Ｌ28

L28公認車検で入庫のハコスカ。燃料ポンプ交換でエンジンは始動しましたがガスが基準値外でした。ＣＯは0.5％でＯｋですが、HCが３０００ｐｐｍ位でしたので、かなり薄いと感じます。合格値は１２００ｐｐｍ以下です。アイドリングは普通にしてますが、１３００ｒｐｍほどでないとアイドリングが出来ないような状態で、たまに軽くバックファイアーしてます。Ａ／Ｆも１８位でした。同調、点火時期、油面もＯｋということで、パイロットジェットの交換となります。ところで、LINKECUは

ウエストスポーツG/W連休のお知らせウエストスポーツ連休の日程です。よろしくお願いいたします。本日の作業作業の合間にL型キャブ調整です。中西は午後から陸事で車検なので、それまでキャブ取り外しです。アイドル空燃比が劇薄。これでは始動性も低回転も悪いです。回すと劇薄から劇濃に変化します。これまでメイン・エアー各ジェットを何度か変えてもベストには程遠い。ジェットが付いているエマルジョンチューブを低回転向きに変えると下は多少改善。アイドル用スロージェットは注文してあり手元にない

ご要望が多かった日産用の旧車用トリガーディスクの販売が決定しました！LINKJAPANと当社の共同出資で製作しました。当社で動作確認済みです。確認済みエンジンですが、FJ20L型光学式フルトラデスビ(マグネット式は不可)パルサーGTIRのSR20基本的にデスビ仕様のエンジン用です。外径が54φです。一部のVGエンジンにも使用できるとの話ですが、当社では未確認です。RB系やSR20等ダイレクトコイル車用クラセンは50φですので使用できません。その他のエン

S14×2=S28エスニッパチですよエスニッパチ一台は純正フルエアロ車検付もう一台は前期の後期仕様48000キロ車検無ということで、48000キロの綺麗な個体は車検を取得してきました走行距離の通り、優秀なもので特に問題なく合格どちらの車両も近々、売りに出しますよ～

昨日に引き続き、L型エンジンのチューニング考察です。L28排気量2,753ccボア(内径)×ストローク(後退):86.0mm×79.0mm140PS/5,200rpm22.5kgf·m/3,600rpmL28改3.0ℓは定番のチューニングエンジンの排気量です。そこから3.1ℓ3.2ℓ3.3ℓ3.4ℓとボアアップして来ます。NAで最大排気量は3.4ℓかなぁって思ってます。ドラッグレース(0-400)用のNA高回転Egですねぇ。ストリートNAだったら3.1~3.3

日産旧車の代名詞「Ｌ型エンジン」とは「日産自動車」はい僅かながら日本を代表する自動車メーカーの一角で、今年で設立から92年を迎えます。その為、今日に至るまでには膨大な車種が生み出されてきました。目を瞑るって思い返せば、瞼の裏に多くの魅力ある車種の姿が浮かぶ事でしょう。そんな日産の長い歴史の中で、1960年代半ばから1980年代の半ばまでの20年に渡って多くの車種で主力エンジンとして使い続けられた名機エンジンのシリーズがあるのを知っているでしょうか？それが「L型」エンジンです。「L型」エ

前回の続き②弾日産・L型エンジンはかつて日産自動車が製造していたLで始まる型式のSOHC式動弁機構を採用するガソリンエンジンである。後年には派生形として軽油を燃料とするLD型ディーゼルエンジンも製造された。日本製乗用車にSOHCが導入され始めた時期に開発された、楔(ウェッジ)形燃焼室を持つターンフロー型直列4気筒もしくは直列6気筒エンジンで、1965年から生産された。基本型式は「L」で数字は大まかな排気量を表す。特徴競合メーカーでクロスフロー型シリンダーヘッドを持つエンジンが続々と開発さ

NISMO|製品情報|L型6気筒エンジン用DOHC変換キット2025年秋に発売決定だそうです。N2Daysのイベントに行ったときにOS技研のツインカムヘッドが目立っておりましたが、NISMOのブースに展示してあったのを覚えてます。喜ばしいことに当店が取扱店になったとのお知らせが来まして、随時情報をお伝えしていきます。おそらくL型の最終仕様ですね。

相変わらず昭和なエンジンにお世話になり続けております。今回はL28N4２BLOCKです。以前にHEADを仕上がてあった腰下分を仕上げさせて頂きました。こんな感じですね～～！内容は！１：ボーリング、ホーニング…亀有さんΦ８９．５ピストンで仕上げました２：上面修正面ケン３：オイルリリーフ弁抜き取り４：オイル溜まり前部に変更てな内容です。まあ、良くやる内容ですが・・・４：オイル溜まり前部に変更で、ちょいと一言アドバイスというか、注意点です。前溜まりに変更したBLOCK

エンジンルームの作業はパワステ以外はほぼ終了😊一見ノーマルなのがまた良い(*'▽')今回、調整式レギュレーターを導入しました。どうもこの年代の燃圧は現代の車と比較しても低く２ｋ位しかないので、現代の常識に合わせて３ｋにセットしました。安心の日本製、オートスタッフ製です。インジェクターのカプラーもボロボロだったので、新しいカプラーに変更しました。ダイレクトコイルはＲＢ２５ＤＥＴ後期のパワトラ内蔵です。スパークプラグもＲＢ２５ＤＥＴ用に変更となります。ちなみに、フルコン化す

エンジン始動しました！アイドリングも落ち着いてよい感じです。アイドリングアップもバッチリ！エアコンとエアコン用電動ファンの使用もOk。きちんとアイドリングアップしてます。今回はアメリカから取り寄せのクランクトリガーキット。L型用で、エアコン用プーリーにボルトオン取り付けできるキットです。

今は亡きLS（レクサスじゃない方）から出ていた空想シルエットシリーズの、ジャパンシルエット。見た目はどことなく910ブルのようでもあり、シュニッツァーBMWのようでもあり。デカールを変え、作品中に出てないのにメカドックのシリーズでも登場したんだけど…こういうのって、そのままの姿ではないにせよ企画としては存在したのかな？なんて思うんです。ベースは丸目の前期。西部警察で火が点く後期ターボでもなくNA（時代的に「ちょっと古いクルマ」ってのがミソ）。エンジンはLZ20ターボに対抗するわけですから

ケンメリセッティング中。スロットル制御です。圧力制御は基本的に使いません。圧力センサーは動いてますが、サブ的に使用してます。独立スロットルはレスポンスが良すぎて圧力の幅が少なすぎるのでスロットル開度をメインにセッティングしていきます。ダイナモ上でのセッティングを行いますが、青森は冬のため路上走行ができません。８０％はダイナモ上で合わせ、最終的に雪が消えてから路上での最終点検となります。今回はL2８改３．１Lですが、基本的に排気量アップのノーマル

L型エンジンの近代化作業開始です。OERのキット、LINKG4Xを使います。そしてダイレクトイグニッションとなります。まずは検証から。そして、そうこうしているうちにエスコートさんからFJ20用SR20クラセンアダプターが到着。なんだかんだ言って、今年は4個作っていただきました。８０’年代旧車も近代化の波が来ているのをヒシヒシと感じます。古いシステムから脱却するのがメンテナンス性向上に繋がり、故障もなくなってそして快適に使える車になります。

なんだかすぐにバッテリーが上がるみたいです。バッテリーは新品に交換したみたいです。何やら放電しているみたいです。結局コイツガが原因でした。ってことで新しいオルタネーターとベルトに交換しましたけどね何やら匂うんですよー！！甘ーい香りがどこからか・・・・どうやらこの辺りからみたいです。サーモスタットのハウジング付近がかなり怪しいです特にココねけどコレってキャブレターを外さなきゃ無理よね・・・少しだけ考えたけどアッサリ諦めてキャブを外しまし

予備エンジン帰って来たいざとなったら売れるかな？（笑）グリスをスプレーしといたじゃ

訪問ありがとうございます。箱スカが終の棲家にやってきました！！！ミニカーでもプラモデルでもありません！本物のスカイライン箱スカです！しかし私のものではありません！うおーーーっ！すげー！カッカッコイイ！これは友人Fさんが大切されてる愛車です。愛車と共に素敵なセカンドライフですねー羨ましい梅雨の合間にちょっと見せに来てくれました。これ50年前の車ですよいやーピッピカに磨き込まれています。こんなにきれいな箱スカ見たことな

S30フェアレディZ240Zですが、エンジンはN42ブロックL28ソレックス44φエンジンがセールスポイント良い感じで吹け上がりますこの音がカッチョイイまぁ、世間では暴走族の爆音と同様に扱われてしまうかとは思うが(笑)エコカーには無い、いわゆるガソリン臭いエンジンの良さだと思うブオンブオンってノスタルジックなのですよ旧き良きという体裁で後世に残したいと思うのです

上の２つが、実際のグレードL？のサイドエンブレム下左が432（S20）............右が240（L24）ウチのLはL28改なんで240に近いはずだがエンブレムは実際432（ハコスカで言うとGTR）に近い事になるこれはリアハッチの、、、って言う事か？後日また調べておきます前期中期後期とかで差異があるかも売られていた期間が長いから実際無限にバリエーションがあるかもちなみにウチのは最後期の昭和50年製47歳元なんちゃって240Gじゃ

今日は神奈川県まで！！230ローレルの納車へ🎉🎉🎉お客様も非常に楽しみにして頂き待ちに待った納車となりました。天気も良く最高の納車日和！L28を積んだパワフルなローレル！！カワサキZ1を所有され、ブイブイ乗り回すお客様！次は4輪旧車ライフを堪能してくださいもちろん公認車検も取得済みです⚡️⚡️LB岐阜店頭ではK社長と婦人がアパレルご購入から新規車両注文のご相談でご来店！いつもありがとうございます😊11月6日RIZIN出場の久保選手🔥🔥🔥いつもLBアパレル御着用ありが

南アフリカ専売のR30スカイライン。一見、何の変哲もないR30ですが…南アフリカ専売の2.8GTXというグレードなんです。これは2ドアですが、4ドアだと2.8GLXというグレードになるようですね。2.8…もしや？エンジンルームに鎮座まします、このイモ臭いエンジン。泣く子も黙る、あのL28なんです。ターボだのツインカムだの、そんなのよりトルクをよこせ！って感じなんでしょうか？で、その販売促進のために製作されたのがコレ。奇しくも、おんなじL型エンジンなんですよね。まあ、こちらは2リッ

今週も元気にlLBGIFUharasen気合い入れて頑張りますよ〜！！朝からご来店のお客様も！Wさんもラストワン商品お買い上げありがとうございます😊店頭に並ぶ旧車LBworksカスタム車両妥協ない車両を是非！！旧車を眺めてゆっくりお過ごしください^_^harasen本社では車両のベースは抜群のハコスカの仕上げ作業から45GTRの仕上げまで大忙しご検討中のMさん！！一緒に最高の一台を作りあげましょう！まだまだ秘密倉庫にはL型エンジンが！！まだまだ続くL

車旧車絶対アジがある！時代なのかなあ。具体的にはフェアレディZRX-7CB-Xカッコイイ！(>_<)！二輪旧車再生マニュアルVol.2(ヤエスメディアムック711)Amazon（アマゾン）1,650〜5,490円旧車FANNEO[雑誌]Amazon（アマゾン）1,528円旧車FANVol.1[雑誌]Amazon（アマゾン）998円旧車パーツ製作&調達術PART2(ヤエスメディアムック634)Amazon（ア

うちでお世話になっている、鈑金屋さんの社長号を預かり中です。元々VProで動かしていましたが、今回ただ居るだけの純正ECUを撤去して、VProだけで動かそうという事で、作業中。要らない配線撤去して、助手席側は、だいぶスッキリ。後付けの電動ファン撤去して、ポンプハーネス、ポンプ制御、ファン制御してセッティングします。L3.0のT78仕様です。

走ってると原因不明で何度も止まってしまうという症状で入庫ひととうり点検していくと、燃圧が足りてないことが分かったので～燃料ポンプの交換と、キャブレターからガソリンもポタポタ漏れていて危ないので、キャブレターもオーバーホールしましたソレックスとかウェーバーなどは部品に困らずすぐ出るんですが、日産純正のシングルキャブの部品はとっくに絶版でどこにも無く燃料ポンプも全くないので燃料ポンプは汎用のものを吐出量など近いものを探して交換（NISMO)※燃料フィルターも

この頃物忘れが多いので、愛車に関わったことを綴ってみたいと思い始めました。気まぐれでやっていきます。よろしくお願いいたします。

皆様こんにちは本日のご紹介は車両情報：日産フェアレディＺＳ１３０系年式：１９８１年排気量：２．８ＬＥ／Ｇ型式：Ｌ２８この度は、現状のサウンドから２～３割ほど消音をしたいとのご希望でございますまた、現在テールエンドの先端部分は風呂釜などに使われる材料で即席で作った仕様だという事でして、こちらも併せてステンレスを使用してテール溶接をご希望でございます既存マフラーこちらが手で簡単にペコペコと変形させられる材質

７６年のＧＣ開幕戦から柳田選手が３Ｌにボアアップしたエンジンにクロスフローヘッドを搭載したフェアレディＺで参戦しました。カラーリングはダルメックスのチームカラーである白地に赤色のストライプに変更。GC第１戦はトラブルで完走とはなりませんでしたが、GC第２戦ではRX-3とのバトルを観ることが出来ました。スーパー＆ＧＴレースこの日の朝は天気が悪く、スタート時刻の１０時はウエットコンデション。売店もトイレも無く、グランドスタンドからは遠く離れた１００Ｒのアウト側で観戦しました。---

L2０→L２８へ構造変更検査でした。午後1時の検査で、終わったのは4時半(´；ω；`)ｳｩｩ先月もケンメリの車検でしたが、どうもL２８エンジンの検査が厳しく感じ、今日検査官に聞いてみました。「Ｌ２８の検査が厳しい感じがしますが」「不正受験が多いのです」「どういったことでしょ？」実はエンジン打刻の加工が一番多く、（これは先日、自分も体験しました。）刻印のＬ２８の８の文字を０に加工等が多いそうです。ひどいのはＬ２０から刻印の部分の台？を丸ごと