ＡＷ１１

今回紹介するミニカーは64PARAから"1985ToyotaMR2MK1"です。過去にも紹介しています。この64PARAというブランドをよくは知りません。造形は正直、可もなく不可もなくという感じです。しかし台座があるだけで少し高級に見えます（笑）右ハンドル仕様です。しかし"MK1"というグレードは無かった筈。特に開閉ギミックもありません。このミニカーの不思議な部分は後程、書きます。テールランプはクリアパーツ採用です。ホイールもそれなりに再現されています。台座があるだけ

どの車のエアコンにも言える事ですが、冷えなくなった場合は冷えなくなるまでの経緯が分かるほうが対策の方法を考えやすいです。今回の場合はと言うと、現オーナーが購入された時点でエアコンは作動しなかったのと、それ以前は何年も車検が切れた状態だったという事が分かっているくらいで、それ以前は正常に作動していたのかどうかも分からないという状況です。いきなり貴重なエアコンガスを入れるのはもったいないので、いつもの様に窒素で圧を掛けて漏れが無いか確認してみます。内圧が掛かればコンプレッサーの動作

SW20、AW11、ミラジーノを洗車しました。久しぶり過ぎてホコリ等の蓄積した汚れが凄かったです。流石に手洗いで３台連続は疲れました。でもキレイになったので良かった。しかしこの調子だと次に洗車するの年末っぽいかな。今の生活環境なんとかせねば。

昨夜はギリギリまで寝てからアクセラレータ号で夜王勤務出勤だった碧影さンです。それはまァいい。オーナーが『引き継ぎの人来た！』と安心して帰るような平和な日だったしwそンな夜王勤務は朝方メカドック先輩とカレーはそンなに食べられない理論で盛り上がってました😎で、帰ってきてから午前中整形外科行くつもりだったのですが徒歩で蟲柱駐車場から帰ってきたらめちゃくちゃ暑い🥵なので予定取り止め、午後神経ブロック注射キメに行くのだけにしようと思い午前中はモフモフさんと昼寝してました。これから注射キメに行く

嫁とわんこの誕生日で旅行へ山中湖のわんわんパラダイスプレミアこの先に富士山見えるはずですが全く見えず😳おもいっきり日程ハズレ👀お土産に旦那牛乳製品買って帰って来ました☺️

とにかく、よく壊れる事で知られるAW11のパワーウインドウですが、うちで修理用のギアを製作・販売させていただく様になってから今までにけっこうな数を出荷しています。車両を預かって修理する事もありますが、稀にレギュレーター部分だけを送っていただいてギアの交換作業を依頼されるパターンもあります。届いたものを確認しますと、比較的新しい（とは言っても９年前）と思われる部品でした。使用頻度にもよりますが、新車で購入された方でも数年で壊れる経験をされた方が多いと聞きますので、そもそも構造

AW11の修理の際にアルミホイールをRAYSから別のRAYSに買い替えたのですが、ホイールを買い替えるときにホイールキャップのレンチを捨ててしまいました。買い替えた中古のホイールにはレンチが付属しておらず、不用品回収屋のオッちゃんに「これは絶対捨てない方が良いよ」と言われていましたが捨ててしまいました。そして整備の際にまた必要になる事になり、改めて汚い中古を買う羽目に。捨てたレンチは非常にキレイな状態の物だったのに・・・・・ボロボロだよ・・・・・。

やぁまだ連休ボケな宮ちゃんです。4月から会社の体制が変わり、円滑に進むまでは慣れが必要でして…完全にリハビリ失敗ですな。いや、全ては己の鍛錬のために(笑)AW型MR2ですが、いよいよホイールアーチのカットです。老眼の進行は快調で（？）カットライン等が見づらい見づらい道具はこの3点を使用します。上から・オルファデザインナイフ・オルファカッター・タミヤ曲線ハサミホイールアーチのカットは難易度が高く、上手くいかない方が多いのではと思ってます。そこでツー

SW20に乗ろうとしたらバッテリー上がっていました。前回乗った距離が少ないうえに久々に乗るもんだから仕方ないですね。という事でバッテリー充電です。どうせAW11もダメかと思いましたので、連続で充電しておきました。まぁその方が安心ですからね。今後は仕事の都合でもっと車に乗る機会が減っていくので、バッテリー事情が大変そうです。バイクも心配。

MR2（AW11型）は、1984年に日本初の市販ミッドシップ車として登場した、エポックメイキングなスポーツカーです。デザインは、当時の流行を反映した直線基調のウェッジシェイプと、リトラクタブルヘッドライトが最大の特徴です。エンジンを座席後方に配置したことで実現した低いボンネットラインが、未来的で鋭いシルエットを生み出しています。1986年のマイナーチェンジでは「Tバールーフ」仕様も追加され、よりスタイリッシュな選択肢が広がりました。機能面では、名機「4A-GE型」1.6L

この日は、カローラクロスくんに乗って・・・・・。鬼怒川を渡って・・・・・。何時もの本屋さんへ！それでは、店内に入りましょ～(｀･ω･´)ゞっと穴他、ありましたよ(｀･ω･´)ゞあっっっ、すいません、画像間違えました(￣▽￣;)本当に申し訳ございませんm(__)mコレ、50過ぎの孫がいるヲッサンの青春時代の本ですよ(爆)今回、見っけたのは、こっちです。っと、｢MR2＆CR-XときどきMR-SとCR-Zがいた時代」で

３月に３週間ぶりに始動させたAW11はバッテリーあがっていましたが、そこからまた３週間ぶりに始動させたらギリギリエンジン始動してくれました。始動時の寒さによって多少変わるので、暖かくなってきて良かったです。もっと乗る機会を増やせれば良いのですが。あとガレージ保管したいよ。

MTECHHOBBYTOYOTAMR2(AW11)S=1/43【実車】初代MR2。コンパクトクラス用のFF横置きパワートレインをミッドに搭載。リーズナブルな価格で軽量ミッドシップスポーツが出来上がりました！購入検討の俎上に一瞬上がったことがありますが、リヤ席が無いことの不便さにというか、正直に言うとフロントシートがリクライニングできない不便さに（←意味深・・）躊躇して見送った・・・。【ミニカー】今は無きMTECH（エムテック）。1/43スケールで統一され

1/24ハセガワTOYOTAMR2(AW11)LateversionG-limitedSuperCharger(Tbarroof)(1988)高校生の時は、免許を取ったらAW11に乗りたいと思っていた。もちろんS13は発売前で、AW11は前期型だったが。それがS13にMTターボ、AW11はスーチャだったので、S13に心動いた。それでも好きな車ではあり、これを積んだのは、妄想で所有したかったのである(笑)この色で作りたい。カッコイイ。多分ノーマルで作ると思う。

AW11ですが、久しぶりにリッター何キロ走るか計測してみたところ、リッター３.９キロでした。有り得ない記録が出ました。なんで水回り修理しただけでこんな風になるんだ？

tomicaDANDYTOYOTAMR2(prototype)S=1/43【実車】初代のMR2は1984年6月の登場。それに先立ち1983年の東京モーターショーでプロトタイプとして発表されている。その時の名前は「トヨタSV-3」。「SV-3」がその後の市販モデルと違う点は、独特な形状のリヤスポイラーと、市販車ではマイナーチェンジ後にしか採用されなかったTバールーフの先行採用。【ミニカー】トミカ・ダンディのDJ-007番。箱には「MR2プロトタイプ」と表記

AW11、３週間ぶりにエンジン始動で心配でしたが、やっぱりバッテリー上がっていました。ちょっと乗れるかな～って思っていましたが、今日１日充電となってしまいました。残念。近々乗れたらと思います。

トヨタMR2(AW11)前期型G-リミテッド(ムーンルーフ)メーカー:ハセガワ購入日:失念購入価格:2464円(税込)懐かしい。初代MR-2。この後スーパーチャージャー付きが出たんですよね。

AW114AGスーパーチャージャー、エンジン分解カムカバー外してとスラッジは経年相応ってところですねエンジンオイルにもクーラント回ってましたので想像はしてましたが、オイルスラッジにプラスして錆びが回ってますシリンダーヘッド外しすと…うん。アウトですね。ウォーターハンマー起こしてる純正のヘッドガスケットもかなりボヨボヨで既にお役目御免状態オマケに2番ピストンはトップ溶けてる4AGのウィークポイントの一つでもある、リア側の水穴腐食最初にここからヘッドガスケット抜けたと思われます

AWエンジン、補機類バラしていきましょう既にスーパーチャージャーのベルトは今にも切れそうです…完全に水回ってますねインマニの中もご覧の通りエンジン降ろす時に、マフラーの中までクーラント溜まってましたスーパーチャージャーコンプレッサーのオイルは綺麗そうで一安心あぁ。AWのウィークポイントのひとつ、ノックセンサー壊れるとチェックランプ点灯、フューエルカットが働き不調になりますしかしながら純正は既に生産終了で代替品も無くどーにもならないパーツの1つです辛うじて付いてたぐらいで、断面

ハチロクのピット作業もひと段落して、お次はこちらの作業も並行して進めます高速道路を走行中オーバーヒートとの事なかなか作業受けてくれる所もなく当社にSOSとなり引き取ってきたAWですこのような状態での入庫はエンジンをバラしてみないとどこまでダメージが有るか分かりませんので見積もりも出来ませんひとまずエンジン降ろして、分解してからスタートですまた、不動期間が長くなるので、色々とスケジュール組まないと作業出来ないのでオーナー様にはお待たせしてしまいました申し訳ございませんでしたさて、エン

最近サーキットで仕事の打ち合わせが多いですね😅明日はAW11を走らせよう。MR-2…大好きだ❤️以前、SW202台乗りました…G-LimitedにGT-SAW11も乗りたかったなァ〜ワクワクしかない、、コクピット。。カクカクのデザイン。。MR-2万歳🙌

３月８日（日）茨木中央サーキットにてジムカーナ練習会を開催します。（筑波で全日本ジムカーナの第１戦開催日）３月１日に茨木中央サーキットで地方選手権第１戦が開催されますのでそのコースを走ってみよう！です。参加費¥9000（TSCクラブ員¥8500）7時30分ゲートオープン8時受付開始9時走行開始12時から13時まで走行禁止13時から走行開始15時30分で終了光電管にてタイム計測食事は付きませんので各自用意してきてください。参加表明は天竜にメール

タイヤが回転するとキーキー異音が出ていたSW20でしたが、直ったとの事で戻ってきました。確かに音がしなくなっています。同症状のAW11は直らないのにな、問題点が違うのかな。まぁとりあえず１台は直ったので良かったです。

エンジン異音と足回り異音の修理に出していたAW11が戻ってきました。エンジン異音はスーパーチャージャーではないか？という事でＳ/Ｃオイルも交換しましたが直りませんでした。車輪の回転と共にキーキー音がするのも原因不明との事でした。この車屋ではもう直せないとの事で。SW20も同様に足回りから異音がするので修理入替しました。どうかな？直せるかな？

久々にAW11に乗ったら2500回転辺りから異音が。小さい音ですが、なんか擦れる様なキィー音・・・・・マジかよ。そのまま車屋に修理出しに行ったら、修理混んでいるから数日後という事に。もう嫌になるな。

12年前にユーザーさんから譲ってもらったAW11S/Cコツコツと仕上げて昨年8月やっと完成し登録して早半年。ICC40周年記念イベントが有るとの事で昨年末参加決定。（長男が）もう少し走る時間が有り、71RSだったらデビューウインも夢ではなかったかも…で、次回昭和車クラスでのタイヤは…ICCにはAWがお似合いですね！

この部品の製作・販売を始めてから５年以上が経ちますが、今でも継続的に売れ続けておりますので、とにかく壊れる部品なのだと思います。交換後は概ね問題無く使用していただいてますが、購入いただいた部品が破損したという事例も何件かは報告を受けています。原因をこちらで検証できる機会が少ないので確実な真相は分からないのですが、少しでも改善できる事があればと思い、今回微妙に仕様変更を行いました。一言で強度をアップするとは言っても「剛性」と「靭性」は相反するものでもありますので、そこのバランスが重要

ジムカーナコースやミニサーキットを走らせている車両なのですが、昨年の末ごろサーキット走行中にブレーキパイプからフルードが漏れ出したという事で、お迎えに行きました。漏れてる場所はエンジンルームの前方、フロアトンネル部分の後端あたりです。ブレーキホースの接続部分とかではなく、リアブレーキに向かう配管を左右に分岐するジョイントのあたりですので、通常は付けたり外したりする事も無い部分ですから漏れが起こる状況は考え難い場所になりますが・・・実はこの車両、約３年前にも意外な部分の損傷で

本当にスタッドレスタイヤを買っていて良かった。代車のAW11のスタッドレスタイヤがあるから新年の初詣に行ける。ミッドシップは雪に弱いから、神奈川県に行くならスタッドレスタイヤが必要です。したくないドリフトをしなくて済んだ。雪道では本当に滑ってしまう。最新のBLIZZAKだからグリップ力が高い。しかし、ここまで急に寒くなるとは思わなかったです。