ＶＪ２１

こんにちは〜ZX25Rに抜かれた日から各部の点検や調整に打ち込んでましたが、原因がいまいちわからずでした。しかし、ぶらぶら走っているときにたまたま現象再現ができるようになったのです。失火現象がでる条件・アクセル全開時・6000rpm以下の状態からアクセルガバ開けで回転を上げたときそう。お察しの通りキャブレターセッティングのズレです、、、とても初歩的なものでした、、、。別のブログで書いたアクセル全開時とハーフの状態で加速したときを比べると、ハーフの時の方が若干パワー

こんにちは。あれから水漏れなく走れていましたが、いつ大きなツケが回ってくるかわからないので前々から目をつけていた社外ラジエタを購入！再メッキ用の中古シリンダを某オクで買ったばかりなので一括できるお金なんてなく・・カードで分割購入しました笑届いたものがこちらなんかこの素材丸出しの感じが80、90年代のワークスマシンっぽい！！純正風のブラック塗装しようかと思っていましたが、一旦このまま装着します。塗るのはいつでもできますし、なんとなくこのワークス感を活かしてみたくなりま

こんばんは。例のクーラント漏れ補修後、最高速チャレンジをしたわけです。アクセルを開け、弾けるようなサウンドが響き渡る。頑張って付いて来ていたバイクも既にミラーから消えていた。やはり2ストは最高だ！！しかし違和感。。いくら2スト250といえどミラーにヘッドライトの光が見えなくなるほど引き離しはしないだろう、、心なしか視界の左端が明るい。いや確実に明るい。いるのか、そこに！！！それはZX25Rに見えた。いやそんなはずはないだろう、あれは４RRじゃないと説明がつかない

こんにちは！朝5時今日はガンマで滝川の友達の所へ行ってきました〜途中、何処を走ってるのか分からなくなるwww帰宅後、部品取りジムニーからロールバーを移植タニグチのホイールも組むウインチも取付けオーバーフェンダーも貰ったので塗装後付ける違法感が無くなったwww何だか今日は涼しくて眠たいなさてサウナ行こでわまた〜

こんにちは。取り敢えず試験走行の段階まで来ることができたので、その結果を書いていきます。まずキャブレターにガソリンを送りしっかりとPWJホース内にガソリンが入っていることを確認。（見えにくいですが、一応ホースの中間地点くらいまで燃料が届いています。）Nで回転を上げていったところ油面が上昇！したのですが、ちゃんと噴射されているのかと言われると微妙なところです。。Nでは高回転維持をするのは難しくまた、エンジンに負荷がかかりすぎる為燃料の漏れがないことを確認し、早速試験走行と行きます。結果

このブログを読むすべての皆さん、こんにちは。私はバイクとか相談所というものです。間もなく梅雨が終わり、我々は九夏という未知の世界に踏み出そうとしています。この節目の瞬間に”みなさん”に語りかけれることが出来る幸福に、まずは感謝をしたいと思います。RGV250ΓオーナーやTM32SSのパワージェットなどに困っている人たちのためになる情報を発信できたら幸いです。前置きが長くなり申し訳ありません。早速本題に移られていただきます。おそらくこのブログを御覧になられている方はパワージ

知ってはりまっか？……………(=_=)ガンマー250の他社製キャリサポ……………ネットでパクってんけど、1枚目も強烈やろ？(=_=)ここまでキャリパーが下がったらハンドリングにも影響するやん。2枚目も普通に付いてそうですが、よく見て下さい。下側のキャリパーのピストン位置……………これパッドが当たって無いやんか。普通ピストンはディスクの当たる面の上にあるやん。あらへんがな……………(=_=)おっちゃんとこ完璧に当たってますやんか😳ここまでやらんとちゃんと付きませんねんで(`･ω

でけとりますねん……………(￣ー￣)✌ガンマーのキャリサポ……………(￣ー￣)表側と裏の肉抜きを終えて……………😳肉抜き前は女とキャリサポは見た目が肝心やと言うやんか……………😳今回から変更点がありますねん。ボルトですわ、ボルト……………(￣^￣)ヒデハルでは殆どがレース用車両なので、ステンレスやチタンのボルトは使いません。全てのボルトがSCM435なんです。なぜかと言うと、皆さん勘違いしてるでしょ？SUSのボルトは硬いと……………😳とんでもない、どちらかと言うと柔らかいねん

一応でけとるけどね……………(￣ー￣)✌ガンマー250のキャリサポ……………(￣ー￣)3年前に作ったテスト板を探して、まず取り付け……………勿論ディスクも同じなのでぴったりですわ。ただ、今回のはディスクプレートのオフセットがガンマーの純正ディスクとは少し違うので、それを計測して、帰宅後に……………勿論、ちんこ触りながら以前のプログラムを変更致しました。STDディスクとオフセットが約4mm違うかったんです。なので。今回はA2017のt35mmの厚板から削り出しました。おっちゃん、か

まず、1枚目の写真……………そのままではキャリパーはこの位置になるんですが、無理やん……………(￣ー￣)以前にもおなじbremboのP40mmを取り付けてるので、フォークの一部をカットしてキャリパーをフォークに近づけます。私は何を加工するにも常日頃からちんこを触りながら図面を作成してますやん。こんな時に役立ちますねん……………(￣ー￣)図面からカット部分をプリントアウトしてそれでコンターでカットしました。無理くそ1枚目の位置に付けるのも良いのかもしれませんが、ヒデハルではやりません。

毎日毎日何かしら問題が起きるもんやん……………(=_=)ガンマー250のキャリパーサポートですわ。プログラムがあるのに放置してましてん。何故かと言うと、トップブリッジを持って来よらんかってん。純正のホイールでないと、フロント周りをごっそり預からんとできませんのや。で、トップブリッジを送ってもらってやっと着手しようと組み付けましてん。で、まずホイールが中心にきてるかを測ろうと思たら、ホイールが左右に動くねん……………(=_=)あれ？何でやと……………中型から上のスーパースポーツ車

こんにちは！土曜日は25時頃までガンマで走ってた今日は早朝からモンキーで散歩偶然、仲間のバイク屋の社長と会う約100キロ程走る帰り道ステップ取れるwww昼食は家族でオリーブの森へ行く夕方、モタードで道の駅へ！コイツも気持ち良く回るんだよね〜修理依頼も溜まってきたんで作業もしなくちゃねでわまた〜

こんにちは！ＣＲＭ80のCDIを交換します何だかまだ調子が？なんで？チャンバーでも焼こうかアスファルトを炙るガスバーナで一気に焼く加工も兼ねて切断でもしようかな？色々と焼いてからやっぱり切断して溶接するそんな中ガンマが届くやはりカッコいいzzr1100は燃料ポンプ死んでるなwwwCのリアテールもカッコいいよねボロいのでコイツも全塗装しよう！でも置き場がもう無いんだよねどうしようでわまた明日

今日はガンマミーティングが箱根で開催されるので行ってきました。10時ジャスト、大観山に到着。天気はいまいちでしたが、かろうじて富士山が見えます。バイク雑誌に掲載されていた車両もありました。ＫＥＮＺ制作のワークスレプリカ。写真撮影会、車種ごとに並べて記念撮影。なるべくカラーリングでグループを作るこだわりようです。キーホルダーがもらえるジャンケン大会。私は２回とも初戦敗退でした。街中で1度もすれ違ったこと

もう仕事始め・・予告通り働き詰めのスタートです・・・ま、整備も写真も様々な慈善も趣味なので～仕事か趣味かワカラン感じですが・・・どうせ暇なので・・・今日はこの作業ではなくて3XV15号機のセッティングからでしたがちょっとなのでこちらだけアップ腰下まで組んだエンジンを車載しますリアサスはSP用のオーバーホールされた感じのが用意されてるので付け替えSP系のバネレートはたしか６～７ｋｇですがSＴＤ系の赤バネはたしか１０ｋｇ２人乗り想定のSＴＤの方が硬いジャッキで浮かせてホイールと

本日も２ネタ目ケースまで組んだエンジンに送られてきた乾式ミッション入れます。外した湿式ミッションにシフトシャフトがついてるのでベースごと入れ替えます２速ギアに溝が切ってないのでRS用のミッション？乾式用はオイルシールが間に入る分メインアクスルが長いシフトフォーク関係は良好シフトシャフトは研磨修正クラッチハウジングは乾式は全部段付き摩耗がありますね２個ありますがどちらも似た感じそれでも乗ってて違和感ないぐらいクラッチ切れますハウジングの固定ボルトはよく渾身の力で締めてネジ山が

試走が終わったので綺麗に磨こうと思ったらウルフもそうでしたがオーバーフローしてましたなんの異常も無しホントての掛かる子です・・試走の時にVJ22のタンクだからかフレームのボルト頭と若干接触するので皿ネジに換えます結局それでも微妙にあたるのでゴム挟みましたカウルがあまりに汚いので茶色に変色したところは軽く白で塗りますアンダーの取り付け部はヤマハのウェルナット入れて固定サイレンサーもタッチアップ塗るとメッキみたいに塗料が乗らないので錆びたところだけマグネットローターが緩んだのを

本日も２ネタ目昨日始動までしたけどスローが不調の１５号機メインエアソレノイドオイルポンプ警告灯YPVSモーターが不良だったので交換しましたがまだだったモーター１サイクルしたあとジジジジ～と鳴りっぱなし・・ワイヤー外してもう一回動作させたら音が消えた・・・なんでやねん・・・一応手持ちに交換ジジジ～は治りましたスローが不調なので油面を確認問題ない・・でもエンジン掛けて負圧コックが動作したらオーバーフロー左も若干漏れてる・・なのでフロートで若干油面下げます昨日は今までの経

さて～エンジン組み始めますバラしたエンジンとは違うウェットブラスト済みのケースにＯＨ済みのクランク入れます軸受けのベアリング交換シール類交換バランサーウェイトは対角になっているか確認インペラシャフトは偏摩耗無しピックアップは錆びてたので磨きました今日はここまで・・・その後、Oさんと打ち合わせ・・・乾式ミッション入れ替えて～シリンダーはポート削って～CDIは９１STDヘッドは９３用ピストンはTKRJキャブは中華TM32５５ｐｓ目指します～

本日２ネタ目・・・テストも完了して引き渡し日逓も決まったウルフ納車までちょっと修正しているVJと２ショットいい眺めですな・・・でウルフは増し締めして磨いてたら・・・・お漏らしが始まった・・実はVJもちょっとオーバーフローしていて試走でも仲良く止まるし・・・真似せんでええっちゅうねん～～でタンク外してエアクリ外さないと左キャブはオーバーフローパイプから漏れてるかも確認できない・・で、見たら・・・このキャブ最大の不幸・・・ＰＷＪのプラスチックのニップルが折れてますおそらく

今日は教会のクリスマスコンサートでした・・・音響の経験もあるので会場の舞台転換含めてやりました～木曜日は子ども食堂のクリスマス会で５０人近くの子たちが来ました～明日は児童養護施設の子たちを招いて教会の高学年のクリスマスパーティーします・・今年1年、部品を提供してくださったり様々な形で協力してくださった方、心から感謝します皆さんとその家族の上に父なる神様が報いてくださるように・・さて～年内ギリギリ完成になりそうで遅れている１５号機ラジエターを付けます汚いので塗りましたヘッドが

やっと試走に入ります止まった場合、愛妻にレスキューしてもらえるスケジュール次第チェックして暖気して試走・・・ガソリン入れてだんだん加速していったら～反応が鈍い・・・中開度はセッティングもありますが高回転がおかしいどうも油面が低いっぽい・・・微妙はガス欠ってことセッティングで回らないのとは説明しにくいけど違うと思ってたらATC付近でエンジンが止まった先日のVJはキルスイッチ切ったみたいに瞬間的に止まったけど今日はゆるゆる止まった・・・最悪ここならATCに停めてニュートラムで帰

チェーンが入ったので付けますいつものおすすめMXUです。無かったリアアクスルシャフトは3MAで仮組みしていたので入れかえます３MA用は短い最近はアクスルシャフトも入手が困難・・・寸足らずのリンクのカラーも正規に交換YPVSのワイヤーとプーリーも付けたらパンパンに張っていたので～緩めたら折れました・・ここは空洞のナット部分は固着するとねじ切れてしまいます何本も折れたものが・・・ワイヤーはもう販売終了ですが新品２本と中古はストックしていますがまともなものは残り僅かです・・・固

本日２ネタ目今日から３XV祭りですね・・・祭りと言えばもういよいよクリスマス和製英語みたいなもんで～クライストマスクライスト＝キリスト＝メシア＝救い主マス＝礼拝って意味です。祭りではないですね～教会のクリスマスの自分の担当は次の日曜イブに児童養護施設の子招いて高学年中高生はウチの長男がリードして先週終了子供食堂のは明日クリスマスコンサートは２３の土曜日です。最も忙しい中作業進めます車体をバラしますエンジンOHとチューニングなのでエンジンだけ降ろしますサクッとバラ

VJ21とウルフ２５０の試走が出来る状態ですが～今日は止まったら回収する愛妻が夕方まで仕事なので・・・３XV進めます欠損部分を補修したので白に塗りましたクランクが出来てきたのでエンジン組みますやっぱりTZRは慣れてて作業がスムーズシフトフォーク周りは良好ギアのドグも良好ギアとピックアップ周りを組んだらそのまま車載車載したらクラッチ付けます。ハウジング、ボスは偏摩耗無しクラッチ板は良好腰下組んだので腰上整えます磨いてあったシリンダー塗りますヘッドは３XV50９３用

本日２ネタ目WPのシールを交換したのにまだ漏れているので再度交換ついでにVJと同じくニュートラルと２速しか入らないシフトのチェックVJと同じくメインアクスルを手で回しながらシフトしたら入りましたなんでやねん…何か初期動作が渋かっただけ？VJもってどゆこと？誤組みではないでもニュートラルから６速まで入るけど１速が入らないよく見たらいい感じのペダルの位置なのに・・・リンクが動作させたら当たっとるもっとクリアランス取っとけ・・・さて～やり直しのWPシール軸がそうとう腐食してます

さて昨日のネタ・・完成したので慣らしと試走に入ります傷んでいたCDIのコネクターをジャンクハーネスから切って平端子入れますこの腐食はバッテリーの硫酸ガスだと思います入れ替えました・・・で、慣らしにはいりますしばらく走ったら急に失火してエンジンストールキルスイッチ切ったみたいな止まり方だった・・キックしたら何事もないように掛かったけど多分アレギア入れたら止まった・・・やっぱり間違いないサイドスタンド出し忘れ防止のスイッチの不良・・・錆び錆で怪しいと思ってた短絡させたけどダメ

本日３ネタ目昨日始動したので今日もエンジン掛けますすんなり掛かりましたエアクリーナーをそれから付けますその前に暖気してAS調整ジョイントが硬いのでヒートガンで温めてから・・・それでも委縮してるので蓋は開けて下部だけを目視でしっかり入れます暖気しながらオイルポンプの突出確認ワイヤーを引っ張りあげて引っかけたら手動で全開になりますポタポタでますが～エア抜きの時と同じでなんでか茶色に乳化したオイルが出てきますホント油断できない放置車両・・ヤマハのオイルなので青色になるまで放置

本日２ネタ目VJ21が始動しましたのでこちらも・・・チェーンが届いたので付けますいつものMXUですモトクロスレース用ゴールドでシールチェーンですが７０００円ぐらいおすすめです・・ただしクリップ留めです。腐っていたサーモも交換冷却水のエア抜きはここから・・点滴で始動します・・・パーツクリーナー吹いても掛かりませんプラグをアースしてキックしたら右の火が飛んだり飛ばなかったり左は元気で端子磨いて付けなおし掛かりました・・・掛かったら冷却水が漏れてる・・・どこから？あら

もう12月も後半になってしまいました～キャブのOHMJは２０番今年はキースターからいくつ買ったかわからんぐらい買ってますフロートの動きが悪いので磨きます１KTもそうですが何でここのピンは硬いのか？指で抜けるようにしますやりすぎたらフロートもガタが出るので慎重にピンが硬すぎて尖がったもので叩きだすと支柱が良く折れるので指で抜き差しできるようにMJは１０番づつ延命対策で上げておきますセンターカウルは入手困難で割れてても１３０００円ぐらい割れてないと２万近くなのでFRPで補修折