ＩＳＣバルブ

13㈪バイク屋さんでビード上げしてもらったので車体に取付🔧💦コレで転がせるしエンジンもかけられる。アイドリングしないのはISCバルブってのが関係しているらしいので⋯外します。基準値より長い様なので基準値に調整。とりあえずアイドリングはするようになりました✨でも今度はアイドリング上下しだした(笑)14㈫訳あってヘルメット撮影。一番左ご指名入りました。インジェクション車なので、バッテリー弱いとイマイチなのかなぁと思い、一応充電します。17㈮リハビリ帰りにハシゴしてチキンタ

シルビアから取り外したAACバルブこれで流用取付けしましょ新品で入手可能なトヨタ、ホンダ系で使ってるISCバルブ4気筒程度なら問題無い流量です工作機械は揃ってますので、アルミプレートから製作します穴開けたり、穴掘ったり、タップ切ったり…完成♪表と裏面で取り付けるものが違うので、出来上がればただの平板ですが頭使いますwガスケット純正買うのは馬鹿馬鹿しいので自分で作りましたアダプター取り付けてISCバルブ装着これで正常にアイドルコントロールが効きますねインマニ戻して、配線処理

3/5水、今日は暖かくて明日から冷え込むと言う予報なので、昼から出かける前の10時過ぎから、ISCバルブの分解掃除を始めた。1時間もあれば、余裕の作業だ。加圧タンクの冷却水量を見て、ブレーキ、クラッチフルードも液量は充分だ。作業し難いので、後付けブローバイホースを外して、ISCバルブのコネクタを外した。当初は、透明なビニルホースが黄色くこ汚くなってきていたが、やはりオイルが溜まっている。このブローバイホースはクランクケースに繋が

3/3月にエンジンチェックランプが点いたが、しばらく走っていると消えてしまって原因不明のまま。今日はアッシー君で、待ち時間にECUのリードメモリを行った。ブレーキペダル上あたりにある黒1ピン端子を接続して、キーオンすると長周期点滅2回、短周期点滅4回を繰り返す。エラーコード[24]です。やっぱり、ISCバルブの動作不良だ。今週は寒いから、来週、点検、清掃しよう。総走行距離334,719km

2月頃からか、信号停止で偶にエンストするようになった。前走車にノロノロ近づきながらクラッチを切るとエンストする。以前、このようなエンストはISCバルブの清掃整備で解消した。2月末にヱンジンチェックランプが点いたが、何だ、何だと走りながらエンジンの調子を見ているうちに消えた。昨日、3/4の帰り道、雪道の様子見に大沼へ遠回りすると帰路の小沼湖畔でエンジンチェックランプが点灯した。また、ISCバルブの不調で点いたのか？エンジン空吹かししても問題無し。水温、油圧も問題

(￣ロ￣)σ今回のメンテナンスは、スズキアドレス125ですＩさん、当店ご利用有難う御座いましたｍ(__)ｍ今回は、最近アイドリングせず、すぐに止まってしまうのですがぁ～と、修理依頼他店購入車両なので、メンテナンス履歴は・・・現在の走行距離、約2,5万キロ当店での作業は、2,2万キロ走行時に駆動系のメンテナンスをプラグやらエアクリーナーやら点検を(σ⌒ー⌒)σプラグ＆エアクリーナー問題なしエンジンコンプレッション・・・高いなぁ～～～

いつもブログ訪問ありがとうございます😊さて、遊漁船業ですがタイトルの通り暫くお休みします。再開は4月初旬の予定です😄休業する理由は...船外機のオーバーホール‼️総運転時間1200h前々回くらいからアイドリングストールが頻発してきました。ヤバいです😮‍💨コンピューター診断結果は以下の通り。#アイドリング回転時のISCバルブ駆動比率28.8%と高い（基準値8.8%）#1と3が8kg/cm3と低めその他#オーバーヒートワーニング以外は異常履歴無し以上により、シリンダーヘッド、

在庫車のミニ仕様ご成約のK様です。ISCバルブ清掃・プラグ交換などなど追加ご注文のメッキパーツはFワイパーを残して取付完了ですＬＩＮＥは下記から・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・最新の在庫情報はコチラカースポットエンブレム当店の営業日等の詳細はコチラホームページ

数年前にも整備して生きながらえているISCバルブだが、夏頃から、偶に停止のためにクラッチを切るとエンストするようになった。10月頃には、時々停止のためにクラッチを切るとエンストしだした。『ベルトの張り具合とECUの自己診断、ISCバルブ清掃』チュルチュルとベルトの滑りが疑われたので、ベルトの張り具合を再点検した。オルタベルトはプンとピンの間くらいの弾き音で、コンプベルトはプンくらいの弾き音にしてみ…ameblo.jp先日は、ガスステでガソリン補給後、エンジンをかけようとセルを

こんばんは♪今日11月21日は、インターネット記念日、かきフライの日、自然薯芋の日、世界テレビ・デー、ゆり根の日ですインターネットはここ１０数年でかなり普及しましたね昔はスマホなんてなく雑誌の募集欄で部品の売買とかしてましたね今日は昨日から続いているアドレスV50のアイドリング不調の調査ですまずはFIに故障履歴が無いか調査…履歴なし次にバッテリーの状態チェック…問題なしとなるとスロットルボディの汚れとISCバルブ(アイドルスピードコントロールバルブ)の汚れのチェック

DA64V走行から信号待ちで止まる時など、頻繁にエンスト。アイドリングも低いとのことで現地へε≡≡ﾍ(´Д`)ﾉ当店在庫のISCバルブを派遣します。現地到着し、交換していきます。交換後少し安定はしましたが、やはりスロットルボディ自体が悪いような状態。乗り換えを検討されてるようでとりあえずは作業完了です。出張修理・お見積もり等↓↓090-9110-0629Googleで深山自動車と検索でチャットから、携帯番号検索でLINEから、携帯番号から直接ショートメッセージからのお見積りも可

なかなかヤル気が起きず、結構な年月放置してました。(￣∇￣*)ゞこのまま放置してしまうと、朽ち果てそうなのでGWを使って復活させます。現役を引退する原因となった、発電の不具合を改善させる計画です。晴れて問題が解決したら、セカンドフェーズに移行します。ψ(*｀ー´)ψなんだかんだで５年近く野ざらしで放置状態でした。(汗)カバーは掛けてましたが、サビやプラスチックの劣化が進んでいますね。一応、カスタムパーツは剥ぎ取りましたが寄せ集めのパーツで走る状態にはしてありました。

どうも〜❗booですよ今日、後出しですが写真を撮りました。前回ISCバルブ清掃で全く変化がなかったので…そんなに頻繁に整備する事は無いでしょうが少し対策をしました。＋ネジから六角頭のネジに。それでもだめな時ようにナットを。（自己責任で）この真裏にもネジが有るのでソコも同様にしましたさて…次はちょっと古めのホンダ車あるある?!カムポジションセンサーの交換。手持ちが有るので交換しとくかな?って言っても症状が違うんだよな〜って思いつつ軽くクリーニングをしていますと…気になる所発見。

どうも〜❗booやで今日こそはエテ公🐒に乗ろうと思ったのですが…天気が微妙〜それでね。久々のboo'smobile、実は6年ほど前から少しだけ気になっていたんですが…とりあえず普通に動くんで気にせんとこって今日迄6年も放おっておいて何故か突発的に今日?!booってヤツはそんなもんですわ。んで突発的に動き始めたので写真無しさてと…気になっていた所とは「アイドリング回転数がちと低いかな??」ってくらいですが…1年前から「エンジンがまだ冷えている状態で信号で止まろうとするとエンスト

休業のお知らせ11月2日定休日、11月3日は休業させて頂きます。（2連休）ご不便をお掛けする事も有ると思いますが、ご了承ください。今回のメンテナンスは、スズキアドレスV50ですKさん、いつも有難う御座いますｍ(__)ｍ今回は、Kさんより最近アイドリングしてくれないんだよねぇ～と、修理依頼アクセルを軽く回しスタートボタンでエンジンはかかるのですが、手を離すと現在の走行距離、約3,2万キロ車両を預かり、点検して行く事に(￣ロ￣)σエアク

久しぶりに赤いBA5プレリュードを倉庫内に入れての作業。オーディオ関係の組み付けの続きです。いつものＫ氏に朝から来ていただいての作業でした。今回も問題が発生。２歩進んで１歩下がる感じ？今回は送っていただいたアンプの片方がどうやら壊れている模様。ＪＢＬとＢＯＳＥのアンプなのですが、どちらも中古品というのがある意味原因。ＢＯＳＥなどカーオーディオ部門から撤退してしまっているので、もはや新品も無く拘れば中古しか選択肢はないんですよね。ＪＢＬのアンプがダメなようです。配線固定用

いつも当店ブログをご覧頂きまして誠にありがとうございます先日お預かりしました千葉県I様の三菱ランエボⅦのメンテナンス今回はハンチングがあるとの事なのでスロットルボディ清掃スロットルポジションセンサー交換ISCバルブ交換ECU初期設定処理I様いつも車を可愛がって頂いているのでお車の変化を瞬時にわかるのは、いいですね～試運転テストもしていますが、I様にも少しモニターして症状が再発するかチェックしてもらいます。次回のやりたいことも伺いI様と打合せこちらは今しばら

※整備記録平成１４年のＤＦ７０稼働時間は非常に少なく現在200時間私の所に来る前は年に数回夏だけウェイクボードで使われてたらしいので50時間しか稼働してませんでした私が１年半で150時間乗った計算最近エンジンの掛りがイマイチでセルを長めに回さないとストールする感じ朝のエンジンが冷えてるときはもっとひどくセルを回してる最中はエンジン掛っててもセルを止めるとストール一番ひどい時はセルを回しながらギヤ入れてアクセル開けないと止まってしまう状態にまでなった

皆様、お暑うございます。先日交換したばかりの愛車BE5Cのコンプレッサー、機能していないのか全くエアコンが冷えなくなりました。…いや、全くは言い過ぎか。温度が一定しないんですよ。少し冷えた風が出るかとも思いきや、いつの間にか生温くなり、また少し冷えたり…と、とにかく安定しませんし、冷えた時の温度も御世辞にも涼しい風とは言い難いものです。これと同時に、アイドリングの不調も抱えてしまいました。前回ディーラーさんに診てもらったときは「異常なし」。今

エアレギュレーターという部品は、先のＩＳＣバルブと並列につながった構造で、同様にアイドリングの調整を行います。調整・・・・・・「少し上げる」仕事をしています。エンジン始動時等の水温が低い時間この部品を通して空気が補填され、水温が上がると閉じて仕事を止めます。セルでエンジン始動後だけ止まりやすい・・とか寒い時はアイドリングが不安定・・・等は、この部品のトラブルの可能性があります。しかし、アクセルでがんばって調整すれば何とかなってしまう部品でもあるため「トラブルの原因は

６連スロットルチャンバーと呼ばれる部分、大きな黒いタンクの下にはいろいろな部品が鎮座しています。ちなみに、この「チャンバー」という言葉は「空間」や「部屋」の意味です。それぞれのシリンダーへの距離の調整や空気をためて充填効率を上げる役目があります。ハリーポッターの「秘密の部屋」の原題は「シークレットチャンバー」です。ＧＴＲマガジン編集部のＢＮＲ３４はこのチャンバー下のホースの破損によって蒸気が噴出する現象が発生しましたが、その直前から普段よりも高温を表示している水

メモリークリア（緑2ピン、黒1ピン接続）しようと一回りすると「33」車速センサーエラーが点滅された。（スピードメーターは動かないので当然です。）リードメモリ（黒1ピン接続）すると「24」ISCバルブエラーの点滅だけで、「33」の点滅はない。要するに、メモリークリアで「33」のエラーがでるので、メモリークリアはなされていないのだろう。中途半端だったISCバルブの清掃をやってみる。バルブ部分を引っ張り、揺するように捻って中のナットが回るようにすると抜けてくる。タールは全

チュルチュルとベルトの滑りが疑われたので、ベルトの張り具合を再点検した。オルタベルトはプンとピンの間くらいの弾き音で、コンプベルトはプンくらいの弾き音にしてみた。これで様子見だ。SmartTensionで張り具合を計測すると、ベルトのスパン長が250mm以上しかない。EJ20は180-240mm程しかない。コンプベルトを250mmで測定してみると225Nとなった。22kg程の張力のようだが・・・わかりません。すっかり忘れていたが、OBD

この週末はミラAVYのメンテをしておりました。土曜日は、先週の車検整備で見つけたヘッドカバーからのオイル漏れ修理。ガスケットは安価な社外品で(^_^;)。エアクリ、インタークーラ、スロットルボデー、プラグを外さないとヘッドカバーまで辿り着けず、面倒(ノД`)…。ヘッドカバーも貼り付いていて、取るのに多少手こずりました(°Д°)。でようやく。カム室は綺麗な感じ(°▽°)。最近、電気負荷が入るとエンジン回転の落ち込みが大きくなってきたので、スロットルボデーを外したついでに、ISCバルブ

皆様、休日いかがお過ごしでしょうか。さて、ひさびさの「かまって期」での更新ですが、前回お話ししたとおり、チェックエンジンランプが点灯したので念のためディーラーさんに診てもらいました。(ちなみにそれ以降は点灯せず快調なまま)結果は…ISCバルブの不調⇒2018年の7月に掃除のため開けた時の模様「故障」ではなくあくまで「不調」要するに汚れで誤作動⇒同じく2018年7月時のレガバンのそれだったようです。それにしても、1年半程度でそこ

ISCバルブとはアイドルスピードコントロールです。アイドリングをコントロールするバルブです。エンスト原因はここにもあると思います。汚れて作動不良すればアイドリングはおかしくなります。難しい作業ではないです。リアカウル外しサイドカウルは横のボルトを外してプラスネジを外さずに、全体を下に落とすと楽です。タンクを外せば、エアークリーナーが出てきますがタンクの燃料ホースと二本のカプラーを外す時1人だと辛いです。タンクを空にするとできると思いまず。満タンだと2人でやってください。エア

スロットルボディーも綺麗になったので、ISCバルブの交換をします。ハーネスも交換します。エアクリーナーボックスもキレイに洗い終わってますよー

またもやISCバルブの異常、、、長年使っているとやはり汚れがたまってきますね💦