進角

電動ファン追加して、トラクションアップっぢゃなくて、モーター温度、約10℃下がった真夏に20分連続走行して50℃以下なら、大丈夫っしょ真面目な話、今日日の競技用ストックモーターはガッチリ進角つけるのが前提なんで、電動ファンが必須なのも頷ける。オンロード、オフロード問わず、競技車輌の殆どは電動ファンのステーがKIT標準やし、風を逃さず効率的に当てるシュラウド＝導風板がサードパーティから数多く発売されてるもんなそうそう、電動ファンネタのついでに、批判・炎

この前のキャンツー時に気になっていたタコメーターの動き。『XS250酷暑キャンツーでの調子』最高気温36℃予想の中、一泊二日総走行距離約260kmのキャンツーを敢行。アクセルの開け始め、ワンテンポおいてから回転がついてくるのが気になっていた。これはエ…ameblo.jpメーター本体内のダンパーとかその辺の劣化が原因かもしれないが、とりあえず手軽にメンテできるタコメーターワイヤーを取り外す。ワイヤーを抜き取り、チューブにパーツクリーナーを吹き入れると、赤茶色の液体が流れ出てきた

2026.06.30.77,652.2km記録によると、イグナイターの進角カーブ番号は今まで何度か変更している。サービスマニュアルに出ている進角データは、「TDC10°@1,200rpm」のみ。つまり、アイドリング時に10°進角させるということだけわかる。再びElektroniksachseの進角カーブをじっくりと見る。1,200回転時では進角が一番大きいものでも8°程度。選択肢としては５，６，７，９番といったところか。７番にセットしていた。以前の印象で５番が良かった

『課題修得に適した状態』って事で、赤いモーター＝京商ル・マン240S19.5Tに載せ換えた車体実装されてると、やっぱり見難いなぁ愛用してたREEDYSONICSP5、『バリバリの競技用モーター』だけあって賢過ぎるのが仇になるという・・・課題の『ステア操作と荷重の流れでスライドや方向転換を誘発させたい』に対して、スロットル頼りになってた事を指摘されたそこで、敢えて『程よくダルで、パワフル過ぎないモーター』に載せ換えるに至ったそして、せんせいに言われて気が付いた。

愛車アーリーショベルの、エンジン始動ルーティンです。エンジン始動時は、最大遅角から少し進角寄りの位置に合わせます。エンジン始動後は、デスビを最大進角に。こんな感じです。最大遅角は、三拍子紛いの音。通常走行時は、常に最大進角です。指でつまんでデスビを操作していますが、本来は左グリップから伸びるケーブルにて、遅角・進角を操

ショベルヘッド、点火時期をそれなりに点火時期を合わせても、アイドルが不安定。三拍子で止まりそうになったり、回転高いままで落ちてかなったり。ガバナーを外してみます。ガバナーの点検以前に何があったのかって言うくらいケースが傷ついてます…もちろん反対側も。ガバナー吹き飛んだのか…こちら元々付いていたガバナー。ものすごくダンパーが聞いてるような感じで中々閉じません。こちら新しいもの。スムーズに閉じます。ついでなのでポイント点火からセミトラのダイナSに交換していきます。繋ぎ間違える

RWDに続いてケツカキAWDでも・・・どうも『ガチっと進角入れる』のが怖かってん・・・以下同文テキトーにエンドベルを回したら34度になっただけこっちの方が四駆に逃げんでも、エエぢゃあ〜りませんか（関西人は、『チャーリー浜』風に読む事）四駆に拘り続けてるクセに、『四駆に逃げる』って意味不明やろ仙パイを師とする同門にだけ伝わる表現なんで、適当に流しといてください。RWDで良かったことがAWDに通用する場合としない場合があるんやけど、進角については通用

どうも『ガチっと進角入れる』のが怖かってんブラシモーターや黎明期のブラシレスモーターの時代って、調子に乗って進角付けると過負荷による発熱でコイル、コミュ、センサーなんかが焼けたり、ローターの磁気が抜けたりしたからなでも『現代の競技用モーター、特にストッククラスと呼ばれる13.5T、17.5T、21.5Tはガチっと進角入れるのを前提に設計されている』って仙パイから聞いた。ならばモノは試しと、練習機のおREEDY様、42度までガチっと付けてみたら・・・テキトーにエンドベルを回した

少々思うところが出て来たんで、LPのモーターを・・・控え登録やったおREEDY様1号に載せ替えた思うところってんなモン、進角調整に決まってまんがな僕の腕前やと、この辺りが現状ベスト

こんばんはあー！疲れたよ癒されますかTRAVISの！モーター進角👍上げすぎ注意⚠️下げました⤵️おつかれ生でした♬では！またね〜

MGBの進角調整は面倒くさい。デスビの固定部分が油圧センサーとレベルゲージに埋もれています。暑い日にエンジンかけながら、緩めたりなんだりしたく無い部分です。一晩おいてしっかりエンジンを冷ましてから周りのものを撤去しました。これでもデスビを緩めにくい。で、デスビが回せる様になってからレベルゲージを戻します。コレを戻さずにエンジンをかけるとオイルが飛び散ります。この状態からエンジン始動アイドリングが安定してから進角を合わせます。1回目ちょっと早かった?２回目だいたいokですね

15km程テストラン。中速がややダルな感じながら、前からこんなもんかと。油温も、渋滞さえなければ全く問題無し。やっぱりPenngrade1の相性は良さげ。アリエクで購入したパーツ３点届く。送料込み680円程。カットオフスイッチが欲しくて買ったのだが、３点購入で送料無料のため。Amazonで同じものがカットオフスイッチのみで470円位。スペース的に収まらず使用不可(笑)ハーレーに使うか検討かな。２点目、ウインカーリレー。点滅間隔設定のノブがナナメっている。さすがのチャイナクオリティ

こんにちは。今日も気温が低くて良いですね^^さて、MR04EVO2のナローシャーシ今回はパーツをバラで買って組み上げました理由はキットだと基盤がアップデート済みでない事でアップデートしなきゃならないので確実なアップデート済み基盤を購入して組んだからです今月発売のアップデート済み基盤で新しいジャイロが標準装備のMR04を買おうかと思っていたのですが我慢が出来なかっただけですが…で、モーターの進角43度こんな感じであまり良くないのかな？どうかな？iPhoneからの投稿

日付が変わり夜分にいや〜疲れもMAXやりたいも！延び延び今夜も！やりません来週だなラジレスの腹いせに夜更かし🥱これだけは！やっといたけどま〜色々ある歳頃でもあるお疲れチャンでした♬良い週末を

最近中々定時で帰れない、どーもまさをです😇定時ダッシュ失敗しましたが直行でひろばへwさかいプロとKJさんがまだいらっしゃったのでカツらずTT-02フルメタルジャケット号で出撃💨トラクションを掛けるためTTのモーター進角下げ気味だったんですが、パンチが欲しくなり25°→30°に戻しました、が…😇KJさんとさかいプロのつつき合いがまぁ速いwとりあえず様子を見つつ途中から勝手に後をついて行ったんですが立ち上がり加速でまぁ離される🥺無駄掻き具合は良好なんですが、立ち上がりは元々下手な上に進角

BT-01FRコンセプトのモーターはACUVANCEのフレッジ13.5Tモーター進角は32度で使ってましたが低中回転域でのレスポンスが欲しいので進角を下げてる方向で調整しました調整中はファンを外しておくと調整がしやすいです最終的にモーター進角20度になりました私はモーター進角である程度モーターフィーリングを調整後にESCでセットアップをして行きます^^iPhoneからの投稿

配達員たけし2月16日配達員たけし今までずっと走りながら確認してたんですがアクセルを半分開けた状態で走ってると異音はしません全開捻るとマフラー辺りからｶﾁ!ｶﾁｶﾁ!!ｶﾁ!みたいな異音がしますリアはもう全部変わってます同じなのはマフラーだけ異音は直らないそうなるともうマフラーに何か破片が入ってるのかはたまたこれがノッキングって奴なんですかね？症状が同じなのでノッキングの原因は燃調が薄い進角しすぎ等々でシリンダー内に

エンジン始動の様子です。回転数が早いほうは、デスビを進角の状態。遅いほうは、遅角の状態です。所謂「走行モード」は、進角で。「エンジン始動モード」は、遅角。始動時、遅角から少しだけ進角寄りにセットしてエンジンを掛けています。くれぐれもデスビを遅角の位置で、走行しないようにとの事です。

13.5TにLV45のトルクならもう少しハイギアードでも行けるんじゃないのか？17.5TにLV45でも試してみたけどその組み合わせではイマイチだったけど、この組み合わせなら行けるんじゃなかろうか？これが確か単純にギア比を変えた時のものだったと思う結論としては今回もイマイチだったどうも自分のFR-Dではピニオンは48TがMAXみたいだなぁ…なんだか不思議な感じだピニオンは48Tに戻した今度は進角を変えてみようデフォルトが30°で、試してみてフィーリングも良くてモーターの温度もあまり

食事を買いに行こうとすると人が来る食事を買いに行ってる途中で税理士が来るローン会社とアポしてた時間に新規来店があるローン会社に時間を変更してもらったのに、その時間に板金屋が来る点火時期でいうと、少し進角気味で時間が流れて疲れました進角といえば、パークオリーブの点火時期を少し進角させました色々と分解洗浄交換したのでそりゃずれてたでしょうね

昨日は案外進んでマーベラのテストまで進む事が出来たので試した内容を書いて行こうこれがまず暫定採用していたマーベラ13.5Tで少し進角を下げて使っていた時の物ピークは63000回転位で使っていたESCやプロポの設定で色々やってみて、まあ、これくらいならいいかな？って所ではあったけどそれでも完璧にお好みのフィーリングとは言えない感じだったまず、順番としては10.5TにLV45を入れて使ってみよう専用のツールも一緒に入手してあるのでそれを使うが、同じ長さのドライバーが三本あったらそれで出来

前回の続きですマーベラ10.5Tから13.5Tに交換した後ピーク回転が高すぎて嫌だったので、ターボを下げた所まで書いたんだっけ？この時のモーターの温度は44℃外部ファンは無しの状態ローターに付いているファンのブレードのみです進角はデフォルトの30°辺り10.5Tの時と同じく進角を目一杯下げてみるやはりここまでしか下がらない目盛りで13°位かな？するとピークの回転は42000回転、温度は32°まで下がったさすがに回転が低すぎるかも？フィーリング的にもトルクはある感じはするけど

毎日寒さが身にしますね。ここへきて、毎度なインフルエンザやマイコプラズマ、リンゴ病？などなど体調へ影響の高い病気が流行っているみたいですね。十分注意はされてるかと思いますが・・・・・気を付けましょう！さて、今週末はTMサーキットで開催される「SANWACUP」へ参戦すべく。いろいろ整えているところなんですが・・・・・まだ、100%参加できると言い切れない部分がありまして・・・・・自身がヤキモキしています。最悪は、当日ぶっつけで参加したいとも思ってるので

え～随分道がガラガラでっ・・・年末年始みたいな感じっすが～皆さん・・・もう仕事してナイんすかねちゅ～事で気持ち良く晴れた土曜日の朝を迎えておりますがっ・・・皆様まったりとお過ごしで御座いましょうかんで～昨日・・・お～サムさん・・・手付け始め・・・一番出して置き・・・抜いてがっクリアランスないのであんなモンやこんなモンをっわざわざバラしながらっ・・・んで掃除しながら～換えるモン換え・・・初爆あるモノの～・・・弱いよな～・・

53237㎞+15万㎞点火コイルのレジスターを変え、サーモスタットを交換して絶好調・・・なんだけど、妙にエンジンのかかりが悪い。フル充電しても、3回に一回は「ロック」してしまう。つまり、セルモーターのパワーで「回し切れない」のだ。●何が原因？かかっちゃえば調子が良いエンジン。負荷をかけると少々ノック音が聞こえる程度。でもなぁ・・・・考えると、ポイントギャップ大き目にしたんだよなぁ。タイミングライトで点火時期をチェックしましょうか。●安物のタイミングライト宝

天気がいいのは今日までかな？という事で急遽エンジンを弄る。やっと買っておいたフロアジャッキと馬が活躍する日が来た。3番のプラグ交換がどうしてもここからじゃないとダメなので。。。実はこのロクナナはメンテするためにここを開けてます。無事4本のプラグ交換が完了プラグのギャップはMSD推奨の1.3mm前後に調整済みそれとMSDデスビの配線をコントローラーから引かなきゃダメなので後部座席の下からエンジンルームまでワイヤリングしました。そして色々取り付け。。。イグ

本日も朝からでやっとエンジン始動しましたが、、やっぱり今一😓😓で納得いかず🤣🤣🤣兎に角怪しい部位は点検して消し込んで置きます機密性OKバキューム進角OK更に劣化していたバキュームホースも交換します、🥲バキュームホースも適当なホースで外径が太いＴ型フューエルパイプと純正パイプ純正バキュームホースでスッキリして雰囲気は良い感じになりました、😊😊😊さてさて、、🥲残るはスロットルシャフトからのエアの吸い込みか？その前にエキマニ交換します、キャブ

１万キロくらい走行したので点検しようかな色々点検するので車から外しますポイント荒れているのでヤスリで整えようかと思ったけど面倒になったので新品に交換しますポイント交換には７ｍｍレンチが必要です６０年代のＨＡＺＥＴ工具には７mmレンチが入ってますね軸にグリスを塗って配線がイロイロぶつからないか確認します本当はここに専用カバーが付くのですが見つかりませんバキュー

MGBの進角。上なのか下なのか問題昨日は雨で下を覗けなかったので、今日じっくり確認。無い!ちょっと角度変えてやっぱり無いあらためて上から見たところ取り外せるパーツでは無さそうです。一番左に「０」と言うことは、真ん中が10°次の休みにタイミングライトで確認する事にします。