チームが、産業用AIソフトウェア大手のIFSと戦略的パートナーシップを締結した。チームのF1正式参戦が承認される以前から導入が進められており、異例とも言える早期段階での運営基盤構築が明らかになった。IFSはキャデラックF1チームの公式テクノロジーパートナーとして、財務管理や調達といった基幹機能を皮切りに、サプライチェーン、製造、品質管理へとソフトウェア導入領域を段階的に拡大してきた。さらに在庫管理やエンジニアリング管理も支援し、重要部品を必要なタイミ

ペーター・ザウバーは昨季2025年のアブダビGPに参加した際、自身の名を冠したスイスのチームとしての最後の参戦が、「誇らしくもあり、悲しくもある」という胸中を明かした。2016年半ばにチームの株式をスウェーデンのフィン・ラウジングに売却した後、ザウバーはチームがさらに9シーズンにわたって自分の名前を維持したことを喜んでいたが、アウディがチームを買収すると発表された瞬間から、状況が変わることは分かっていた。オートスポーツwebの独占取材に対し、ザウバーの創設者は「アウディが自社のブランド

元マックス・フェルスタッペンのチーフメカニックを務めたリー・スティーブンソンが、F1新規参戦を控えるアウディで重要な新役職に就くことが明らかになった。レッドブル・レーシングでマックス・フェルスタッペンを長年支えたスティーブンソンは、アウディのワークス参戦準備が本格化し始めた2年前にザウバーへ移籍。以降、同じく元レッドブルの人材であり、現在はアウディのチーム代表を務めるジョナサン・ウィートリーとともに、ヒンウィルを拠点とするチームでチーフメカニックの役割を担ってきた。アウディは2026年

アウディF1チーム代表のマッティア・ビノットは、2030年までにF1の頂点に立つというチーム目標について、その背景と難しさを改めて説明した。ドイツの自動車メーカーであるアウディは、ザウバーを引き継ぐ形で今季からF1に参戦し、自社製パワーユニットを投入する。昨年末にはミュンヘンでイベントを開催し、デビューシーズン用のコンセプトリバリーを公開するとともに、2030年にF1タイトルを争うという目標を発表した。この目標が実現すれば、アウディは参戦5年目でグリッドの最前線に立つことになる。2030年

アウディは、2026年F1参戦に向けた重要な節目として、1月9日（金）にバルセロナでF1マシンのシェイクダウンを実施する。ドイツメーカーにとって、実走行での初披露となる。新型「R26」はフィルミングデーを実施し、ニコ・ヒュルケンベルグとガブリエル・ボルトレトがステアリングを握る予定だ。これによりアウディは、アクティブ・エアロダイナミクスを採用したシャシーと、電動出力の比重が高まる新パワーユニットを特徴とする2026年F1新時代において、最初にトラック走行を行うチームになる可能性が高い。これは

2019年にF1レースディレクターを務めていたチャーリー・ホワイティングが急逝して以降、スチュワードやレースコントロールの介入は、F1における大きな論争の的となってきた。この問題は、ルールを増やすことで解決できるのか。それとも、むしろルールを減らすべきなのだろうか。ノスタルジーは、もはや昔ほど魅力的ではない。だが、そもそも本当にそうだったのだろうか。F1の「ドライビングスタンダード・ガイドライン」を巡る不満は、文書そのものが注釈や補足によって肥大化するにつれて、むしろ強まってきた。その一方で

フレッド・ヴァスールは、2026年のF1レギュレーション大幅変更によるリスクとして、チーム間の抜け穴探し競争の激化を懸念している。空力とパワーユニット規則の同時改訂は、各チームが規則の隙間を突いた極端な解釈を生み出す可能性があり、過去の例からも、それが大きなアドバンテージに繋がるケースがあった。特に、現在グリッドに11チームが存在し、各チームが大規模な組織と豊富なリソースを投入している状況では、そのリスクは増大すると指摘している。ヴァスールは、レギュレーションの抜け穴を利用した早期の優位性

2026年からザウバーを買収したVWグループの一角を担うアウディがF1に参戦します。最初のマシン名はR26となりました。既にザウバー創業者のペーター・ザウバーはチームの株主ですらなくなって9年近くが経ちますが、それでも各世代のザウバー代表者達はペーター・ザウバーに敬意を持ち、ザウバーの車両名に"C"の文字を冠しておりました。この「C」はペーター・ザウバーの奥様であるクリスティーネさんのCです。ザウバーの車両はペーター・ザウバーからクリスティーネ・ザウバーへの思いが込められ、いや全ての

エイドリアン・ニューウェイの設計自由、ホンダのフルワークス復帰、フェルナンド・アロンソの継続起用、そしてローレンス・ストロールの巨額投資が揃い、表向きにはアストンマーティンの2026年F1プロジェクトは完璧に見えるが、実際には多くの課題と不確実性が残っており、新体制の立ち上がりは想像よりも厳しい可能性が高い。シルバーストーンを拠点とするチームは規模拡大と人員増強、最新ファクトリー建設で体制を整え、ニューウェイ加入は最後のピースと期待されたが、ホンダ参画により理想的な組み合わせが実現し

レッドブルとホンダの長年のパートナーシップが終わる中で、マックス・フェルスタッペンはF1キャリアの新章に移り、ホンダの渡辺康治社長はフェルスタッペンが日本で与えた影響をアイルトン・セナに匹敵すると称賛している。セナとホンダは1980〜90年代にマクラーレンで共に輝き、複数回のドライバーズとコンストラクターズタイトルを獲得してチームを支配したが、渡辺氏は同様にフェルスタッペンの技術的フィードバックや姿勢がHondaの復活と成功に大きく寄与したと強調している。フェルスタッペンとHond

アルヴィド・リンドブラッドは、2026年シーズンにレーシング・ブルズからF1へ昇格し、グリッドで唯一のルーキーとなる。18歳という若さでのデビューに加え、レッドブル・ファミリー所属という厳しい環境は、彼にとって非常に大きな挑戦となる。レッドブルは結果重視で知られ、過去にはリアム・ローソンをメインチームから降格させたり、角田裕毅をシーズン終盤にグリッドから外すなど、冷酷とも言える判断を下してきた。リンドブラッドも例外ではなく、契約は2026年末までのため、短期間で結果を示せなければシート喪失のリス

2026年のF1新レギュレーションは競技の興奮向上を目指しているが、パワーユニットを巡る設計上のトレードオフが懸念を生んでいる。著名ライターのジョン・ノーブルは新ハイブリッドシステムを分析し、マシン自体は高出力（1,000馬力超）を発揮するものの、バッテリー消耗が早いため「エネルギー不足」に陥る恐れがあると指摘した。結果として、短時間は高出力を出せても持続できず、出力が約550馬力まで急落する可能性があり、これは2025年モデルの常時稼働850馬力より約300馬力低い値だ。そのため、オー

三栄書房から2025年12月12日に発売したこちらGPCarStoryVol.54LOTUS101🐪購入させて頂きました〜主な内容を公式より抜粋🙏🏻🙇🏻‍♂️📖1989年、中嶋悟F1参戦3年目のシーズン。慣れ親しんだキャメル・イエローのマシンはデビュー以来変わらないが、そこに当たり前のように存在していた「POWEREDbyHONDA」の文字が消えていた。デビュー以来、中嶋は初めてホンダ以外のエンジンを搭載したマシンでF1グランプリを戦うことになったのだ。87年を最