６輪車

昨日は久々にひろばでした最初は八千代行きましたが駐車場が満車で撤退タム千葉以外でと考えて大網白里方面に大移動ひろばとあすみで迷いましたが買い物もしたいのでひろばに決定ですがこちらももう少しで満卓の賑わいでした😊今回は三台体制アスラーダとスープラはちょっと巻き気味だったからギアデフ(なんちゃってＬＳＤ)からスプールに変更押しが強くなって良い感触更にアスラーダはトーインを２度から１度に変更で飛ばせる様になりました凰呀はケツカキギアのせいか巻き巻き過ぎたのでと

終日走りに行ける訳では無いので効率的にセッティングを進めようと最近はチャッピー(CHATGPT)と相談しながらやってるラジドリ生活おかげでみるみる改善😁凰呀もリアサスをロングアームにしては？と提案を受けて即交換アスラーダ用に加工してあったリバサスを流用ナックルはトーイン１度キャンバーはネガ２度横方向の踏ん張りを期待してダンパーは寝かせ気味三連休はどこか(タム千葉以外で)走りに行きたいなぁ

仕事帰りにタム千葉でテストラン２時間１本勝負車が車だけに迷走してしまいがちで最近はチャッピー(CHATGPT)と相談しながらセッティングしています😁アキュバンスマーベラは380だけどパワーがあって軽量化の恩恵もあって加速も向上ワンパック走っても発熱も大丈夫そうただアクセルオフで巻き気味だったから相談したら荒巻から多重巻にしては？との提案換えてみたらとてもいい感じ更に車高をフロント側を-0.5㍉下げる提案やってみたらいい感じ(≧∇≦)bうん、優秀なエンジニアだ

発売が発表されてから興味があったＧフォースの380モーター新品を手に入れたので凰呀に使おうと思いますターン数は17.5ですコネクターをはんだ付けサイズが小さいのでちょっと手こずりましたやっぱり小さいですね今までは21.5Tが載っていましたＥＳＣはブーストもターボもないので軽量化よりは若干のパワーアップを狙っての入れ替えです２台共に380モーターになりました😁しばらくはこの仕様で煮詰めて行こうと思います

ほぼ未使用のマーベラを手に入れましたターン数は13.5Tマーベラと不知火の重量差は80gケーブルの差込みか細いので変換ケーブルをはんだ付け(売ってるのは後から知りました😁)紫がエロい😁体重測定してみました初めて1400gを切りました😁玄関前試走では明らかに動きが軽くなリましたねコースに行くのがいまから楽しみです外した不知火はＴＴ０１Mに載せましたついでにＥＳＣもBLC90に載せ換えこちらも走りに行く理由が出来ましたねまぁ色々忙しいんで多分タム千葉でしょう

フロント周りで試行錯誤中のＴＴ０１Mモノショックにしたりツインショックにしたりと色々やってましたが中々上手くいかないので…タイロッドで繋ぐ形に変更プレートで嵩上げしてタイロッドで左右を連結ロールはフリーストロークはしないけどタイロッドで車高を上下させられるフロントの車高が簡単に調整出来て結構アンダー・オーバーを変えられるので路面状況に合わせてセッティング出来るのはこの形式のメリット結局三台共足回りが同じ仕様になりました前後でタイヤサイズ違うのも同じ😁それぞ

アスラーダはそれなりになってきたので今度は凰呀です世にも珍しい六輪駆動のドリフト車トラクションが鬼過ぎて扱いきれない(曲がらない)状況をどうにかしたくて色々試していますこれまでの仕様は前軸ワンウェイ後軸ワンウェイリアソリッドでしたアクセルオンでリアを出したいので以前手に入れておいたケツカキギア(アクティブホビー製)を使ってみる事にしました恐らくデッドストックですね(ちなみにもう１セットあります)回転比率は前輪１に対して後輪が１．４４ですついでにフロン

今回紹介するミニカーはトミカプレミアムRacingから"タイレルP341976日本GP"です。タカラトミーモールで予約しました。実は2200円以上で送料無料だったのでコイツとトミカREBORNのファミリアをポチりました。割引クーポン500円も使いました（笑）大人気の6輪F1マシン。現在はレギュレーションでF1では6輪車は不可です。トミカプレミアムRacingの新作です。自分が予約する時には3号車のみで4号車は在庫無しでした。1976年の日本GP仕様です。"ティレル"では

最近はあたおかメンバーが土曜の野田に集まっているらしい久しぶりに行ってみるかな〜

自分でも、6輪車の割には結構走ってると思うアスラーダ(笑)でも、いわゆるパキッとした動きはまだまだイマイチどうにかならんかと試行錯誤の日々ですそんな時、見つけた動画がこれ↓トップドライバーのセッティングなんて私なんかじゃ聞く機会もありませんし驚きの連続でしたとんでもなく勉強になりました早速、色々試してみます！

今日はあすみでイベントやってるから八千代は空いてると思ったら結構混んでました😁さぁ３時間１本勝負開始です色々忙しかったしタイミングも良くなくて気が付けば正月休み以来のラジコンです現地でやった事フロント車高７㍉→５㍉リアトーイン１度→０度リアバネソフト→ミディアム不知火はパワーありますね吹け上がりもいいし今時の音してます😁リアホイールはハヤテのスーパーハイトラクションその名の通りアスラーダを前へ前へと押し出してくれました帰宅後、目見当でイジったリア

１月発売のトミカプレミアムRacingは1996年タイレルP34#３日本GPと#４スウェーデンGPの二種。’76タイレルP34のミニカーは1/43た京商サークルＫサンクス1/63ミニカーを持っているが、日本ＧＰ仕様は持っていなかった。Ｆ１初観戦の思い出深い’76年仕様なので、こちらだけ購入した。’76年Ｆ１inJapanで初めて見たタイレルP34（赤矢印）コンパクトカメラで撮影。“流し撮り”という技術を知らなかったので、完全にブレブレ写真Ｆ１ＧＰに初めてにして

あまり遠出は出来ないので買い物ついでにタム千葉で走り初め年末に交換したショートアーム蹴り出しは良くなった感じ現在のセットはトーイン１度でバンプ変化は無しトー角やバンプ変化はこれから詰めて行こうと思いますリアに２本設置したタイロッドも蹴り出し向上に貢献している様です帰り際に新潟から来た方と少しお話しました走っているアスラーダを見てドスログやYouTubeで見たアレか？とビックリして声を掛けて下さいました初対面の人とも盛り上がれると言う事はアスラーダもそれなりに

新年明けましておめでとうございます今年もよろしくお願いしますマイペースでラジ活頑張ります

今年は忙しかったので中々走りに行けない割には楽しくラジ活出来たかなと思います沢山の出会いがあり大変お世話になりました来年はどんなラジ活になるんでしょう？おそらく飽きもしないでアスラーダをいじくり回す１年になる気がします😁あたおかの集いにももう少し顔を出せたら良いですねそれでは皆様よい年をお迎えください

ある程度形になっていたのにアームを動かしたい！ドリフト用のナックルを付けたい！だけで作り直したフロントサスストロークはせずにロールのみです車高でアンダーオーバーのセッティングが出来る様になりました黒Ｐは高め(７〜８㍉)白Ｐは低め(５㍉位)って感じリアサスはリバサスのトーコン仕様いわゆるロングアームですがフロントサスが旧型よりロールするので相性がよくなさそうそこで引っ張り出したのが以前造ったショートアーム左がリバサス右がＴＡ０３アームアルミ製で強度アップバネは

上手い事、時間が取れなくて何処にも行けないこんな日は車イジリをするに限りますスープラ(ＴＴ０１M)から外したタイロッドをアスラーダに移植しました少したわむＲダンパーステーとアッパーデッキをブリッジ更にステー側のマウントを左右で繋いで強度確保シャーシ自体のよじれはほとんど無くなった感じです続いて凰呀こっちもゆがみ気味のＲダンパーステーをメタルガレージ製のステーに交換金属製で強度が高いしマウント穴がたくさんあるので色々試してみようとりあえず内寄りの立て気味アッパ

私は大体の形だけイメージしてそれに向かって造っていくやり方なので多少いびつな車になりがちメカが載った状態でいじくり回すから配線はゴチャついてますなので１度メカを降ろしてシャーシだけにしてみたアッパーデッキがカッコ悪いかな〜？補強のブレスが入りまくりですね😁買っておいたメタルガレージさんのアジャスタブルアッパーデッキです使えないかと思いましたがちょっと難しいので今回は見送りました基本的には同じ位置に戻しただけですが線の通し方や長さを変えて収まりが良くなった

先週末のタム千葉でTT01を走らせている若者が巻き巻きでどうしようもない状態になっていて困っている様子でした私のスープラ(TT01M)がそれなりに走っているのを見てピットが隣だったのもあって、アドバイスを求められました私はいわゆる教え魔では無いのですが分かる範囲でアドバイスさせてもらいました結果、結構改善出来たようで喜んでもらえましたその後、他車と苦労しながらも頑張って走っている様子を見て私も嬉しくなりましたね各サーキットガチ勢もいるし、エンジョイ派もいます(私は

最近じわじわ流行りつつある四駆ドリフトウチにあるＡWＤ車は凰呀だけただ皆さんの車と違うのは六輪駆動だという事フロントタイヤがMサイズデフはフロントがワンウェイリアがソリッド皆さんはフロントがスプール(ソリッド)リアがギアデフという組合せ一応同仕様にしてみたが前輪４つのトラクションが強大過ぎなのかまぁ〜曲がらないったら曲がらない😁横を向いてもアクセルオンでインに刈り込んで行ってしまう帰宅して元に戻したのは言うまでもありませんついでにちょっと強度が頼りなかっ

最近忙しくてイジってはいるけど全然走りに行けてない高校野球の対外試合禁止期間に入ったし今週末はどこかに走りに行きたいけどアスラーダは決まってるけどもう１台、誰を連れて行くか中々悩ましいですいっその事３台体制で行くかな？見かけたらお気軽にお声がけください😁

色々イジったので久々に体重測定してみる左右バランスは揃っていたので一安心1400gを切りたいけどあと40g軽くするのは中々難しいかな６輪車の割には軽いのかも知れない😁(比較対象が無いので不明)塵も積もれば山となるで頑張ります

平日帰宅するとアスラーダをいじりながらストレス発散している私ですがある日フロントに比べてリアのねじれ剛性が弱いのに気が付きました色々考えた結果トーコンロッドのプレート固定を青ラインから赤ラインに変更しました赤ラインだとＴバーマウントに繋がっているのでセンターのビスと三点支持になり飛躍的に剛性が上がりましたシャーシ側のマウント位置も前進したのでトーコンロッドの調整もしやすくなったのは嬉しい誤算ついでにバッテリーマウントの前方からフロント側にプレートを追加こ

巷で流行って来た四駆(ＡWＤ)ドリフトうちにあるＡWＤと言えば凰呀(六輪駆動)です😁フロントワンウェイリアソリッドからフロントソリッドリアギアデフに仕様を変更して来たるべき時に備えて色々試してます最近走らせてて時々する異音最初はギア鳴りかと思っていたけどステアしなければ異音はしないもしやと確認したらユニバでした良かれと思って増やした舵角がユニバの許容範囲を超えていた様です(汗)舵角を減らすべくサーボホーンを短くしてＥＰＡを80から55に変更舵角はかな

時間が出来たからいつもの２時間１本勝負でタム千葉でテストラン今日は３台体制です３台を乗り換えながら色々やりました後軸に連結ロッドを再設置して接地するかしないか位に調整転がり抵抗が減って立ち上がりや速度に明らかに向上が見られたトーインは多め(４度)に設定していたがフロントの抵抗が減って切り込みが強くなったのでトーイン２度に変更アライメント確認してキャンバーはネガ２度に設定凰呀とＴＴ０１Mはまだまだ熟成不足だけど良かった所と問題点が見えたのは収穫でしたやっ

ＴＴ０１ベースの２台ボディを外してみないとわかりませんね😁２台共シャーシを短縮しているからホイールベースが同じ位６輪駆動の車を造りたいだけで一気に形にした凰呀今見ると色々不細工だけど少しずつアップデートして今の形になりました元々普通サイズのドリ車だったけど20年前に造ったスープラのボディを載せたくてぶった切って作製見た目はこんなだけどちゃんと走る車を目指して試行錯誤の日々ですウチの車は全てボディありきのシャーシだけどそんな人がいてもいいでしょ？😁

ＴＴ０１Mのフロント周りの変更が思ったより良かったので凰呀のフロントも同様の構造なのでダンパー化してみましたバネはとりあえず多重巻で走らせてみよう中々連れて行けない凰呀巷では四駆ドリ車が流行っている様ですちょっと異端児ですが混ぜてもらえる車にして行こう

ミニ四駆６輪車。スパーギアが噛み合ったら、タイヤとタイヤが当たる（トホホ）厳しいな…ここは一旦中止ということで、小径のタイヤかぁ、厳しいなぁ。

Мサイズのホイールはたくさん取り揃えております😁スクラブ半径が少ない方が車がキビキビ動くらしい変更前ハブ４ミリ＋ホイール８ミリ＝１２ミリ変更後ハブ５ミリ＋ホイール６ミリ＝１１ミリたかが１ミリされど１ミリ以前の足だった時もスクラブ狭くして動きがガラッと変わったから楽しみではある

アスラーダを眺めていてふと思ったアームの重さってどれ位？で、測ってみたら59g結構重たいこれだけ重たいならそれなりに接地圧がありそう前軸と後軸の両方に取り付けている左右連結ロッドですが後軸は無くてもいいかな？前足を様にしてから２か月掛けて色々やってきたけど結局最初の形に戻ったなぁ😁