ＧＤＢ

此方の画像は、所有している白S203のリアパフォーマンスダンパー装着画像です。此方は、フロントに装着された、パフォーマンスダンパーです。STiピンクが、良い雰囲気を出しています自分の白S203には前後にパフォーマンスダンパーが装着されています。※重要元々、GDBはボディー剛性が高いので、ハイグリップのタイヤを装着すると、直線での路面変化で、ハンドルを取られ易い状態ですが、パフォーマンスダンパーを装着すると、荒い路面変化でも、マイルドなステアリング操作が出来ます。例えて言

日本のサービスドッグ関係の方からアメリカの盲導犬のトイレ事情やトレーニングについて質問を受けました。私たちPuppyraiserは生後８－１２週の子犬をお預かりしてトイレトレーニングをします。場所は外で木の茂みや駐車場の端の方でさせます。土の上の方がすぐにしてくれますがどんな所でもできるようにわざとアスファルトの上でさせることもありました。「Doyourbusiness」がコマンドです。日本の盲導犬協会の中ではベルトを使ってさせているところもあるよ

本日は『青』の日現在のピットの状況絶賛作業中のGC8前期インプレッサと本日の予約作業中のSG5フォレスター色は異なりますが、青系ですそして、、、現在の預かり車両もこの状況GC8・BE5・GDB鷹目・22Bと全部青系で揃いました流石に6台も入庫してて全部が青系って今までなかったと思います

GDB外装メンテ２完成預かり車両のインプレッサSTI（GDB鷹目）板金屋に依頼していた部品塗装が仕上がってきたので、交換作業です純正リアクォータープロテクターLH残念ながら純正塗装色に塗装済み部品は打切りになってしまっているので、無塗装品となります。よって、板金屋に塗装をお願いしておりましたクリップと両面テープで固定されているのですが、装着品を外すと流石に年数も経過しているので、確実に割れますそして外した後のテープの糊落としも結構手間ですキレイにしたらあとは

GDB外装メンテ１インプレッサSTI（GDB鷹目）のお客様部分部分のメンテナンスを段階的に実施している1台なのですが、今回は外装の一部分をメンテとリフレッシュする事になりました纏めて交換部品の写真が撮りにくいので、作業順でご紹介しますこの作業前に塗装が必要な部品があったので、一度板金屋に入院して現車合わせの調色をしてもらいました。まだその部品は塗装から戻ってないので、まずはそこ以外を作業します●インナーフェンダー左右共に交換純正インナーフェンダー左右純正

T様号GVBは現車セット開始、ダイナパックがトラブって中断。自力でなんとか直りそうなので、明日終わる予定。FD中古車入荷しました。３型５Ｆ自社リビルトエンジン交換歴あり145000ｋｍ時、現159000ｋｍ、2020年から当社メンテナンス車

GDB稚内から無事帰還取引先のお客様のインプレッサSTI（GDB涙目）のラリー車以前はラリー北海道にも参加歴のある車両です先週末に北海道稚内市で開催された氷上トライアルに参加してきて本日帰還したとの事先週末なら大寒波で余程寒かっただろうと話をしたら、「稚内は日曜日-6℃と暖かくて途中で中止になった」との事でした「道中はたっぷりな雪道走れたけど」との事でした本日は外リフトで下周り洗浄をしたいとの事で、レンタルしましたキレイになって塩害も防げますね鬼のスパイクタイヤもま

先日、GT3RS、エキマニ交換した、GDBの現車セッティングです。インジェクターは、HKS750ccポンプも交換済みです。純正書き換えで、セッティングします。先ずは、ベースデータを多少微調整して、ブースト上げていきます。なかなか、狙った通りに来てますが、まだ足りないので、ログを見ながら、変更していきます。ブーストコントローラーは、EVCS2抜群です。4段階で、ブーストセットできますので、各ブーストでのパワー、トルクを最終計測して純正ターボの時と比較します。下は、負けちゃい

さて、鉄粉で白いホイールがガンメタになってしまったホイールの後始末も終わったのでブログ書きます（笑）先日18日に行われた北海道のラリー開幕戦のEZOENDLESSRALLY、今年は林道SSを1本増やして、久しぶりに植苗の林道を使うレイアウトで、植苗を走るのは2019年以来？かも（この時はデミオで走ってるはず）今回は雪が恋しいとご所望のまき姐と組んでの全日本に向けてのリーディングの練習もかねての参加です。朝はバタバタしながらもレッキを終わらせて本戦を迎えます。今回のチャンピオンRA-

S203スーパーすじがねくん取付随分久し振りな作業をご用命いただきましたインプレッサSTI（GDB）の限定モデルS203への補強系部品の取付作業ですカーステーションマルシェスーパーすじがねくん純正マッドガードクリップ左右一式分という内容です外すのはマッドガードのみでフェンダーの脱着は行わずに取付けられるのですが、久し振りで少しだけ苦戦というか思い出すのに時間が掛かりました（笑）反対側はスムーズに作業出来たので、単に「慣れ」の問題でした。以前は本当に沢山

GDB腰下VAB仕様に、今回、GT3RSターボを装着します。エキマニも、同時交換します。インジェクター交換して、セッティングします。なんだけど、GT3RSタービンを先に装着すると、インジェクター交換するのに、酷い目に遭いますね。他の人は、どうしてるんでしょうか。同時交換なら、分かりますが、先にタービン交換しちゃうと、偉い目に遭いますね。そもそも、インジェクター交換して、後にターボ交換する人なんて………。同時交換するなら、先にインジェクター交換です！

いつも当社ブログをご覧頂きまして誠にありがとうございますお付き合いの長いお客様東京都S様よりご依頼スバルインプレッサWRX.WRリミテッド2004車検整備完了です下廻り各部点検から締め付け作業からエンジンオイルFUCHSSUPERSYN10W-60にて交換ドレンガスケット.エレメント交換エアコンフィルター交換ブレーキフルード交換リアデフオイル交換MOTUL90PAにて交換フィラー＆ドレンシーリング処理ファンベルト、クーラーベルト、テンショナー交換ベルトもやせてきまし

AUTOROSSA1/64紙ケースは見事に日焼けしてました。その分安かったけどね。SUBARUIMPREZAWRXSTI2003CM'sGDBCSpec.Cと顔面はCM'sの方が似てます。涙目インプレッサで似ているミニカーってほとんど似てないのよね(笑)でもそこに存在する事に意味があるのだ！

GDB日帰りメンテナンス２まずはアームのブッシュ交換から社外ピロブッシュから純正新品に前後ブッシュを交換ボールジョイントは既にメンテ済み続いてドライブシャフトカップ部の錆もないので、基本作業のみで問題なく作業終了下準備整ったので、組付け！メンテナンスしたロアアームとドライブシャフトの各左右共に取付けて社外部品も元に戻せば組付完了ですアライメント調整すれば完成です追加でクラッチフルード交換を実施しました今回は何の問題もなかったので、余裕をもって日

GDB日帰りメンテナンス１昨年下旬にリア周りのメンテナンスを実施した涙目インプレッサSTI（GDB）今回はフロント周りの日帰りメンテナンスで入庫しました純正ロアアームブッシュフロント純正ロアアームブッシュリア純正ドライブシャフトブーツIN/OUTという内容です以前は走りを楽しんでおりましたが、今は長く大切に乗り続けたいという事で、社外品ピロブッシュをやめて純正戻しを実施しますまぁ、音が出てきたタイミングでの交換ではあるのですが、、、前後一緒

GDB結局洗車→完了へ洗車は明日にするつもりでしたが、明日は強風予報との事なので、やっぱり本日洗車する事に温水下周り洗車を実施今回交換した部品も纏めて整理オーナーさまには引取り時に部品を見てもらえるようにしますもちろん「持帰りたい」というオーナーさまにはそのまま引き渡しますこれにて2026年度最初の預かり車へのフルブッシュ交換＋αメンテナンスは完了となりました

GDBフルブッシュ交換＋α６外装メンテメインとなるフルブッシュ交換はアライメント調整まで完了したインプレッサSTI（GDB鷹目）へのメンテナンス作業残る作業は外装メンテナンスとなります純正ウェザーストリップドアアウター1台分まずは右側からの施工となりましたが、それを左側も実施します交換前交換後テカりもなく、落ち着いた印象になりました今回は年数経過した車両でしたので、2週間のお預かり対応を計画しておりましたが、錆び固着なども一切なくスムーズに作業出来

GDBフルブッシュ交換＋α５錆び対応インプレッサSTI（GDB鷹目）へのメンテナンス作業予定にはなかった作業ですが、作業に伴い外した部品の中でこの部品だけが錆及び腐食が目立ったので、錆び対応作業を追加対応する事になりましたどうしてこの部品の前側部分のみが表も裏も錆が多いのかは分かりませんが、純正部品の供給も終わっているので、このタイミングで補修メンテナンスをしておいた方が将来的には吉となると判断しました錆を落とし終わったら、下処理して塗装無事に装着も終わったので、アラ

GDBフルブッシュ交換＋α４組付けインプレッサSTI（GDB鷹目）へのメンテナンス作業下準備はほぼ終わったので、あとは組付けていくのみです昨日は少し残業して交換部品の組付けを完了しました＼(^o^)／リアから純正クロスメンバーリア純正Tメンバーメンテ済みラテラルリンクメンテ済みトレーリンクリンクメンテ済みリアデフキャリア純正デフメンバーAssy純正スタビブッシュリア純正スタビリンクリア純正マフラーガスケットフロン

GDBフルブッシュ交換＋α３オイル漏れ修理インプレッサSTI（GDB鷹目）へのメンテナンス作業組付け前の最後の下準備作業はリアデフからのオイル漏れ（滲み）の補修作業純正オイルシール純正OリングSuperCoastリアデフオイルを交換これで下準備は整ったので、組付けを開始します！続く

GDBフルブッシュ交換＋α２ブッシュ交換インプレッサSTI（GDB鷹目）へのメンテナンス作業組付けへの『下準備』作業としてリンク本体は再使用する部分のブッシュ交換を実施ラテラルリンクブッシュF-INラテラルリックブッシュR-INラテラルリンクブッシュOUTトレーリンクリンクブッシュFトレーリンクリンクブッシュRを交換次はロアアームブッシュFロアアームブッシュRボールジョイントを交換最後はトレーリンクリン

GDBフルブッシュ交換＋α１今年の預かり車両第1号はインプレッサSTI（GDB鷹目）となりました作業内容はフルブッシュ交換となります今回は＋αな内容はハブやドライブシャフトではなく、気になる部分と事前点検で気になった部分の改修メニューとなります□今回のメニューフルブッシュ交換一式※マウント関係除く※ハブメンテはなし※ドライブシャフトメンテはなし燃料タンクガスケット類交換※ガソリン臭がする為リアデフオイル滲み修理ウェザーストリップ

GDB緊急入庫パンク修理先週末（日曜日）の事ですが、タイヤのエアが抜けてしまうとの事で、緊急入庫した1台インプレッサSTI（GDB）で中古車購入間もないとの事でした夕方に再訪していただきリフトアップしてみると右リアタイヤにタッピングビスが刺さっておりましたパンク修理を実施しましたが、その際にロックナットが使われていたのですが、オーナーさんはロックナットという部品も知らない状況で、ロックキーというモノがあるかも分からないと・・・無事にありましたが、ご自身の車両がパンクした

2026年預かり車両第1号はフルブッシュ交換今年の預かり車両第1号はインプレッサSTI（GDB鷹目）ですその作業内容はフルブッシュ交換メンテナンスという如何にも当社らしいメニューとなりました週末は予約作業と暴風で部品出しが出来なかったので、まずは部品出しから作業開始ですしかし、このGDBは外観キレイですね～オーナーさまの愛車への愛を感じます

S203車検前点検インプレッサSTI（GDB涙目）の限定車S203が入庫3月に控える車検に向けて事前点検です写真でも伝わると思いますが、その輝きっぷりがヤバいレベルの1台です点検の結果もオイル漏れ等も一切なく非常にコンディションの良い1台でした継続車検という点では改善が必要と判断される部分はありませんでした

GDBクラッチメンテナンス＋α完成＋αはエンジンルームへカム角センサー（リア側）からのオイル漏れがあるので、左右共にセンサー交換を実施最後の作業は室内側のリンケージへブッシュとカラーを交換して作業は終了となりました部品取寄せな追加作業＝年越し決定のタイミングだったのですが、何とか回避出来ましたでも、全体点検では気になる部分もありました・タイロッドブーツ切れ※純正ブーツではない・A/Fセンサーエラーでチェックエンジン点灯・エンジンルーム内ホースの経年劣化

GDBクラッチメンテナンス＋α２メンテナンス作業の続きですシフトリンケージのジョイント部のメンテナンス作業定番のブッシュとカラーのミッション側を交換※室内側は最終段階で作業しますミッションのハウジングもキレイに掃除、グリスを適量塗布してベアリングとフォークを新調しますドライブシャフトは１台分をオーバーホールブーツ切れはしてなかったけど、いつ切れててもおかしくない状態でしたグリスも劣化して漏れ始めていたので、酷くなる前にメンテナンス出来て大正解ですね今回はカップ部の錆

GDBクラッチメンテナンス＋α１今年最後のお預かり車両はインプレッサ（GDB）へのメンテナンスです何か問題発生すればメーカーも休み、当社も休みに突入するので年越し決定という冷や冷やな条件下での作業が始まりました今回の作業のメインはクラッチ関連の交換作業部品は基本はSUBARU純正部品にてクラッチカバークラッチディスクフライホイールレリーズベアリングレリーズフォークオペレーションシリンダークラッチホースクランクシールリアシフトリンケージジョ

新製品情報GCGターボ待望のボルトオンタービンが！「待ちに待ってました！」という方も多いのではないでしょうか？GDB-C型以降～VABまでに対応のツインスクロールターボにボルトオンターボが遂に発売になります今までもボルトオンと謳っているタービンの存在はありますが、実際には小加工必須というモノがほとんどもしくは純正＋αなレベルの性能までとかなり限定的なスペックのタービンでした今回の製品はこれまでとは一線を画す性能を狙える製品との事です正式発表は年明けのオートサロン２０２

スバルが、最近までツーリングレースで活躍していたEJ２０エンジンの引退を発表した。このエンジンは私のとっても思い出深いエンジンだった。私は、このエンジンを積んだインプレッサを二台乗り継いだ。一台目がスバルインプレッサWRXSTIRA（GC８型）これまた、ラリーのベース車で屋根の上にはベンチレーターがくちを開けていた。この車に積まれていたEJ２０型エンジンのスペックは（240PS/6,000rpm、31.0kg-m/5,000rpm）だった。