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お疲れ様です毎日暑いですね〜その暑さの中、サーキットイベントに行ってきました雑誌TIPOとBOSCHのコラボ企画スピードフェスティバル2025岡山国際サーキットにて開催されました私の一番はGCマシンが走ること懐かしのマシンですが見たかったので色々な車が走ってるし、オフ会も同時にあったりで楽しめましたよ♪
３ヒートレースで開催された１９７８年第1戦Ｆ１グランプリが開催された影響もあり少し活況となり始めた自動車レース。GCの開幕戦のエントリーは35台で全盛期に迫るほどまで回復しました。マーチのレプリカシャーシの製作が行われたことやレース用ロータリーエンジンの市販化、シェブロンB３６の導入など新しい話題ありました。開幕戦は10・20・30周の３ヒートのレース形式を導入したことでおもしろい観戦が期待できました。結果は新たにビックスポンサーを獲得して、盤石な体制で臨んだチームが３ヒ
サンダーLM39のデビューと同時期に１９７９年からの富士GCレースがシングルシーター化へのレギュレーション変更に合わせてマツダ・オート山梨から設計を依頼された「KIBOU・Ｔ-80-1」はグリップ力の増大による１００Rと最終コーナーを全開で走れるマシンを目標に開発されたことがモーター誌で紹介されていました。世界初のサイドウイングスポーツカー構造はこのように解説されていて４ウイングマシーンとも言われていました。製作期間は約8ケ月。９月のGCレースに臨んで走らせてみる
GCレースの観戦で欠かすことができないものはマイナー・ツーリングカーレースでした。参加台数が多く最終ラップまで展開される接戦は誰もが魅了されるプログラムでした。75年から16バルブKP47スターレットが参戦してから主にエンジンの出力差で苦しい展開となりましたが、KB110サニー勢が果敢に攻め込む光景は圧巻。チューナーとドライバーの挑戦が人気を支えた要因であったとも思えます。戦闘力を高めるために各チューナーのスペシャル仕様に進化し、エンジン・サスぺンション・軽量化を含む内外装の全てに手
１９７０年代後半のスーパーカーブ―ムとＦ１レースの開催で爆発的に売れたモノにラジコンカーがありました。当時、タミヤのキットを持っていたのはごくわずかなお坊ちゃまだけでお父さんにお願いしてトイラジコンを買ってもらった少年が大半だったと思います。特に「ニッコーセミデラコン」は豊富な車種とお手頃な価格もあってとても売れていたようです。富士ＧＣレースでは７７年からはチームのスポンサーとなりマーチやシェブロンを走らせていました。1977.09.04ニッコー・セミデラコンマーチ（デビ
生沢氏は60年代の日本ＧＰに代表される活躍やヨーロッパでの戦歴で彼の地でも「日本人」の伝説となるほど。当時から国内は疎か海外の著名人とも親交が深く、時代を代表するスター選手のパイオニア精神は多くの人の憧れとなりました。１９７４年からはオーナードライバーとしてGCレースに参戦した生沢選手と純白のGRD・S74には華やかで美しい不思議な魅力がありました。毎回、抜群のスタートで１００Rからトップで現れる姿はGCレースのハイライトでありグランドスタンドが沸き上がる瞬間を今でも覚えています。
２座席オープンのレーシングカーであるシェブロンは１９７２年に田中弘氏がGCレースに初めてB１９を導入して以来、後継モデルを含め国内では１０年間にわたり延べ３００台余りが出走したロングライフな車両です。当時の写真がありましたので数回に分けてご紹介いたします。アンダーステアの操縦性を修正７６年からリリースされたＢ３６はサスペンションジオメトリとボディの変更による前後のダウンフォースを改善したアップグレード版でした。GCレースではさらにワイドトレッド化やサブフレームの強化で操縦性の向上を図
２座席オープンのレーシングカーであるシェブロンは１９７２年に田中弘氏がGCレースに初めてB１９を導入して以来、後継モデルを含め国内では１０年間にわたり延べ３００台余りが出走したロングライフな車両です。当時の写真がありましたので数回に分けてご紹介いたします。換装したエンジンは９種類！？フォードFVＣエンジンの搭載を前提に設計されたシェブロンですが、BMWと提携したマーチ勢が常勝となり、複数のフォード系チューナーのエンジンを主体に、国産のマツダ１２A・１３Ｂ，日産L１８改のほかコスワース
２座席オープンのレーシングカーであるシェブロンは１９７２年に田中弘氏がGCレースに初めてB１９を導入して以来、後継モデルを含め国内では１０年間にわたり延べ３００台余りが出走したロングライフな車両です。当時の写真がありましたので数回に分けてご紹介いたします。国内最古のシャーシは７４年第１戦の北野車71-05!?海外のサイトにB１９についての参戦記録がありましたChevronB19-AllResults(page5)-RacingSportsCarsSport
７０年代のレース車両には定番のように「NGK」と「OK」マークのステッカが貼ってあるのをモータ誌やプラモデル、ミニカー等で見たことがあるかと思います。１９７４年GC第５戦のレースプログラムの賞典欄には以下の記載がありました。--------------------------------------NGKプラグ賞：日本特殊陶業株式会社提供優勝……５０，０００円２位……３０，０００円３位……２０，０００円４位……１０，０００円
７５年にマルボロカラーで衝撃のデビューをしたシグマＧＣ７５は初期トラブルが多く翌年には鮒子田選手がマーチ７５S+ＢＭＷにスイッチしたことでGCレースには不出場となりました。７６年の富士１０００キロレースには森泰章/鈴木恵一組で出走しましたが早期にリタイアし残念な結果となりました。--------------------------------------２年ぶりにGCレース開幕戦に「シグマSC７７」として現れた時は期待と不安で複雑な印象でした。結果は１２位完走でしたが、１２周遅れ
７７年の富士スピードウェイでは２回目のF1開催とJAF-GP以外は２座席レーシングカーのＧＣレースがメインイベントでした。開幕前に最も注目されたのは「国産紫電ＢＭＷＧＣ戦線に殴り込み」のタイトルで紹介された高原選手の「紫電７７」でした。ワクワクしながら迎えた第１戦には「紫電７７」は出走せずとても残念な思いをしましたが、レース前に披露された車両はイラスト通りでとてもカッコよく次戦以降の期待が高まりました。--------------------------------------
７６年のＧＣ開幕戦から柳田選手が３Ｌにボアアップしたエンジンにクロスフローヘッドを搭載したフェアレディＺで参戦しました。カラーリングはダルメックスのチームカラーである白地に赤色のストライプに変更。GC第１戦はトラブルで完走とはなりませんでしたが、GC第２戦ではRX-3とのバトルを観ることが出来ました。スーパー＆ＧＴレースこの日の朝は天気が悪く、スタート時刻の１０時はウエットコンデション。売店もトイレも無く、グランドスタンドからは遠く離れた１００Ｒのアウト側で観戦しました。---
いつ撮った写真か全く分からなくて保留にしていましたが、やっと判明しましたのでご紹介いたします。日本ストックカー・エキジビションレース'７４グランチャンピオンレース第２戦の前座で行われたストックカーレースです。公式プログラムにも載って無く、当日の予選結果表だけに印刷されていました。予定していたジュニアグランチャンピオンレースがエントリー４台、出走２台！と少なく代替えとして行われたエキジビションでした。予選は行なわれず、３Ｌエンジンを搭載するセドリック/グロリアの中にクラウンが１台
Ｆ１レースが初めて開催されたこの年は明るい話題が多く、GCレースでは新車の投入や新チーム結成の発表が年明けから行われ、とても活気を帯びてきた印象がありました。５カ月ぶりとなるGC開幕戦の決勝は久しぶりの晴天に恵まれ華やかに開催されました。グランチャンピオンレースシーズンオフに富士GCドライバーの資格認定が行われ２９名のドライバーを対象とした優遇措置が実施されたこともあり、２２台が揃う注目の開幕戦となりました。認定ドライバーとは・７４年度以前のGCレース優勝者
７６年のＧＣレースでは鮒子田選手がシグマからマーチ７５Ｓにチェンジ。オートスポーツ誌の表紙に登場しました。このマシン、マルボロカラーが鮮やかでしたが、なんとも言えないカッコ悪さがありました。７６年第１戦の７５Ｓ低く平らなボディから盛り上がった４つのタイヤハウスとフォーミュラーカーのコックピットを２個配置したような組み合わせは生沢選手のＧＲＤ・Ｓ７４やムーンクラフトの魅力あるボディとは異なりとても未完成な印象でした。日本でのタイヤサイズに合わせてフェンダーをさらに大型化したのも一因でしょ
Ｆ１レースが初めて開催されたこの年は明るい話題が多く、GCレースでは新車の投入や新チーム結成の発表が年明けから行われ、とても活気を帯びてきた印象がありました。５カ月ぶりとなるGC開幕戦の決勝は久しぶりの晴天に恵まれ華やかに開催されました。マイナー・ツーリングカーレース１６バルブＫＰ４７スターレットが前年５月の日本GPに登場以来、圧倒的な速さでGCレースで連勝し、年間チャンピオンを獲得。Ｂ１１０サニー勢の苦戦が続いていました。開発費？？億円とも言われた１６バルブエンジンを搭
１９７５年のGC最終戦は招待選手のM.Cボーモン（フランス女性ドライバー）の参戦と黒沢選手の復帰が話題となり、雨天にもかかわらずシーズンで最も多い観客数となりました。水煙が立ち上がるウエットコンデションのなかでのスタート。車両火災の処理で黄旗とペースカーによる混乱や乾きだした路面よるタイヤトラブルが発生など多くの波乱がおきる展開となりました。ポールポジションからスタートした高橋選手は９周目に接触からのスピンで１１位まで後退。驚異の追い上げで残り６周で首位を奪還してGCレース
この年のＧＣレースは海外ドライバーの参戦や２ヒート制の導入・仮設シケイン設置などのショーアップの試みはありましたが、少し物足りなさを感じていました。期待のシグマＧＣ７５やⅬ１８改搭載の車両の苦戦が続いたのも影響していたと思います。第四戦に前年のヨーロッパのチャンピオンカーであるアルピーヌA441がJ-P.ジャブイーユのパッケージでの参戦が報道されましたが、雑誌で見たことがある程度で馴染みもないせいか「単発の挑戦では厳しいのでは」と思っていました。B.エヴァンズ：1976.06.06
ヨーロッパスポーツカー選手権の初戦で３位入賞したローラ社のニューマシンはたいへん注目され、独特なシャーシレイアウトや新しいサスペンション構造が特徴のあるボディとともに何度か雑誌で解説されていました。従来型や競合シャーシよりトレッドが狭く、操縦性の改善のためにロングホイールベース化したＴ３９０はセッティングが困難で現地でも苦戦していたレポートもありました。ルマン用の開発され３Lエンジンを搭載するＴ３８０を２Lエンジン仕様にしたのがＴ３９０でブランドノーズとロングテールのボディはいかにもストレート
１９７５年の富士ＧＣ第１戦はマーチ７４５BMWで参戦した高原敬武選手が連勝記録を更新いたしました。コースレコードを記録してポールポジションを獲得、２０周/３０周の２ヒートレースを２位/１位でフィニシュしての総合優勝でした。オーナードライバーである高原氏がメンテナンスも自身のチームで行う万全の体制を構築しての参戦は他のチームを凌駕する強さがありました。また、今回から装着したムーンクラフトのニューカウルの効果が確実なものとなり他のチームでの採用や他のシャーシ用のボディが開発される契機とな
