ＧＴ８０

先日、ツーリング前日に右側に酷く倒しブレーキレバーとカウルを酷く壊したドゥカティ900SSです。取り敢えずブレーキレバーを中古で、、、取り替えて、アッパーカウルは若干の修正で暫く乗れる状態に、、、その内、ヤフオクで状態の良さげな（格安な）物探して交換したいです。しかし、、、右に倒すか？普通本日は朝一番でホンダCB125K2出しましたが、火が飛んでおりません。ポイントを耐水ペーパーで整えて見るとエンジンは掛かりました。午後から試乗に一走りマオイ公園道の駅まで、、、快調に回ります。

本日の午前中は野幌若葉小学校区『江別健康づくり会』でしたので、自治会長と致しましても極力参加協力しなければなりません。時間に集合場所の若葉自治会会館へ、、、本日のメニューは『遠足』でした。目的地はミシュランガイドでも紹介された『コラポックル山荘』てお蕎麦でした。天気も最高で最高に気持ちが良かったです。折り返し地点で高齢者が大変そうな状態でしたから、僕と他2名がサポートしてバスにて地元に戻りました。昨日、GT80でCB750を取りに行きバイク屋に置いて参りました。そのGT80を引き取りに参

本日は朝から昨日と違い晴れて暖かくなる感じです。孫と約束したQRのキャブなど掃除をして完調にしておく事を優先的に午前から始めました。良い感じになりました♪エアを入れようとしたら、、使っていなかったコンプレッサーに付属して居りましたホースが、、代わりのホースを繋いでタイヤにエアを入れました。そこに、、モノタロウから1422のリムバンドが届きました。じゃ、GT80のリヤの続きをやります。足元が引き締まり良い感じになりました♪タイヤが新しくなりましたから乗り心地の試運転に、、そこで『

朝から雨だけど、、、先日のGT80のリヤ側をやりましたが、14インチリムバンド手配忘れで中断、、、を、、、今日はコレまで、、、あー、今朝の日経に、、今、再販準備中だからやがて950円以下で落ち着くと思いますが、噂の本ですから高くても読みたい方が多いですね。

本日は午前一杯野暮用と銀行回りで潰れました。野暮用も年金だけでは喰って行けませんので、生きて居るうちは我が身に鞭打って（鞭を持って打つのはお嫁さんAですが、、）頑張ります。でぇ、午後からは少し寒い中ヤマハGT80で出掛けました。△後ろのタイヤ交換とスポークの張り替えしなきゃ先ずは長沼文学台、、その後はインカルシで珈琲を頂き、、砂利道をぐるぐる巡って、、下り坂でプラグが燻り、交換で道の駅に向かいました。帰宅前に市内のスタンドで給油し煤けたプラグを掃除後に戻して4:30に本日のバイ

足元のドレスupと思い、先ずは錆サビのスポークを社外品（メッキが薄くて錆が早い、、らしい）を取り寄せ作業中でしたが、晴れれば（雨さえ降らなきゃ）バイクに乗りたい質です。たぶん、生前は『飛脚』か何か？でぇ、途中までで放置状態なのを形だけ纏めます。と、申しますのは、過去にバラしていざ再整備と思いましたらパーツの紛失で苦労した経験がございます。人は、、、バイクをバラしたら部品に『足』が生えて何処かの居心地が良い所へ逃げていく！とも言いますし、、何しろ通路が塞がれて奥のバイクが出せない、入れられ

本日はカワサキA7のフロントタイヤのスポーク張りをお昼に済ませて試乗に乗り出しましが、気温が12→7℃程へと急低下、、15:00前に試乗会はやめました。先日乗ったGT80のタイヤの劣化とスポーク錆びが気になって居りました。タイヤは2年ほど前にキープして居りましたし今回、同じ調子で、スポークの張り直しとタイヤ交換をやろうと思いました。ただ張り替えだけならすぐ終わりますが、ハブ磨きに時間を取られます。GTのハブは塗りですから剥いで磨きで行きたいと思います。がぁ、これも6分程度の磨きで行こ

トロトロサボりながら長い時間かけてたGT80エンジンのOHやっと完成しましたこのエンジン積める車体は有るのですが一番の難点はこれメインキーが無いのです少し前オクに出ていて入札してましたが終了日忘れていてやられましたGT80もII型の5速は配線が多くて初期型は6極カプラーとギボシで配線8本に対してII型は6極と4極カプラーとギボシで配線10本あまり出ないので気長に待つしかないので当分お蔵入りです

オーバーホールしておいたオイルポンプ付けてホースも適当な長さで取り付けカバー付けたら腰下完成下地処理手抜きしたのでバフ掛け今一ですね（笑）

元々ジャンク扱いのエンジンオイルポンプからオイル漏れしてたか否かどちらにしても製造年からしてもオーバーホールは必須この前GT50のオイルポンプOH時にピンを飛ばしてしまい沢山の方にお心遣い頂いたので今回は飛ばさないようにまた飛ばしても無くさないように桶の中で作業しました尚且つこれでは上が開いているので本丸はビニール袋の中で無事無くなりませんでした後はガスケット剥がし清掃してオイルシール3箇所交換して終了

雨上がりなので朝から草むしり最近サボっているミニトレエンジンお昼までの残り時間フライホイールマグネトウとドライブスプロケット組み付けました錆落としと清掃しながらなのでここ迄で時間切れ

今日朝から自治会のクリーン作戦こんなに限って暑い疲れました午後からこいつをリフしましたカチカチのチューブ交換と潰れたグロメット交換ですざっくりメモメモゴム棒からグロメットを作ります旋盤あれば楽なんですけどね厚みに合わせて切った物をボルトナットでトリルに咥え外径に削り次に溝を削り面取りして完成配線チューブ交換して完成

今日は作業出来なかったのですが付いていたフライホイールマグネトウカバーが無く雨ざらしだったのか錆がかなり進んでるしこんなになるって位オイル汚れも部品取りのMR50（3T2）と並べたらフライホイールの肉抜きとか配線の本数も4本と6本の違いここは部品取りから頂きますミニトレもII型（2A3,2A4）になると配線は6本になるのでね

昨日ミッション調整の偏心ボルト固定ナットが舐めているのを見つけてしまったのでシフトフォークを外してナット緩める時にえっM8の小型ナットじゃ無いの部品取りMRから外したらやはり小型W1Sのミッションで使うのに作ったと言ってもたいそうな物じゃ無いけど安物のスパナを薄くして曲げただけシフトを調整クラッチ板もほぼ新品状態後はここまでで時間切れ

今日はクランクケースを合わせシフトシャフトを入れたところまで結構時間かかったのは元のシフトシャフトはクランクケースカバーが無かったから錆び錆びなのでこれも部品取りからクランクも渋くなっているのでケースを叩いてもあまり改善しないのでバラす時に使う工具で少し引っ張って解決ミッションも5速までちゃんとしかし合いマーク見るとほんの少しズレてる偏心で合わそうと思ったらボルトが一部舐めてるこのボルト工具が困るんですよね見てしまったから明日もう一度シフトレバー外してボルト交換です

オーバーホール中のエンジンミニトレII型（374）なので4速リターンやはりオーバードライブ欲しいので部品取りMR50から拝借クランクもボーリング屋さんでコンロッド、大端部ベアリング交換、芯出し済

ミニトレのエンジン374バラして大分時間が経ってるそろそろ組める状態迄後一歩今日は面研したブラストの残ってるメディアも洗浄

随分以前部品取りに買っていたMR50クランキング出来ない状態後期のCDIでは無くポイント式やっと出番やなぁ先ずは全バラピストンとシリンダーは固着やっと外しクランクケース割った水が侵入したのかなクランクも錆で固着してるここから頂くのはこの5速ミッション

クランクケースカバーをバフ掛けしようと思いよく見ると腐食のアバタがひどくてパテ埋め塗装が頭に過ったが気を取り直し#180で水研ぎちょっとやそっとでは消えないわ更なる修行の日に突入

コンプレッサーも掃除機も人間も休憩挟みながら2日間汚かったエンジン綺麗な地肌になりましたカバー塗装かバフ掛けか思案中

シリンダーヘッドとシリンダーをアルミナでブラストしたシリンダー塗装するためパーツクリーナー吹いたら即錆びて来てやり直したヘッドはさらにガラスビーズで艶出しシリンダーは15年以上前のガンコート塗ったストーブで焼き付けた

バラしたミニトレのエンジン見た目もあんまりなのでブラストは必須腰下を側だけ組み直しマスキングと穴に栓をして準備完了

お疲れ様ですー！前回の続きですリヤも綺麗に仕上がりました。作業はフロントと同じ作業なので、特に問題なく組めました。後はタイヤ待ち。そして格安で譲ってもらったエンジンGR50の5速です。帰って早速キャブバラして、洗浄をやってもらいました手際よく作業してました次回につづく…

お疲れ様ですー！前回の続きですホイールバランサー届いたのでやってみた。やり方はネットで調べました。調整が大変でしたが、なんとかまとまりました！何も知識も経験も無いので、後は走って体感ですね完成したホイール。ここまで仕上がるとかなり嬉しいですね！次回につづく…

お疲れ様ですー！前回の続きです小物塗装中…下地も少し雑にして塗ってます。また、クリア塗った後に研磨シートにCRCを染み込ませて軽くあててあげると、良い感じに半艶になったのでその処理をしていこうと思います。安かったタンクが届いて、仮でフレームにのせてイメージ穴は空いてませんが、タンク内サビ多めなので処理は必要ですねフレームは細かい所だけサンドブラストで、他はカップブラシ(グラインダー)で落とす作戦で行く事にします。次回につづく…

お疲れ様ですー！前回の続きですとりあえず組めたホイール組み方はバラした時と反対の事をしていけば、いいだけです。今回分かった事は、ハブの内側から通すスポークと外側から通すスポークは、アールの角度が違うのと、長さも違う事に気づいたので注意しながら作業しました。写真左、外側から通すスポーク右、内側から通すスポーク後はホイールの振れ取りなんですが、専用工具が無いので一旦作業は中止。次に小物パーツの塗装しました。研磨シートで足付けして、ラッカースプレーで塗装。クリア塗った後のくすん

ダブルナットでは下まで距離が空き炙り倒しても途中が捻れて全然緩みそうも無く折れそうなので根元で掴めるリムーバーを買ったKTCはちょっと無理なのでko-Kenのを購入したそれでも滅多に使わないのに良い値しましたしかし効果は抜群綺麗に抜くことが出来ました裏返すと締め付けも出来るわ

お疲れ様ですー！前回の続きですとりあえずタイヤ以外の部品が揃ったので、ホイールを組み上げます。まずバラの状態で新品ベアリング入れました。ベアリングはホームセンターで前後同じサイズの物があったのでそちらを購入。プレスを借りて作業しようと思ったんですが、長いボルトを通して、ワッシャーで押さえて締め込んでいく方法で入れました。ネットで検索しました。作業を終えて、ベアリングが真っ直ぐ入ってる事はもちろん、過度な圧入はディスタンスカラーを押してしまいベアリングに負荷がかかってしまうので気をつけ

ミニトレのエンジンバラして数日経ちますがサボってたことでも無くブログねたにならないようなガスケット剥がし固着したダウエルピン抜きスタッドボルト抜き等但しスタッドボルトはダブルナットでは捻れて折れそうなので諦めスタッドボルトリムーバー待ちピストン、シリンダーの状態は悪く無いようなので測定トップリングセカンドリングGTのマニュアル無いのでYSRのマニュアルでは合口隙間標準値0,15〜0,35mm大丈夫ですね部品注文前に在庫確認取り敢えずオイルシール一個足りません

お疲れ様ですー！前回の続きですドラムパネルもしっかりブラスト当てて綺麗にしました。細かい所も綺麗になるし、真鍮ブラシで磨くとさらに綺麗になるのでいいですねぇ作業してたら届いたフロントフォーク。とりあえず可動部分のサビは落ちるかな程度…完全にメッキが剥がれて出てるサビは、ボンスターや真鍮ブラシでは全くおちませんでした。インナーチューブは廃盤でないし、あっても高いいずれにしてもオイルがダダ漏れなのでオーバーホールする予定です。次回につづく…