ＰＧＭ３

全開で固定されてしまうRCバルブ。純正の全開位置より更に開く位置ですw超ピーキー🤣ヤフオク経由で納車されてからの経緯も振り返りながら書いてきてますが原因となる箇所を1つ1つ潰してきています。既出な事も書いていきますがNSR250R乗りがRCバルブ廻りで苦労してたり後々に苦労する場合に現在進行系のトラブルシュートの実例として役に立てば幸いと思います☺️直らなかったりして〜😂ｺﾜｲﾈ〜当初は順調だった電装系ヤフオク引き取り直後にエンジンをかけてみた時は正常か分からないけどアクセルに

いやぁ～～、ひどい目に会いました。先週水曜日、仕事から帰ってくると異様に寒気がするし、体がだるい。昼間、仕事中もだるかったんだけど、それ以上に酷い状態。熱を測ってビックリの３９・０度！！！ヤバい、インフルか？コロナか？どちらにしても仕事行くのにヤバい状況になるな。でも、もうフラフラ状態なのでとりあえず解熱剤飲んで寝るしかない。カミさんもこの時３８．０度ぐらいあったらしい。（フチコマはこの時すでに寝ている）翌朝、フラフラしながらカミさんと病院へ。は

PGMの入れ替えとかIGコイル交換したので調子を見に上がりました今日は暖かくて気持ちいい〜NSR250Rが３台はっちゃんのNSRは僕のＬシリンダーを売ってあげてKNZさんが組んで復活5000rpm縛りの慣らし中ですがMC28のプローアーム車のフィーリングを知りたかったので初ライド凄くクセが強い…倒し込み初期でフロントが寝るのを凄く嫌がります。その分ハンドルは切れようとしてるのかわからないのですがハンドルにもの凄い抵抗を感じます。僕のNSRはセッティング適当ですが好調なんで違和感の

5月5日連休も最終日エンジンが片肺になる不具合が出てたＮＳＲですが、スパ羅漢までのショートツーリングでは調子良かったので、最後の確認の為に足を延ばしてみる事にしました。日中は道路も混雑してて楽しく走れないので朝6時半に出発まずは、自宅から西広島バイパスを走ります。西広島バイパスから魚切ダムへ魚切ダムは久々に来ました。魚切ダムから湯来交流体験センターへ道も空いてて気持ち良く走れます。湯来から筒賀を抜けて吉和インター近くのお店で一休

最近コレにハマりすぎてバイク忘れてたり↓この間、モトワイヤの松井さん(PGMの神と思う)にPGM3をリフレッシュで送ったのが作業完了して届きました！PGM送って特殊なPGMシュミレーターで検査をし、不具合箇所の動画連絡→作業開始の連絡→途中経過→修理箇所動画連絡→御見積→お支払から作業完了→発送となりました。(動画には少し詳しい人なら気付く技術関連なのが入ってるので上げれません。)あまりにも綺麗に仕上げて完成させてしまうので、業者からも依頼有りすぎて納品待ち7～8ヶ月位かかったかもな？

NSRの維持管理は結構面倒です。一番面倒なのは、PGM３というコンピューター制御BOXです。NSRがなぜ素晴らしい運動性能なのかというと、このコンピューター制御があるからなんです。重要な制御として、①排気バルブ②オイル量③吸気量上記以外の制御もたくさん行われていますが、特に重要なのは排気バルブとオイル制御ココが痛むと先のコンピューターPGM３が燃えちゃいます。排気バルブはサーボモーターで走行中常に動いており排気量をコントロー

気が付きゃ2月じゃんしかも今日2月2日が節分なんだってね124年ぶりだとか・・・知るか!!そんなもん(笑)そういや1月中はバイクに一切乗れなかったなぁつまり2021年はまだバイクに乗れてません釣りばっか行ってるからだろ？って言われそうですが時間はあってもガレージ前に鋼材やら重量物をドシドシ置かれてしまい物理的にバイクを出せない状況が続いてます僕のバイクはトライアルバイクでもないし僕はプロライダーではなく一般ラ

時々エンジンが不調になるＮＳＲ２５０の、不具合原因特定の為、不具合症状を検証してみました。https://youtu.be/quvcoRLyr7M

燃料タンクの塗装も乾いたので、いよいよ車体に取り付けしましょう(^^)/燃料コックは取り付けのＯリングを交換して取り付け。そして、マウントゴム、当たりゴムを取り付けします。燃料タンクキャップも取り付けします!!燃料タンクを取り付ける時に、トラブル防止の為にもキャブレター間に燃料フィルターを追加で取り付けておきました。アンダーカウルは、もう１度外して耐熱シートを貼っておきます。アンダーカウルを取り付けたらいよいよ完成です!!ナンバーも無事に取得！

某サイトで購入した、エンジンが掛からないと言うＰＧＭ３を修理してみました。コンデンサーは同じ物が有りましたが、トランジスタとダイオードは生産中止となっており部品無し・・・純正ＦＥＴTOSHIBA2ＳＫ889純正ダイオードSHIN-DENGENＤ4ＬＡ20仕方ないので、データーシートを見て同等品を手配して交換しました。修理状況は動画にまとめてみましたので見てみてね～(^^)/

封止剤除去は気長にやらなきゃね。かなり綺麗になったでしょあとは狭いところに残った封止剤を、つま楊枝でコツコツ取るだけ。裏側も含めて、もう少しで完全除去です。ところで2SA1385が焼損していたが、基板はノーダメージだった。これなら完全復活させられる。

雨降る中、少しだけ下ごしらえの続きカウル関係を外していき洗浄していきます。NHKステアリングダンパーもロッドは綺麗でダンパーも生きてますがケースが錆び錆びですね～タンク内も錆び錆び～抜いたガソ…リ…ン？強烈な匂いがしますあぁ～これが有名なRCバルブね。何してるのか全く知らないけど…(笑この時点でステダンも少し綺麗にフロントフォークもボンスターで錆を落として綺麗にしていきます。ラジエーターコアもスチーム洗浄が最適🎵これが有名なPGMⅢですね今の技術ならかなり小さくなるんでし

世の中には先人（人柱ともいう）がいるお陰で遠回りしなくて済む。しかし、これもインターネットの世の中ならではであって、大昔なら考えられない。今回もいろいろなサイトを参考にさせてもらい、本当に感謝している。そこでお返しと言っては何だが、これから修理やリフレッシュに挑んで見ようとする人のために、何かを残して行こうと思う。下記は交換したコンデンサとダイオードやMOSFETの情報である。他にも書き留めているが、先ずは代表的なものだけ紹介する。まあ分解すれば分かるんだけどね。事

コンデンサをはんだ付けする。パーツは前回の修理時に買ってあるストック品を使う。25V820μFのコンデンサは背の低いタイプにしている。純正のはニチコンだけど、今回使用するのはパナソニック製。ちゃっちゃと済ませて完成。この後、ケースに固定して始動テストしておかないとね。明日は3連休の最後の日。台風来てるけど午後なら大丈夫かな。そう言えば、純正のMOSFETが手に入った。廃版だと思っていたが、ある所にはあるんだね。相当品でも動くので拘る必要はないのだが。東芝製2SK

小出しですみません。コンデンサーを除去したところ、でかい電解コンデンサーが液漏れっぽい症状になってた。（写真右）いや間違いなく液漏れだな。例によって変な匂いがするし。基板は問題なかった。世のPGMは多かれ少なかれ、こういう状態かもね。大事に至るまでにやってよかったよ。ブロークンメンテでは修理不可の可能性もあるので、貴重なPGMを守るには壊れる前にメスを入れるしかない。つづく

5月だったと思うが、たまには火を入れてやろうとNSRで近場を1時間程度走行していた時のこと。家まで5kmのところまで帰ってきたとき、いきなりアクセルに反応しなくなった。アレ？よく見るとタコが０になってる。オイオイどうしたんだ？焼き付きではない。クラッチつながってるし。とりあえず惰性のまま脇道へ入って路肩に止める。普通にキックは降りるが、エンジンはかからない。ニュートラルランプやオイルランプが点灯しているものの薄暗い。電気系？バッテリーが死んだ？まさかPG

高杉！！これがないと動かんから仕方なしでヤフオクで落札(´･ω･`)ヘルメット買えてまうお値段ですた(>_<)

チネってます・・・・・さらにチネってます・・・・・いわゆるPGMの修理です。ヤフオクじゃNSR関係は詐欺価格やNCNRと書いて、状態が違うカスを売りつける輩が多いと判明www今回も点火はするけどRCバルブ不動との説明で買ったのに、点火もしない・・・・て、事で・・・・どうせだったらPGM修理に挑戦しようと、基盤保護のシリコンをチネってますwww基盤用シリコン除去剤もあるみたいだけど、業務用品・・・・アキバ行ったらあるか探してみよう。さて、またチネるか(;ﾟДﾟ)y─┛~~

納車後約300km走行。一昨日乗ろうとしたらEgかからん！(;ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ;(ﾟДﾟ;)ﾅ､ﾅﾝﾀﾞｯﾃｰ!!何回キックしても、チョーク使っても、リザーブにしても、坂道押しがけでも点火する予兆もなく・・・・納車前にレギュレータ、コイル、プラグコード、プラグは新品。キャブも分解清掃してもらったんだが・・・・不安なのはHRCのSPユニットが付いてた事・・・とりあえずバラすか・・・まずはサイドカウルはずしからの、RCバルブ動いてるか確認。うん。動いてる。次にプラグ・・・・・・